【原】純電續(xù)航超200km，60千瓦快充！詳解吉利雷神HiX超級電混

電駒 2022-03-25

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3月23日，吉利正式推出雷神Hi·X超級電混。筆者在閱讀了吉利的超級電混資料后，有一個深刻感受，吉利在混動領(lǐng)域一直都有布局。

按照吉利的說法，搭載雷神“超級電混”的車型，純電續(xù)航里程均超過了100km。其中，還包括純電續(xù)航里程超200km的“超級電混”車型，匹配60kW快充技術(shù)。技術(shù)發(fā)布后，引起了業(yè)界廣發(fā)關(guān)注。

那么，對比競爭對手看，吉利的超級混電很牛么？

1、純電續(xù)航200公里

作為混動，200公里純電續(xù)航是目前最高水準，這幾乎是一臺純電車型的續(xù)航水準。目前行業(yè)最高的是摩卡DHT-PHEV的204km續(xù)航，理想ONE是188km的續(xù)航。而即將上市的2022款唐DM-i續(xù)航為252km，這么看吉利的超級電混量產(chǎn)化的話，是可以跟比亞迪DM-i技術(shù)正面PK的。

作為對比，市面上八成以上的插混車型純電續(xù)航在150km以下，其中在100km以下的車型更是不在少數(shù)。由此可見，吉利超級混電200km續(xù)航，可以滿足一周一充的通勤需求。

2、綜合續(xù)航1300km

長安iDD、奇瑞鯤鵬DHT以及長城的DHT-PHEV當前的綜合續(xù)航都在1000km以上，這也是比較主流的水準。

根據(jù)吉利給的資料顯示，超級電混下的車型綜合續(xù)航達到了1300km，目前秦PLUS DM-i的綜合續(xù)航是1180km。

3、加速能力不會慢于5秒

根據(jù)吉利提供的資料顯示：搭載雷神“超級電混”的車型采用雙電機及以上的高性能電驅(qū)，同時，旗艦產(chǎn)品上還將有“三電機”電四驅(qū)的高性能版本推出。

目前吉利并為公開三電機的加速能力，但是預(yù)計不會慢于5秒。按照摩卡DHT-PHEV車型雙電機加速4.8S的情況看，在三電機的加持下，理論上不會慢于摩卡DHT-PHEV。

3、支持60kW快充

雷神超級電混和摩卡DHT-PHEV同樣支持60kW快充，這也是行業(yè)領(lǐng)先。除此之外，售價一百多萬的奔馳S580e也是60kW的快充水準。按照吉利官方的介紹，超級電混下的車型30分鐘即可充電80%，這大大節(jié)省了補能效率。

作為對比，現(xiàn)款唐DMI的快充是25kW，而且需要700伏，快充樁。

4、三檔混動變速箱

區(qū)分混動技術(shù)含金量高低方法之一，就是看他的變速箱。技術(shù)相對簡單的混動車型都會搭載E-CVT無級變速箱或者是電動車單速變速箱。

這是因為在高速時電機介入不多，且功率不大，幾乎是發(fā)動機在輸出，而由于變速箱沒有區(qū)分低速擋位和高速擋位，在高速行駛時需要急加速或者提速就會略顯乏力。而混動車型專用的多擋變速箱就能解決這個問題。

雷神Hi·X整合了雙電機、變速器、電控和逆變器的系統(tǒng)，P1電機負責發(fā)電，P2負責驅(qū)動。其中變速箱部分使用了離合器和雙行星齒輪結(jié)構(gòu)，離合器取代了普通AT變速箱的液力變矩器，傳動效率增加。

作為對比，本田i-MMD是1檔DHT，長城檸檬混動是2檔DHT，吉利則是3檔，吉利的3DHT可以讓發(fā)動機在20km/h以上就參與驅(qū)動，長城的2檔DHT要到35km/h以上， 3檔DHT的優(yōu)點是提高動力和燃油經(jīng)濟性。3擋混動電驅(qū)變速器DHT Pro可以實現(xiàn)全速域并聯(lián)、驅(qū)動可電可油、智能能量分配，在需要動力或者時低油耗時智能自由切換。

5、動力域FOAT 支持20種駕駛模式

聽說過軟件OTA，動力域OTA還是第一次聽說。

按照吉利的說法，智能混動系統(tǒng)，是目前僅有可以實現(xiàn)動力域FOTA的混動，可實現(xiàn)自學習、自適應(yīng)、自調(diào)節(jié)的智能能量管理，提供多達20種智能工作模式的無感切換。

