在眾多紛紛提案的代表中，自然也不乏我們熟悉的身影：馬化騰、李彥宏、雷軍、周鴻祎……

那么問題就來了：這些在中國家喻戶曉的科技圈大佬，究竟在兩會(huì)上提出了怎樣的建言呢？

馬化騰：推進(jìn)“數(shù)實(shí)融合”，助力實(shí)體經(jīng)濟(jì)

在今年的兩會(huì)上，全國人大代表、騰訊董事會(huì)主席兼CEO馬化騰提交了《關(guān)于系統(tǒng)推進(jìn)“數(shù)實(shí)融合”打造數(shù)字經(jīng)濟(jì)新優(yōu)勢(shì)的建議》，提出了6方面的建議，內(nèi)容分別涉及數(shù)字技術(shù)和實(shí)體經(jīng)濟(jì)深度融合、農(nóng)村教育和人才培養(yǎng)、文化科技成果應(yīng)用與創(chuàng)新、文化遺產(chǎn)數(shù)字化保護(hù)傳承、社會(huì)應(yīng)急網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、粵港澳大灣區(qū)藍(lán)碳（海洋碳匯）發(fā)展等。

【全國人大代表、騰訊董事會(huì)主席兼CEO馬化騰】

馬化騰的具體建議包括：

1、引導(dǎo)數(shù)字科技企業(yè)面向核心產(chǎn)業(yè)和重點(diǎn)領(lǐng)域進(jìn)行研發(fā)，增加數(shù)字化轉(zhuǎn)型的技術(shù)供給；

2、發(fā)揮技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)領(lǐng)作用，推進(jìn)數(shù)字化轉(zhuǎn)型技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)制定，促進(jìn)工具間集成打通，降低傳統(tǒng)企業(yè)使用門檻和成本；

3、提高對(duì)“專精特新”企業(yè)數(shù)字化升級(jí)支持的精準(zhǔn)性和有效性；

4、統(tǒng)籌安全與發(fā)展，前瞻研究新一代互聯(lián)網(wǎng)的關(guān)鍵技術(shù)與治理規(guī)則，探索數(shù)字化與低碳化協(xié)同發(fā)展的中國方案；

5、引導(dǎo)技術(shù)、資金等資源要素真正流向?qū)嶓w領(lǐng)域；

6、總結(jié)推廣公共服務(wù)數(shù)字化建設(shè)的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，持續(xù)增加對(duì)偏遠(yuǎn)地區(qū)、特殊群體的公共服務(wù)數(shù)字化供給，讓全民共享“數(shù)實(shí)融合”成果等。

事實(shí)上，在過去的幾年中，騰訊一直在努力推動(dòng)“數(shù)實(shí)融合”。2021年12月29日，騰訊還發(fā)布了集團(tuán)全新品牌片《助力實(shí)體經(jīng)濟(jì)》，將“以數(shù)字技術(shù)，助力實(shí)體經(jīng)濟(jì)”作為了新的品牌宣言。由此可見，在助力傳統(tǒng)企業(yè)開展數(shù)字化轉(zhuǎn)型的道路上，馬化騰還期待騰訊能夠發(fā)揮更大的作用。

李彥宏：聚焦人工智能與自動(dòng)駕駛

與往年一樣，“AI”依然是全國政協(xié)委員、百度董事長兼CEO李彥宏在2022兩會(huì)期間提案的焦點(diǎn)。今年李彥宏一共提交了三份提案，分別聚焦自動(dòng)駕駛政策創(chuàng)新、促進(jìn)智能交通普及緩解交通擁堵、助力碳減排和發(fā)展“綠色AI”主題。

