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最近，有個(gè)機(jī)務(wù)抱怨說他們船被澳大利亞寫了18條缺陷，雖然多方努力留了一項(xiàng)滯留缺陷，卻滯留3天！ 讓機(jī)務(wù)郁悶的是：前往澳大利亞之前，他把PSCReady的內(nèi)容一股腦推薦給了船上的四大頭，可惜的是PSC檢查缺陷一個(gè)也沒少。 是PSCReady講的內(nèi)容沒用，抑或是有人沒聽呢？  下面讓我們來回顧下這次滯留，然后看一看到底哪里出現(xiàn)了問題。 滯留缺陷是：The SMS as implemented does not ensure that the vessel can effectively respond to hazards and emergency situations as evidenced by deficiencies 12, 13 & 17.（ISMC/8)——第12/13/17項(xiàng)缺陷說明：船舶SMS體系沒有有效的執(zhí)行ISM規(guī)則的第八個(gè)要素應(yīng)急部署。 需要注意的是，滯留缺陷里面引用了12、13、17這三項(xiàng)缺陷，這也是AMSA最近的一種寫法，有效的降低了船舶的30項(xiàng)，隱形的是有效的降低船舶的風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)，不知道是PSCO心慈手軟還是多方溝通的結(jié)果。 PSCReady老編建議：如果船舶被PSCO開了體系缺陷，也可以讓PSCO參考AMSA的這種操作，大事化小，將30項(xiàng)控制到最少，有效的控制船舶風(fēng)險(xiǎn)。 有點(diǎn)扯遠(yuǎn)了，我們來看下條滯留缺陷引用的三項(xiàng)缺陷 第12項(xiàng)缺陷: Fixed CO2 system. CO2 room. Approximately half of bottles in installation fitted with safety / transit pins in place. 這一項(xiàng)的意思是：CO2儲(chǔ)藏間內(nèi)，有一半的儲(chǔ)存鋼瓶沒有拔掉運(yùn)輸用的安全銷。 瓶頭閥上的安全銷可以分兩種： 一種是：為了 防止在鋼瓶運(yùn)輸、安裝、充裝、稱重、檢修、檢查和檢驗(yàn)過程中意外釋放CO2所設(shè)置的，這種安裝完畢需要拔掉。 另一種是：為了防止手動(dòng)誤開啟CO2氣瓶的，他的設(shè)置不妨礙自動(dòng)開啟CO2氣瓶。這種是不需要拔掉的。 怎么判斷安全銷屬于那種類型的呢？ 也是兩個(gè)辦法： 一是：看說明書，說明書讓怎么操作，怎么操作! 二是：自我判斷，掌握瓶頭閥的動(dòng)作原理，是否影響釋放！影響自動(dòng)釋放的，拔掉！不影響自動(dòng)釋放的，插上！這個(gè)需要明白瓶頭閥的原理。 |
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