很多人買了插電混動車以后就感到后悔了，有技術(shù)方面的原因，也有心態(tài)方面的原因。

在燃油車時(shí)代，我們總是能夠聽見這樣一句話，世界上只有兩種混動，一種是豐田混動，另一種是其他混動。

這句話放在新能源車時(shí)代，簡單套用一下，世界上只有兩種插電混動，一種是比亞迪插電混動，另一種是其他插電混動。

隨著油價(jià)的持續(xù)走高，很多人把眼光放到了新能源車上，插電混動車既有純電車的平順性、動力性、經(jīng)濟(jì)性，又有燃油車的長續(xù)航能力，插電混動車一時(shí)間熱度很高。

作為插電混動車主，奉勸大家冷靜下來，三思而后行，插電混動車的優(yōu)點(diǎn)很多，缺點(diǎn)同樣也不少，只有車型給力、心態(tài)放平，才能買到滿意的車。

第一個(gè)缺點(diǎn)，兩套動力系統(tǒng)，故障率相對較高

插電混動車可油可電，有發(fā)動機(jī)和變速箱，也有電驅(qū)和電池，燃油車和純電車需要的保養(yǎng)項(xiàng)目插電混動車都有，燃油車和純電車容易出現(xiàn)的故障插電混動車也都有。

說得直白一點(diǎn)，插電混動車?yán)^承了燃油車和純電車的優(yōu)點(diǎn)，同樣也繼承了缺點(diǎn)，在后期維修保養(yǎng)成本上要高一些，同時(shí)出現(xiàn)故障的概率大于燃油車和純電車。

現(xiàn)在開混動車的消費(fèi)者們大多數(shù)都比較滿意，可一旦遇到了故障，或者在核心部件區(qū)域發(fā)生了事故，高昂的維修費(fèi)用會讓人崩潰又抓狂。

大家可以去某平臺看一眼某豪華車品牌的插電混動車，動力電池故障無法充電，4S店以底盤有損傷為由拒絕質(zhì)保，維修費(fèi)用高達(dá)5萬元。

這里不討論誰對誰錯(cuò)，如果這件事發(fā)生在我們身上該如何處理呢？

我們都知道廠家對三電系統(tǒng)是有質(zhì)保政策的，新能源專屬保險(xiǎn)也將三電系統(tǒng)納入了理賠范圍內(nèi)，但是缺少第三方監(jiān)督，到底怎樣才能質(zhì)保，怎樣又不能質(zhì)保，完全是廠家和保險(xiǎn)公司說了算。

這種既當(dāng)裁判又當(dāng)運(yùn)動員的行為，很難讓消費(fèi)者信服的，如果有質(zhì)保政策按規(guī)定執(zhí)行，你好我好大家好；如果質(zhì)保政策沒有很好落實(shí)到位，維修費(fèi)就會讓很多人當(dāng)場后悔買了新能源車。

什么樣的插電混動車故障率低呢？

現(xiàn)在看很多品牌都在研發(fā)插電混動系統(tǒng)，有帶3擋變速器的，有帶2擋變速器，也有直接上8AT變速箱，帶擋的混動系統(tǒng)可以增加傳動效率，進(jìn)一步降低能耗，但是可靠性是需要市場和消費(fèi)者來檢驗(yàn)的。

不是我在故意說這些混動系統(tǒng)不好，而是機(jī)械遵循“如無必要勿增實(shí)體”的原則，越簡單的機(jī)械結(jié)構(gòu)后期出現(xiàn)故障的概率越低，養(yǎng)護(hù)成本要更小一點(diǎn)，把混動系統(tǒng)搞復(fù)雜了并不是一件好事。

有時(shí)候車主后悔買的并不是插混系統(tǒng)，而是后悔沒有買到可靠性、耐久性、經(jīng)濟(jì)性更高的插電混動車。

第二個(gè)缺點(diǎn)，省不了油，也省不了錢！

插電混動車確實(shí)可以做到可油可電，但并不是所有的插電混動車都能在虧電狀態(tài)下保持低油耗，受到技術(shù)方面的限制，很多品牌的插電混動車虧電油耗比同級別的燃油車還高，根本達(dá)不到省油的目的。

寶馬5系PHEV就是插電式混動車，搭載了一臺2.0T（184馬力）發(fā)動機(jī)和一臺17.7kWh的電機(jī)，在混動模式下，綜合油耗7.3升。

在電機(jī)的加持下，僅比寶馬5系燃油版節(jié)省油耗0.67升，但是在虧電油耗下，市區(qū)綜合油耗將會達(dá)到10升左右，不僅沒有省油，油耗反而是增加了。