【全國政協(xié)委員、百度董事長兼CEO李彥宏】

1、加快自動(dòng)駕駛無人化政策創(chuàng)新，支撐技術(shù)全球領(lǐng)先地位

當(dāng)前，我國自動(dòng)駕駛已進(jìn)入落地關(guān)鍵期，技術(shù)已并跑乃至領(lǐng)跑全球，但我國高等級(jí)自動(dòng)駕駛汽車發(fā)展仍面臨不能入市、不能上牌、不能完全無人化、不能運(yùn)營收費(fèi)、事故責(zé)任難認(rèn)定等情況。為此李彥宏提出了三點(diǎn)建議：一、引導(dǎo)并支持地方政府出臺(tái)政策，明確支持無安全員的無人車上路，打造全無人自動(dòng)駕駛汽車的載人運(yùn)營政策先行區(qū)；二、加快《道路交通安全法》的修訂和發(fā)布實(shí)施，從國家層面為加快自動(dòng)駕駛汽車規(guī)模化商用、無人化奠定法律基礎(chǔ)。明確L4級(jí)自動(dòng)駕駛車輛的準(zhǔn)入規(guī)則。制定自動(dòng)駕駛運(yùn)營管理辦法和保險(xiǎn)配套、事故處理機(jī)制等政策，為符合要求的車輛發(fā)放正式號(hào)牌；三、適度超前建設(shè)智能交通基礎(chǔ)設(shè)施，發(fā)揮5G的遠(yuǎn)程控制優(yōu)勢(shì)，通過車路協(xié)同提升交通效率和安全性，帶動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)向智能化和網(wǎng)聯(lián)化轉(zhuǎn)型升級(jí)。

2、促進(jìn)智能交通普及緩解道路擁堵，推動(dòng)城市交通綠色高質(zhì)量發(fā)展

近年來，我國在智能交通領(lǐng)域已加速出臺(tái)相關(guān)政策，各地方政府也積極推進(jìn)落地。但部分地區(qū)仍存在建設(shè)缺乏協(xié)同、碳減排效益評(píng)估缺少統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)等情況。為此李彥宏建議：一、加快推廣智能交通運(yùn)營商模式，推動(dòng)一次性集成商向持續(xù)性運(yùn)營商模式轉(zhuǎn)型，引導(dǎo)政府主管的國有企業(yè)或平臺(tái)公司加速構(gòu)建智能交通運(yùn)營商功能或成立專門公司，支持科技企業(yè)以技術(shù)和運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)等賦能智能交通運(yùn)營商；二、建立智能交通助力碳減排效益評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)，聯(lián)合行業(yè)協(xié)會(huì)、高校、科研機(jī)構(gòu)和領(lǐng)軍企業(yè)，加快開展碳減排效益評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)研究，制定智能交通助力碳減排的量化計(jì)算規(guī)則，讓原本難以評(píng)價(jià)的智能交通助力碳減排效益，變得可量化、可統(tǒng)計(jì)、可評(píng)估，探索自動(dòng)駕駛運(yùn)營商等新主體的碳減排效果評(píng)估，認(rèn)定其減碳價(jià)值；三、開展個(gè)人碳積分激勵(lì)制度試點(diǎn)，支持地方政府出臺(tái)激勵(lì)政策，構(gòu)建公眾碳排放相關(guān)數(shù)據(jù)平臺(tái)，探索個(gè)人綠色出行碳積分與公共服務(wù)優(yōu)惠政策掛鉤機(jī)制。

3、加快發(fā)展“綠色AI”，實(shí)現(xiàn)算力、算法低碳發(fā)展

李彥宏表示，在“3060雙碳”目標(biāo)引領(lǐng)下，需要發(fā)展對(duì)環(huán)境更友好的“綠色AI”。然而當(dāng)前在“綠色AI”的評(píng)價(jià)考核、效果評(píng)估等方面，還存在數(shù)據(jù)中心使用綠電仍面臨能耗雙控考核、綠色算法衡量標(biāo)準(zhǔn)體系尚未建立、缺少健全的碳排放統(tǒng)計(jì)核算體系等情況。為此李彥宏建議：一、探索數(shù)據(jù)中心碳排放雙控，對(duì)數(shù)據(jù)中心使用綠電部分的額度不計(jì)入能耗考核，實(shí)施分級(jí)分類管理，適度放寬能耗審核標(biāo)準(zhǔn)，推動(dòng)全國加快開放綠電跨省市交易；二、建立兼顧性能和能耗的綠色算法度量標(biāo)準(zhǔn)，倡導(dǎo)領(lǐng)軍人工智能企業(yè)構(gòu)建能效高、性能優(yōu)的預(yù)訓(xùn)練大模型，并向行業(yè)開放，引導(dǎo)企業(yè)研發(fā)、采購低能耗的人工智能芯片，與綠色算法更好適配；三、加快完善碳排放統(tǒng)計(jì)核算體系，開啟國家核證自愿減排量簽發(fā)，并加快建立科技減排的方法庫和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

