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自動擋、手動擋車，哪個更加省油？實際上這就是個頗具年代感的問題，不可否認過去的自動擋、肯定不省油，但如果一直保持老思維、用幾十年前的理念去判斷油耗，那就大錯特錯了；我們需要的是與時俱進，很多老司機、老汽修人員還是不愿意更新自己的知識庫，因為過去手動擋車省油、所以現(xiàn)在手動檔車也必須省油？

手動變速器

要知道這十幾年間，自動擋在不斷發(fā)展、不斷革新，而如今的手動擋、與20年前的手動擋沒有任何本質(zhì)變化（非要較真、那么只能說部分五速多塞了一擋，變成了六速），所以用笨法就能判斷出來，如今的手動擋已經(jīng)不如自動擋省油；舉一個實際例子，本田飛度的自動、手動版本用一樣的發(fā)動機，自動擋的綜合油耗就比手動擋低，為什么？拉出去跑跑高速就一目了然了，都跑120km時速，CVT版本發(fā)動機轉(zhuǎn)速兩千轉(zhuǎn)出頭，手動擋則接近四千轉(zhuǎn)，多出的轉(zhuǎn)速、怎能不增加能量損耗？所以還用去犟么？喜歡手動擋沒問題，但還請各位朋友與時俱進、認清事實！

AT變速器

過去的自動擋，為什么不省油？

如果把時間軸往回拉個20年，那時候的自動變速器當真不省油（與同時期的手動變速器相比較）；理由很簡單，那時候的自動變速器擋位很少、造成傳動比范圍過低，其二換擋邏輯不夠精確；其三，那個時期的自動變速器、沒有如今的全域鎖止，導致傳動效率過低；上述的三點就是當年手動變速器更省油的原因，那個時期隨便一個駕駛者、開手動擋，都能獲得更低的油耗（對技術不依賴）！

六速手動變速器格擋齒輪比

擋位少的弊端：這就是當年自動擋的尷尬之處了，雖然是自動的、但擋位少，比如手動擋已經(jīng)普及五速時，自動擋還在四速混呢，比如當年的四速At變速器，這就造成一個很實際的問題，那就是傳動比范圍偏低、不如當時的手動擋；要知道在理論層面，傳動比范圍大小一直是判斷油耗高低的重要依據(jù)，從廣義上去判斷就是傳動比范圍越大、越省油，反之則更加費油；傳動比范圍的計算很容易，如上圖所示用最低擋位齒輪比除最高擋位齒輪比的結(jié)果就是傳動比大小！

自動變速器各檔齒輪比

由于要考慮齒比落差（各擋位間齒輪比差異越小、也稱落差小，越平順、反之頓挫），所以各擋之間齒比要盡可能的密集，所以在保證理想齒比落差的條件下，如何把最高擋位齒輪比的大小降下來，就成為了關鍵！工程師解決的辦法就是，增加擋位、增加足夠多的擋位，如上圖所示采埃孚九速已經(jīng)把最高擋位齒輪比降至0.48，遠低于上面那個六速手動箱子的最高擋位齒輪比（比五速手動低更多）；而一擋的擋位齒輪比又高于手動的一擋，九速At的傳動比范圍=4.71/0.48=9.80，而六速手動傳動比范圍=4.31/0.69=6.24，看到差異了沒？

其次過去的自動變速器，換擋邏輯很差、變速箱的實際表現(xiàn)狠蠢，簡單點說就是該升擋的時候升不上去、導致轉(zhuǎn)速被拉高，該降擋的時候擋位又降不下來、導致轉(zhuǎn)速上不去而扭矩釋放不出來；所以長期這樣行駛，燃油經(jīng)濟性就不會好；比如開手動擋車、兩千轉(zhuǎn)出頭就可以進行升擋了，而過去的自動擋、很容易把轉(zhuǎn)速踩得過高，造成不必要的燃油損失，總之過去的自動箱子、邏輯不行，所以無論是性能、以及油耗都表現(xiàn)的很差！

