【原】以“升級(jí)”之名“鎖”用戶的電威馬和小鵬想掩蓋什么？

汽車相對(duì)論 2022-03-11

展開全文

在2022年，電動(dòng)汽車已經(jīng)不是什么新鮮物種了，不過隨著保有量越來大，電動(dòng)車也逐漸的顯露出爆發(fā)式增長所帶來的很多問題——?jiǎng)x車系統(tǒng)失效、冬季續(xù)航縮水、自燃、自動(dòng)輔助駕駛引發(fā)交通事故等等，而最近有威馬汽車和小鵬汽車兩家新能源車企，卻不約而同的玩起了“鎖電”的把戲，這究竟是怎么一回事呢？

“鎖電”事件回顧

最近，多位威馬EX5車主反映參加威馬汽車免費(fèi)檢測(cè)活動(dòng)后，發(fā)現(xiàn)電池續(xù)航減少、電壓降低，質(zhì)疑威馬私自“鎖電”。為此，其還成立了“威馬被鎖電用戶維權(quán)群”。

無獨(dú)有偶，2022年3月8日，有大量小鵬P7首批車主投訴稱“小鵬汽車P7首批670km續(xù)航被無辜鎖電，80.3kWh電池容量只能裝70kWh左右”。

到底什么是鎖電？威馬和小鵬的車究竟出現(xiàn)了什么問題，以至于兩家車企不約而同的選擇了“鎖電”呢？

什么是“鎖電”？

顧名思義，把電池內(nèi)的一部分電量，通過OTA或其他方式將其鎖定，無法再進(jìn)行充放電，從而改變電池實(shí)際的充電量和用電量。簡(jiǎn)單來說，原本你的車滿電續(xù)航500公里，被鎖了20%的電量后，滿電續(xù)航就只剩400公里了。

這時(shí)車主們的第二個(gè)問題又來了，我的車好端端的，車企為什么要“鎖電”呢？

如果大家關(guān)注到此前頻繁的電動(dòng)汽車自燃事件，或許就能聯(lián)想到原因，沒錯(cuò)，“鎖電”就是為了降低車輛自燃的風(fēng)險(xiǎn)，當(dāng)然同時(shí)還能夠延長汽車電池的使用壽命。

很多人可能不理解，“鎖電”怎么跟自燃有聯(lián)系呢？這就不得不說市面上主流的汽車電池——鋰電池的工作特性了（包括三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池）。不論是手機(jī)還是汽車的鋰電池，都不建議過度充放電，經(jīng)常過度放電對(duì)電池的損耗較大，容易縮短電池的使用壽命；而過度充電會(huì)使電池內(nèi)部?jī)?chǔ)存的能量過大，進(jìn)而增加電池自燃的風(fēng)險(xiǎn)，專業(yè)名詞叫做熱失控。

所以不論是手機(jī)還是電動(dòng)汽車出廠前都會(huì)進(jìn)行鎖電，防止使用者因?yàn)椴灰?guī)范的充放電行為而影響電池壽命或發(fā)生自燃的事故。而這些電動(dòng)汽車出廠標(biāo)稱的500公里最大續(xù)航里程也都是“鎖電”之后的數(shù)值。問題正是出在了這個(gè)環(huán)節(jié)，“鎖電”和“續(xù)航”兩個(gè)詞一定程度上是對(duì)立的，在電池容量恒定的情況下，鎖的電越多，電池的安全系數(shù)越高，使用壽命越長，但最大續(xù)航里程也越短，同時(shí)車輛的動(dòng)力性能也會(huì)相應(yīng)衰減。

對(duì)于當(dāng)下的電動(dòng)汽車來說，更長的續(xù)航一定是最具競(jìng)爭(zhēng)力的賣點(diǎn)之一，而某些車企則為了標(biāo)榜自己續(xù)航高，鋌而走險(xiǎn)，不顧消費(fèi)者的生命安全，將出廠標(biāo)準(zhǔn)的鎖電值一再降低，直到一起又一起自燃事件發(fā)生，這些車企才意識(shí)到問題的嚴(yán)重性，而對(duì)此進(jìn)行補(bǔ)救最簡(jiǎn)單粗暴的做法就是再次“鎖電”。所以就催生出威馬和小鵬這類“鎖電”事件的發(fā)生。

如果真是為了用戶安全考量，為何官方不大大方方承認(rèn)鎖電？

可能這時(shí)會(huì)有人疑惑：威馬和小鵬這個(gè)舉措有效降低了車輛起火的概率，對(duì)車主和車輛都起到了保護(hù)作用，“鎖電”是一件好事呀。