雷軍：綠色低碳公益創(chuàng)新，向高質(zhì)量發(fā)展轉(zhuǎn)型

在兩會(huì)開幕前，全國人大代表，小米集團(tuán)創(chuàng)始人、董事長兼CEO雷軍就提交了四份建議，分別是《關(guān)于建設(shè)新能源汽車碳足跡核算體系的建議》、《關(guān)于加快新能源汽車大功率快充基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的建議》、《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)電子廢舊物循環(huán)利用的建議》、《關(guān)于促進(jìn)民營企業(yè)深入?yún)⑴c社會(huì)公益慈善事業(yè)的建議》，“IT勞模”果然名不虛傳。

【全國人大代表，小米集團(tuán)創(chuàng)始人、董事長兼CEO雷軍】

雷軍提交的四份建議涉及多個(gè)領(lǐng)域，從新能源汽車產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展，到電子廢舊物的循環(huán)利用，再到呼吁鼓勵(lì)和幫助民營企業(yè)深入?yún)⑴c公益事業(yè)，創(chuàng)新公益模式，可以看到雷軍高度關(guān)注綠色低碳與公益創(chuàng)新，提倡“高質(zhì)量發(fā)展”。

1、新能源汽車發(fā)展：綠色低碳是前提，大功率快充是保障

在《關(guān)于建設(shè)新能源汽車碳足跡核算體系的建議》中，雷軍建議：建立系統(tǒng)的碳足跡管理體系，全局指導(dǎo)新能源汽車產(chǎn)業(yè)低碳發(fā)展；制定新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈碳足跡核算標(biāo)準(zhǔn)及方法；建立新能源汽車碳足跡行業(yè)數(shù)據(jù)平臺(tái)；完善碳足跡認(rèn)證、評(píng)級(jí)及激勵(lì)機(jī)制。

在《關(guān)于加快新能源汽車大功率快充基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的建議》中，雷軍建議：強(qiáng)化政策引領(lǐng)，統(tǒng)籌推進(jìn)大功率快充網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃布局；組建國家級(jí)創(chuàng)新合作平臺(tái)，加強(qiáng)核心技術(shù)聯(lián)合攻關(guān)；加強(qiáng)建設(shè)服務(wù)保障，推動(dòng)大功率充電基礎(chǔ)設(shè)施普及。

2、電子廢舊物循環(huán)利用：建設(shè)完整高效體系，保障個(gè)人數(shù)據(jù)安全

在《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)電子廢舊物循環(huán)利用的建議》中，雷軍提出了多項(xiàng)建議：國家制定我國電子廢舊物循環(huán)利用中長期發(fā)展規(guī)劃；大力培育市場主體，加強(qiáng)協(xié)同規(guī)范發(fā)展；在電子廢舊物循環(huán)利用各環(huán)節(jié)中，嚴(yán)格落實(shí)個(gè)人信息保護(hù)操作規(guī)范，打通個(gè)人信息安全的“最后一公里”，有效提升電子廢舊物回收率；積極開展個(gè)人電子廢舊物碳積分試點(diǎn)，便于查詢個(gè)人電子廢舊物流通信息，展示個(gè)人碳積分及排名信息等，適時(shí)向全國推廣，提高公眾參與度。