再其次就是過去的自動變速器，沒有液力變矩器鎖止的概念，要知道At、CVT變速器為什么傳動效率都上不去，At主要就是被液力變矩器的液力傳動所累，液力傳動、終究沒有齒輪傳動效率那么高；而CVT則由于液力變矩器、以及鏈條摩擦傳動的原因，效率也不高；這就是過去At、以及CVT傳動效率上不去的原因，也正是上述這三點、導致了過去的自動變速器不省油！

自動檔

當今的自動變速器為什么更省油？

上面已經(jīng)解釋了傳動比的原因，實際上自動變速器這二十年來、在不斷發(fā)展，而手動變速器幾十年原地踏步（七速手動保時捷有定制的版本，八速手動已經(jīng)不適合乘用車使用），所以在傳動比范圍這一塊，落后于當今主流的自動變速器；五速、六速手動的傳動比范圍，肯定比當年四速At大，但與當今的八速、九速、十速At相比，差得太多；當年手動省油、可原地踏步幾十年，憑什么現(xiàn)在手動還省油？這掰腳丫子都能想明白！At的傳動比現(xiàn)在能做到9.80甚至更大，手動變速器6.50都很難做到！

現(xiàn)在自動變速器的換擋邏輯清晰、精準，過去的自動變速器換擋糊里糊涂、拖泥帶水，而現(xiàn)如今換擋精確；比如現(xiàn)在的自動箱子都是以燃油經(jīng)濟性為核心，所以升擋靈敏、降擋則變得遲緩，這樣可以很好的抑制轉(zhuǎn)速、防止發(fā)動機的轉(zhuǎn)速過高；自動擋可以做到精確升擋、尤其在EcO等邏輯的限制下，更是把省油做到了極致；而開手動擋能做到么？誰能保證兩千轉(zhuǎn)以內(nèi)必然升擋？鄙人手動玩得很溜，但太過于追求動力、而忽視燃油經(jīng)濟性，往往喜歡把轉(zhuǎn)速踩到接近三千再升擋（車子有勁頭），這樣沒錯吧？但也樣卻造成了更高的油耗，所以手動擋想省油、需要的知識技術水平很高，叭叭白話的鍵盤超多，實干的其實太少！

自動變速器已經(jīng)實現(xiàn)接近全域鎖止，這就是針對自動變速器傳動效率低的問題，At變速器在四速時代，才產(chǎn)生鎖止改變；六速At時代鎖止做到了40%以上，而現(xiàn)如今的八速、九速At的鎖止已經(jīng)做到了接近全域，也就是說當換擋時會需要解除鎖止，而當車輛保持某擋位、勻速行駛時，完全是出于鎖止液力變速器、保持剛性連接狀態(tài)，傳動效率已經(jīng)達到接近95%以上的水平，手動擋接近百分百傳動效率的絕對優(yōu)勢以不明顯！

而CVT的變革則在于增加低速齒輪、或引入一套新型齒輪機構，用來解決鏈、帶摩擦傳動造成的效率低問題，簡單點說起步、提速過程用齒輪來完成，保證較高的傳動效率；而勻速過程再運用鏈、帶進行摩擦傳動，所以現(xiàn)如今的CVT變速器也很省油，這就是手動飛度的綜合油耗比CVT飛度油耗高的原因（相關數(shù)據(jù)各位可以去自行考證）；其次就是因為引入了低速齒輪，也間接的增加了傳動比范圍、理論上也更省油；至于DCT（雙離合），它本身就是基于手動變速器的自動箱子，所以雙離合的傳動效率先天就不低于手動，所以除了可能不耐用的問題外，雙離合要比手動省油的多！

所以現(xiàn)如今的手動擋車、根本不省油，現(xiàn)在還相信手動省油的朋友無非是兩種，其一就是墨守陳規(guī)、不更新知識庫的老司機，其二就是因總總原因未換自動擋車的一些朋友；說到底還是要與時俱進，手動擋想開省油、必須要有極強的自律性、自我控制能力，省擋時、轉(zhuǎn)速稍微高點就甭想省，誰能如此斤斤計較？就拿鄙人為例，手動技術當然熟練、但養(yǎng)成高轉(zhuǎn)速升擋的習慣了，能省油么？所以現(xiàn)在的手動擋想開得比自動省油，很難、難道根本不可能；各位可以自行比對（油耗網(wǎng)站），同款車配自動擋的一定比手動版油耗更低！

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