 世界第一座啟閉式橋梁、中國四大古橋之一：湘子（廣濟(jì)）橋  世界第一座啟閉式橋梁、中國四大古橋之一：湘子（廣濟(jì)）橋    “仙、佛、人”合力筑建的古橋之一：湘子（廣濟(jì)）橋    “仙、佛、人”合力筑建的古橋之一：湘子（廣濟(jì)）橋    【廣東.潮州】東腳印記（252）環(huán)游南國雙飛之旅（九）世界第一座啟閉式吊橋的四大古橋之一－－【湘子橋】... 湘子橋（又叫廣濟(jì)橋）系全國第三批重點文物保護(hù)單位，被譽(yù)為世界第一座啟閉式吊橋的四大古橋之一，其“十八梭船二十四洲”的獨特風(fēng)格與趙州橋、洛陽橋、蘆溝橋并稱中國四大古橋。湘子橋：即潮州廣濟(jì)橋，古稱康濟(jì)橋、丁侯橋、濟(jì)川橋，俗稱湘子橋，又稱潮州湘子橋，位于廣東省潮州市古城東門外，橫跨韓江，聯(lián)結(jié)東西兩岸，集梁橋、浮橋、拱橋于一體，為古代廣東通向閩浙交通要津，是潮州八景之一，是潮汕地區(qū)著名文物旅游勝地，中國四大古橋之一，全國重點文物保護(hù)單位，國家AAAA級景區(qū)，被橋梁專家茅以升譽(yù)為“世界上最早的啟閉式橋梁”。 湘子橋（廣濟(jì)橋）始建于南宋乾道七年（1171年）；明朝嘉靖九年（公元1530年）形成“十八梭船廿四洲”的格局；解放前殘破不堪；1958年進(jìn)行加固維修，并拆除了十八梭船，改建為三孔鋼架及兩處高樁承臺式橋梁；2003年10月開始進(jìn)行全面維修，總體按明代風(fēng)格為修復(fù)依據(jù)，功能定位為旅游觀光步行橋，2007年竣工。湘子橋（廣濟(jì)橋）地處韓江中游，是廣東東部同福建、江西的必由之路，韓江又是粵東交通運(yùn)輸?shù)膭用}，所以，廣濟(jì)橋一建成便成了貨物集散和轉(zhuǎn)運(yùn)的重要樞紐，由于橋上店鋪林立，熱鬧非凡，所以有“到了湘橋問湘橋”的佳話。廣濟(jì)橋為浮梁結(jié)合結(jié)構(gòu)，由東西二段石梁橋和中間一段浮橋組合而成，梁橋由橋墩、石梁和橋亭三部分組成。廣濟(jì)橋全長518米，東邊梁橋長283.35米，有橋墩12個和橋臺一座，橋孔12個；西邊梁橋長137.3米，有橋墩8個，橋孔7個，石梁寬5米。中間浮橋長97.3米，由十八只木船連接而成。 建筑特色 浮梁結(jié)合：廣濟(jì)橋位于潮州古城東門外，橫跨韓江，是韓江最重要的橋梁。韓江流域汛期長水量豐，所有支流同時進(jìn)入汛期，汛期水量非常大，大橋墩可以應(yīng)對強(qiáng)大徑流。初創(chuàng)期的100多年里，廣濟(jì)橋的橋梁是木質(zhì)的，在元泰定三年（公元1326年）才改為石梁。受架梁材料性質(zhì)的限制，廣濟(jì)橋橋墩非常密集，兩墩之間最大的距離是13.45米，最小的只有5.9米，又大又密的橋墩使廣濟(jì)橋的排洪能力受到嚴(yán)重影響。浮梁結(jié)合的結(jié)構(gòu)可以減少中間部分的橋墩，極大地減少對徑流的阻力，遇到洪迅，打開浮橋還能迅速排洪，可以提高大橋的排洪能力，使大橋的安全性得到很大提高。 墩型：廣濟(jì)橋的橋墩有2種墩型，船型墩和半船型墩。船型墩為六邊形，上下做成尖形，像船。半船型墩為五邊形，上游尖下游平。所有的橋墩上游部分全部做成尖形，可以有效地降低徑流對大橋的沖擊。上下都尖的船型墩是為了能同時緩沖來自上下游的沖擊力。南宋時期，韓江三角洲還沒沖積形成，廣濟(jì)橋下游陸地還處在形成之中，大橋受到海潮的沖擊時，船型墩能降低海潮對大橋的沖擊。廣濟(jì)橋的船型墩數(shù)量超過總墩數(shù)的一半。由于韓江汛期的水量太大，廣濟(jì)橋建成之后多次有橋墩被損，修理時期不同，又沒有嚴(yán)格按原來的墩型修復(fù)，所以后來隨著下游陸地的沖積形成，海潮離橋漸遠(yuǎn)，后期修復(fù)的橋墩就改成半船型墩。 