不僅是虧電狀態(tài)下油耗高，插電混動版比同型號的燃油版起售價(jià)還要高很多，5系PHEV版指導(dǎo)價(jià)49.99-53.69萬，5系燃油版指導(dǎo)價(jià)42.89-55.19萬，起步價(jià)貴了7.1萬元。

算上3萬左右的購置稅，混動版照樣比燃油版貴了3萬元左右，現(xiàn)在的新能源車專屬保險(xiǎn)比燃油車保險(xiǎn)貴了10%-20%，某些品牌的插電混動車，既不省油也不省錢。

如果你買插電混動車是為了省油，在購買之前一定要查清楚虧電狀態(tài)下的綜合油耗，不同的插電混動車技術(shù)之間的差異非常大。

本田的銳·混動e+和比亞迪DM-i是結(jié)合了插電混動和油電混動的優(yōu)點(diǎn)，是以電驅(qū)為主，駕駛感受和純電車一樣。

其他大部分的插電混動車型，是以發(fā)動機(jī)直驅(qū)為主，如果不充電只加油開，駕駛感受還是燃油車，并且油耗較高。

就好像發(fā)動機(jī)一樣，同樣是2.0T發(fā)動機(jī)，有高功率的，也有低功率的；有油耗高的，也有油耗低的，技術(shù)之間的差異只有親自體驗(yàn)過才能感受到差距，做好功課再買車才不會輕易感到后悔。

第三個(gè)缺點(diǎn)，純電續(xù)航里程短，還不如買純電車

插電混動車可以實(shí)現(xiàn)純電續(xù)航，以唐DM-i為例，NEDC純電續(xù)航里程112km，根據(jù)實(shí)測純電續(xù)航里程89km，我每天上下班需要30km，3天就要充一次電，使用體驗(yàn)還是不錯(cuò)的，但并不是所有的插電混動車的純電續(xù)航里程都能超過100km。

寶馬5系PHEV，NEDC續(xù)航里程95km；領(lǐng)克09 PHEV，NEDC純電續(xù)航里程60KM；帕薩特PHEV，NEDC續(xù)航里程63km；榮威eRX5，NEDC續(xù)航里程52km。

我們打算這些車的續(xù)航達(dá)成率在80%左右，NEDC續(xù)航里程在60km左右的混動車純電續(xù)航就不到50km了，基本上需要一天一充電。

這時(shí)候很多車主心態(tài)就開始發(fā)生變化了，包括我也有這樣的想法，市區(qū)代步是常態(tài)，高速長途是偶然，一年有360天都在市區(qū)，插電混動車已經(jīng)當(dāng)純電車來開了。

上一次加油還是半年前，由于擔(dān)心汽油過期，最近特意用混動模式消耗油量，為此被迫跑了幾百公里的高速，既然純電模式就已經(jīng)能夠滿足用車需求了，當(dāng)初干嘛還要買混動車呢？

家里有充電樁，一天一充電談不上麻煩，但是純電續(xù)航里程短就難免需要使用混動模式，虧電油耗高，發(fā)動機(jī)啟動聲音大，甚至還有點(diǎn)抖動，混動模式的駕駛體驗(yàn)遠(yuǎn)不如純電模式。

很多混動車主對純電車的認(rèn)知發(fā)生了改變，發(fā)現(xiàn)純電模式真香，真的不習(xí)慣發(fā)動機(jī)介入的感覺了，后悔當(dāng)初沒有直接買純電車。

也就是說，如果你有條件安裝充電樁，長途用車需求較少，買插電混動車還不如買純電車，純電車在市區(qū)代步能耗更低，駕駛感受更好，漢EV、小鵬P7、特拉斯Model 3都是不錯(cuò)的選擇。

什么樣的插電混動車不能買？

現(xiàn)在市場上有很多插電混動車就像是當(dāng)初的油改電動車，一些車企看見插電混動車賣得好了，也想要分得一杯羹。

但是短時(shí)間里也沒有相應(yīng)的技術(shù)，只能在燃油車的基礎(chǔ)上加了電池和電驅(qū)，只是為了應(yīng)對上綠牌而已，純電續(xù)航短，混動技術(shù)差，駕駛感受還是燃油車，無法體現(xiàn)出插混車的優(yōu)勢。

未來插電混動車的發(fā)展趨勢一定是純電續(xù)航里程在200公里以上，以電驅(qū)為主，發(fā)動機(jī)為輔，百公里綜合油耗在5L以下，這樣才是新能源車應(yīng)該有的樣子。

寫在最后

我知道很多人沒有油車指標(biāo)，也不愿意買純電車，只能選擇插電混動車，那么記好了，上面3個(gè)缺點(diǎn)總結(jié)起來就一句話：“買主流的插電混動車才不會輕易后悔?！?/p>

最后問一下各位讀者朋友們，你們認(rèn)為理想ONE、問界M5、嵐圖FREE等增程式電動車有未來嗎？