簡而言之，這是一臺可以通過后臺OTA升級優(yōu)化混動效率的車型，雖然吉利未透露一些技術(shù)細節(jié)，但是可以看出吉利Hi X的車型，智能化配置應(yīng)該不會低。

6、百公里3.8L油耗水準

混動技術(shù)最終目的就是為了節(jié)油，根據(jù)吉利發(fā)布的新車帝豪L吉利Hi X來看，其百公里虧電油耗在3.8L，這一成績與秦PLUS3.8L的百公里油耗表現(xiàn)持平。

什么才是好的混動？

混合動力汽車從結(jié)構(gòu)設(shè)計和控制難度上要比純電復(fù)雜的多，同時行業(yè)內(nèi)充滿著各種行業(yè)術(shù)語，例如串聯(lián)、并聯(lián)、混聯(lián)、功率分流，P0、P1、P2、P2.5、P4 電機等名詞概念，組合在一起就像聽天書一般。

我們先看看混動的幾種形式。

1、串聯(lián)混動結(jié)構(gòu)

串聯(lián)是初中物理知識，一組電池、燈泡、開關(guān)、導(dǎo)線就能完成一個簡單的串聯(lián)。

混動系統(tǒng)中同樣如此，就是發(fā)動機、發(fā)電機和（驅(qū)動）電機三大部件串在一條動力傳輸路徑上。

串聯(lián)式混動基本的工作原理是：發(fā)動機帶動發(fā)電機發(fā)電，其電能通過控制器或稱逆變器直接輸送到電機，由電機產(chǎn)生驅(qū)動力矩，驅(qū)動汽車。

串聯(lián)式混動的優(yōu)點是結(jié)構(gòu)簡單，典型代表就是理想，和日產(chǎn)的e-power。不過這類技術(shù)一直沒被廣發(fā)接受，因為：他們是用油發(fā)電，再用電驅(qū)動汽車，那就請問為什么不直接用油呢？

2、并聯(lián)混動結(jié)構(gòu)

并聯(lián)也是初中的物理知識，意指將兩個小燈泡并列連接在一起，再連接到電路中，這種連接方式叫做并聯(lián)。當燈泡數(shù)量增加，串聯(lián)將會變得不合理。同理，當混動中電機數(shù)量增加，則會降低傳遞效率。

并聯(lián)式是將燃油的動力系統(tǒng)與電驅(qū)的動力系統(tǒng)整合在一起，使得汽車可由發(fā)動機和電機共同驅(qū)動或各自單獨驅(qū)動。

并聯(lián)式混動結(jié)構(gòu)的優(yōu)點在于發(fā)動機和電機可以共同驅(qū)動，最終得到良好的動力表現(xiàn)。例如秦Pro就利用電機和發(fā)動機合力驅(qū)動，最終得出的結(jié)果是0-100的加速時間僅為5.9S，要知道普通燃油版本的秦Pro的加速時間是9.16秒。

像以性能為主導(dǎo)的車型會選擇并聯(lián)的方式，例如3.9S的唐EV，法拉利的插混。

并聯(lián)也并非沒有缺點，其缺點則是在混合動力模式下，發(fā)動機不能保證一直在最佳轉(zhuǎn)速下工作，油耗比較高。

3、串、并互聯(lián)結(jié)構(gòu)

既然串聯(lián)、并聯(lián)各有缺點，那將兩者合并一起，是否可以解決上述所有問題？于是我們就看到了更為復(fù)雜的混動技術(shù)，例如、摩卡DHT-PHEV、吉利的Hi X、以及奇瑞的DHT技術(shù)。

串并聯(lián)式混合動力結(jié)構(gòu)是串聯(lián)式與并聯(lián)式的綜合與互補，P1P2電機架構(gòu)將發(fā)動機、發(fā)電機連接在了一起，實現(xiàn)了串聯(lián)與并聯(lián)兩種驅(qū)動模式。

實現(xiàn)混聯(lián)的關(guān)鍵部件其實就是兩組離合器，通過離合器的咬合與分離進行串聯(lián)與并聯(lián)的模式切換。

超級電混的首款車型

吉利在推出超級電混技術(shù)之后，緊接著發(fā)布了一款新車——帝豪L吉利Hi X。

吉利汽車指出，搭載雷神“超級電混”的車型均采用吉利全球獨創(chuàng)的“三擋電驅(qū)DHT Pro”。以帝豪L Hi·X“超級電混”轎車為例，虧電油耗低至3.8L，綜合極限續(xù)航1300km+；百公里加速6.9s，系統(tǒng)最大輪端輸出扭矩達4920N·m。