每年春運(yùn)大幕的拉開，重要的標(biāo)志就是春運(yùn)火車票的開售，這場全球規(guī)模最大、最集中的人口流動(dòng)的活動(dòng)再次來臨了。每到春運(yùn)，就是很多人的噩夢，買票、趕路、走親訪友，回趟家忙個(gè)底朝天。可是你想過嗎，古代在春運(yùn)期間公務(wù)人員和務(wù)工人員回家也多困難，不妨我們看看古人的春運(yùn)，看看古人春運(yùn)期間是怎樣回家過年的。

春運(yùn)的起源

我國古代的春運(yùn)最早起始于周朝。因?yàn)橹艹瘯r(shí)就已經(jīng)出現(xiàn)了現(xiàn)代春節(jié)的雛形，古代的“春運(yùn)”也就隨之應(yīng)運(yùn)而生。不過那時(shí)的春運(yùn)，因?yàn)榻煌üぞ咭约暗缆返南拗票痊F(xiàn)在要困難。然而，由于封建時(shí)代有“父母在不遠(yuǎn)游”等禮俗思想因素的限制，人口流動(dòng)的數(shù)量并不大，距離也不太遠(yuǎn)。其次，與今天不同的是古代春運(yùn)主體并非“外出務(wù)工人員”，而是公務(wù)人士和商人。

對于外出務(wù)工人員的回家，和我們現(xiàn)在的政府關(guān)心外出務(wù)工人員不一樣，那時(shí)他們關(guān)心的不是太多，那些外出的謀生者、經(jīng)商人士，他們只能自行解決，唯一的辦法就是早早動(dòng)身起程上路，避免延誤了回家的時(shí)間。

古代的“高鐵”和“大巴”

“回家難”的背后其實(shí)是“行路難”，也就是道路交通不便。因此，歷朝歷代的統(tǒng)治者都不忘修路。殷商時(shí)代便十分重視道路交通的建設(shè)，在安陽殷墟考古中就發(fā)現(xiàn)了大量車馬坑。到了秦代，中國的陸路交通水平突飛猛進(jìn)，秦始皇在統(tǒng)一六國后，修建了四通八達(dá)的全國性公路網(wǎng)，這給“春運(yùn)”提供了便捷。除了馳道，秦時(shí)還有直道、軌路等。這里所說的軌路，便是當(dāng)時(shí)的“高鐵”。當(dāng)然，那時(shí)的軌道非鐵軌，而是用硬木做的，下墊枕木，除了工程材料不同外，與現(xiàn)代鐵路基本沒有什么區(qū)別。馬車行駛在上面，速度非?？?。

在古代，春運(yùn)的主要交通工具是人力和畜力。

中國最早的人力車是輦，輦就是轎子的前身，之后又有癡車、獨(dú)輪車、雞公車、黃包車、三輪車等。而長途運(yùn)輸特別是物流則主要靠畜力車，它就是中國古代的“大巴”。有馬車、驢車、騾車、牛車等，其中馬車是古代春運(yùn)最主要的工具。

普通人乘坐的交通工具有轏車、輜車等。轏車是一種輕便車，結(jié)構(gòu)簡單，車體材料檔次也低。輜車則是大貨車，送人時(shí)則變成了大客車。而政府官員和有錢人乘坐的是安車，安車相當(dāng)于現(xiàn)在的高級小轎車。而皇帝乘坐的是辒車，辒車相當(dāng)于現(xiàn)代豪華房車，只有皇帝才能使用。

因此，古代人春運(yùn)回家，一般能坐轏車就很不錯(cuò)了，大多數(shù)人只能靠兩條腿或牲畜代步，實(shí)現(xiàn)“回家過年”的心愿。

古代春運(yùn)也收費(fèi)

為保證節(jié)日期間運(yùn)輸暢通順利，中國古代有官辦、商辦、民營三類交通體系，但不論哪一種都是要收費(fèi)的。不像現(xiàn)在，節(jié)假日免收過路費(fèi)。而古代恰恰相反，節(jié)假日時(shí)客運(yùn)和物流費(fèi)用會(huì)比平時(shí)貴一些，但相對來說比較穩(wěn)定。

以唐開元年間為例，當(dāng)時(shí)相當(dāng)于現(xiàn)在基層股級干部的九品官，一月工資為3817文，日收入約127文。兩個(gè)人抬著100斤的東西走50公里，每人可以得50文，以每天走25公里來說，日收入25文，這在當(dāng)時(shí)可買2斗米(約25斤)，所以當(dāng)時(shí)的運(yùn)費(fèi)并不高。如果走水路則更便宜，因此坐船回家是古人春運(yùn)的首選。