可問題在于，威馬和小鵬卻是在車主不知情的情況下進(jìn)行鎖電，這不但侵害了車主的知情權(quán)。同時(shí)也侵害了消費(fèi)者的物權(quán)，因?yàn)檐囍鳛橹I單的是出廠前明確標(biāo)定好的續(xù)航和性能，而“鎖電”后，原本屬于我的那部分電量被剝奪了，車輛的最大續(xù)航里程以及車輛的動(dòng)力性能也都有所下降，這就好比自己買了一套200平米的房子，后來開發(fā)商覺得他給多了，又強(qiáng)制收回50平一樣，這種行為跟偷自己的錢有什么區(qū)別？

而且OTA功能最初誕生的意義，是為了讓車主們能夠擁有常用常新的用車體驗(yàn)，最新最潮最酷的功能能夠第一時(shí)間同步到車上，而現(xiàn)在卻成了“小偷們”神不知鬼不覺作案的“兇器”。這難道就是科技進(jìn)步的意義嗎？

偷著“鎖電”，無非是兩家車企都不想承認(rèn)最初的產(chǎn)品設(shè)計(jì)是有缺陷的，一旦承認(rèn)，就相當(dāng)于夸大了續(xù)航里程，有虛假宣傳的嫌疑，甚至還會(huì)面臨更多的索賠。另外，現(xiàn)在的造車新勢(shì)力動(dòng)不動(dòng)就承諾首任車主電池終身質(zhì)保，通過“鎖電”延長電池的使用壽命，也能夠降低今后質(zhì)保期內(nèi)電池索賠的成本。

電動(dòng)汽車“鎖電”不是個(gè)例

電動(dòng)汽車“鎖電”威馬和小鵬并不是第一個(gè)，此前國內(nèi)榮威ERX5、廣汽豐田iA5都經(jīng)歷過車主鎖電維權(quán)，而讓人意想不到的是，經(jīng)常被國人口誅筆伐的特斯拉竟還有過反向“鎖電”的操作。

2017年，伊斯瑪颶風(fēng)抵達(dá)佛羅里達(dá)州之前，特斯拉向佛羅里達(dá)特斯拉電動(dòng)車用戶發(fā)出了OTA更新，暫時(shí)解鎖了其60和70千瓦時(shí)S型和X型車輛的全部電池容量。這項(xiàng)更新將車輛的續(xù)航里程提升了30到40英里，幫助佛羅里達(dá)特斯拉電動(dòng)車用戶盡快逃離颶風(fēng)魔爪。

不得不說特斯拉在這件事上做的非常漂亮，在逃命的關(guān)鍵時(shí)刻，通過OTA解鎖了原本需要付費(fèi)解鎖的電池電量，災(zāi)害結(jié)束后再通過OTA收回臨時(shí)電量，這才是OTA應(yīng)有的價(jià)值。

不過即便是特斯拉也難逃被質(zhì)疑“鎖電”的境地，甚至曾因此被用戶告上了法庭。

由此看來，鎖電問題已經(jīng)不是哪一家車企的事，而是電動(dòng)車行業(yè)的“隱痛”。而電動(dòng)汽車的亂象也不止于“鎖電”，曾經(jīng)自動(dòng)輔助駕駛功能被一些車企吹上天，夸大的宣傳讓車主們過于相信車輛“自動(dòng)駕駛”的技術(shù)水平，因此也引發(fā)了不少的事故。傳統(tǒng)豪華品牌奔馳，最近也因?yàn)槠煜碌碾妱?dòng)汽車奔馳EQC出現(xiàn)了多起“冷卻液滲漏導(dǎo)致電機(jī)故障”，引發(fā)了車主集體投訴維權(quán)……

在當(dāng)下，所有購買電動(dòng)汽車的消費(fèi)者，都為時(shí)代的進(jìn)步掏出了自己的真金白銀，對(duì)電動(dòng)車的發(fā)展提供了前進(jìn)的動(dòng)力，而這些車企最大的財(cái)富也在于此，不應(yīng)該為宣傳漂亮而使用不成熟方案，卻讓自己的用戶承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)。

寫在最后

我國近幾年大力推進(jìn)電動(dòng)汽車發(fā)展，希望通過新能源汽車實(shí)現(xiàn)彎道逆襲，而“鎖電”這種糊弄消費(fèi)者的行為，嚴(yán)重影響了整個(gè)純電新能源車的口碑?，F(xiàn)在國內(nèi)的造車新勢(shì)力還處在一個(gè)飛速發(fā)展的成長期，經(jīng)不起大風(fēng)大浪，想要把腳跟站穩(wěn)，不是成天想著什么樣的宣傳話術(shù)才能博眼球，而是將精力專注于產(chǎn)品之上，同時(shí)以一個(gè)積極的態(tài)度處理每一位車主的反饋與訴求，這才是一個(gè)新勢(shì)力造車企業(yè)良性發(fā)展的基礎(chǔ)。

-End-