橋屋橋亭： 廣濟(jì)橋上的橋屋可以為橋梁和過往行人提供遮護(hù)，使橋身和過往行人少受日曬雨淋。橋屋同時能增加橋身重量，增強(qiáng)橋身的穩(wěn)定性，提高橋身的抗風(fēng)御潮功能，延長大橋壽命。廣濟(jì)橋的橋屋跟西南的廊橋有很大的不同。西南的廊橋是走廊式，整座橋的橋屋連成一條走廊，比較封閉。廣濟(jì)橋的橋屋只建在橋墩上，互不相連。廣濟(jì)橋歷史上有過很多次維修，2003年的維修把橋屋改成橋亭，橋亭獨立而通透，有利排水通風(fēng)。韓江汛期的水量非常大，洪峰過境時常常漫過橋面，獨立通透的橋亭可以迅速排洪。潮州夏季多臺風(fēng)，廣濟(jì)橋所處江面開闊，風(fēng)力很大，獨立通透的橋亭通風(fēng)透氣，有效地降低了臺風(fēng)對大橋的傷害。廣濟(jì)橋的橋亭為中國傳統(tǒng)建筑風(fēng)格，大石柱支撐木構(gòu)大屋頂，石柱粗壯，大屋頂厚重結(jié)實，重量和強(qiáng)度上都能滿足抗洪御風(fēng)要求。 選材造法：潮州地處東南沿海，風(fēng)雨中帶有酸性物質(zhì)，為了防止海風(fēng)的侵蝕，廣濟(jì)橋橋墩全部用韓山的大青麻條石有規(guī)律地疊合而成，沒有勾灰，全部卯榫。這種建造方法能夠有效地防止海風(fēng)的侵蝕，特別是古代海潮的沖擊。橋上沒有用石灰，而是用貝灰，也是適應(yīng)海洋氣候的選擇。2003年大修之時，橋亭的屋頂用木一律采用坤甸木。坤甸木是一種密度大、硬度大、強(qiáng)度高，耐腐性耐久性強(qiáng)的木料，常用于制造航海船舶，非常適合廣濟(jì)橋所處的酸性環(huán)境。 這座充滿神奇的大橋，每一個橋墩距今都有幾百年的歷史，從宋代建成第一個橋墩到形成"十八梭船二十四洲"的格局，前后共延續(xù)了300多年。在古代生產(chǎn)力落后的情況下，在大江上建造這樣的大橋，其難度是超乎人們想象的，故潮州民間便流傳許多"仙佛造橋"的傳說。 據(jù)說，韓愈刺潮后，時常登東山門(即今筆架山)游玩。但深感過江之苦，便請他的侄孫韓湘子和廣濟(jì)和尚一起造橋。韓湘子造東面一段橋，請八仙來幫忙。韓湘子親自去鳳凰山取石，把石頭都變成黑豬，一路趕來，但最后一群豬剛趕到鳳南時，給一個孕婦識破，怪叫起來:石頭怎會走路!一句話泄破了天機(jī)，石頭再也趕不動了，因此韓湘子負(fù)責(zé)的那東面最后幾墩沒有修起來。廣濟(jì)和尚造西南一段橋，也請來十八羅漢幫忙。他親自去桑浦山開取石頭，把石頭點化成群烏羊，一路趕來。但當(dāng)最后一群烏羊趕到半路時，碰到當(dāng)?shù)匾粋€惡霸地主，存心想奪取這些羊，便說:"你這和尚哪來的羊呀!分明是我家的。"廣濟(jì)和尚被糾纏得不耐煩，便說:"既然是你家的羊，便趕到你田里去吧!"地主把羊一齊趕到他自己的田里去，卻變成一座座烏石山，把地主的良田壓掉了。相傳這就是浮洋烏洋山的由來。因此，最后一批黑豬，烏羊沒有及時趕來，中間一段橋便沒法修攏。怎么辦?天又快亮了。八仙中的何仙姑只好將手中的蓮花瓣拋向江心化成十八條梭船;廣濟(jì)和尚一見，立即拋下禪杖，化成一根大藤，把十八只大船拴住，成為浮橋。這樣，人們?yōu)榧o(jì)念仙佛合力造橋的功績，便把此橋既稱為"湘子橋"，又叫"廣濟(jì)橋"。 “仙、佛、人”合力筑建的古橋之一：湘子（廣濟(jì)）橋 非物質(zhì)文化遺產(chǎn)－－麥桿剪貼畫 韓江江景 跨韓江大橋 “仙、佛、人”合力筑建的古橋之一：湘子（廣濟(jì)）橋 撰于：2022.03.18 山江虹悅.臨江樓 蘭馨書屋
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