3、企業(yè)公益慈善：鼓勵(lì)模式創(chuàng)新，提升公益效率

在《關(guān)于促進(jìn)民營企業(yè)深入?yún)⑴c社會(huì)公益慈善事業(yè)的建議》中，雷軍建議：適度放寬企業(yè)基金會(huì)注冊(cè)門檻及業(yè)務(wù)范圍限定，幫助企業(yè)提升從事公益事業(yè)的專業(yè)化水準(zhǔn)；制訂三至五年服務(wù)改革方案，強(qiáng)化對(duì)企業(yè)參與公益事業(yè)的專業(yè)指引與服務(wù)；探索新型捐贈(zèng)方式，鼓勵(lì)企業(yè)積極開展公益創(chuàng)新。其中，在捐贈(zèng)行為之外，建議鼓勵(lì)民營企業(yè)積極開展公益創(chuàng)新，充分發(fā)揮專業(yè)能力和創(chuàng)新動(dòng)能，主動(dòng)提供“非捐贈(zèng)公益服務(wù)”，在主業(yè)產(chǎn)品或服務(wù)中充分體現(xiàn)社會(huì)價(jià)值；同時(shí)提供更具前瞻性政策指導(dǎo)并形成具體的工作流程，協(xié)助對(duì)接公共服務(wù)體系，引導(dǎo)民營企業(yè)在鄉(xiāng)村振興、應(yīng)急救災(zāi)、無障礙服務(wù)等眾多領(lǐng)域持續(xù)貢獻(xiàn)更大力量，創(chuàng)造更深遠(yuǎn)價(jià)值。

周鴻祎：數(shù)字安全“一個(gè)都不能少”

眾所周知，發(fā)展數(shù)字經(jīng)濟(jì)、建設(shè)數(shù)字中國早已成為國家戰(zhàn)略。然而數(shù)字化程度越高，面臨的安全挑戰(zhàn)也越大。為此在兩會(huì)期間，全國政協(xié)委員、360集團(tuán)創(chuàng)始人周鴻祎提交了多份提案，涉及數(shù)字安全、智能網(wǎng)聯(lián)汽車安全、開源軟件安全、中小微企業(yè)安全等多個(gè)領(lǐng)域。

【全國政協(xié)委員、360集團(tuán)創(chuàng)始人周鴻祎】

1、網(wǎng)絡(luò)安全升級(jí)為數(shù)字安全，筑牢數(shù)字安全屏障

2021年，360接到并處理4000多起勒索攻擊事件,累計(jì)捕獲境外47個(gè)國家黑客組織，監(jiān)測到4200多次攻擊，涉及2萬余個(gè)攻擊目標(biāo)。這說明網(wǎng)絡(luò)安全已升級(jí)為數(shù)字安全，數(shù)字化的安全威脅超越虛擬世界延伸到了現(xiàn)實(shí)世界，傳統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)安全已無法涵蓋復(fù)雜的數(shù)字安全挑戰(zhàn)。在《網(wǎng)絡(luò)安全升級(jí)為數(shù)字安全，筑牢數(shù)字安全屏障的建議》中，周鴻祎建議：分別瞄準(zhǔn)產(chǎn)業(yè)數(shù)字化新場景、新型數(shù)字技術(shù)和應(yīng)用場景、打造城市級(jí)數(shù)字空間安全基礎(chǔ)設(shè)施和應(yīng)急體系等三個(gè)方向，打造數(shù)字安全體系。

2、建立“數(shù)字空間碰撞測試”機(jī)制，護(hù)航智能汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展

據(jù)360車聯(lián)網(wǎng)安全實(shí)驗(yàn)室統(tǒng)計(jì)，國內(nèi)25家車企的53款在售智能網(wǎng)聯(lián)汽車中，360公司共計(jì)發(fā)現(xiàn)漏洞1600余個(gè)，其中，云端漏洞1000余個(gè)，可導(dǎo)致攻擊者遠(yuǎn)程批量控制該品牌所有的智能網(wǎng)聯(lián)汽車；車端漏洞600余個(gè)，可導(dǎo)致近距離非接觸式控制汽車，如開關(guān)車門、啟動(dòng)引擎等。為此周鴻祎建議：建立智能網(wǎng)聯(lián)汽車“數(shù)字空間碰撞測試”機(jī)制和相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，保障汽車出廠安全和持續(xù)檢測；規(guī)范汽車安全漏洞的上報(bào)行為，不得惡意炒作和違規(guī)披露，汽車行業(yè)盡快打造一套以安全大腦為核心的智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)態(tài)勢(shì)感知體系，建立汽車安全監(jiān)管長效機(jī)制，以此幫助監(jiān)管部門和車企實(shí)現(xiàn)汽車安全實(shí)時(shí)全程“可見、可控、可管”，確保上路的智能網(wǎng)聯(lián)汽車始終處于良好的安全狀態(tài)。

3、加強(qiáng)開源代碼的系統(tǒng)性漏洞挖掘  建立開源軟件的全生命周期安全管理

對(duì)于開源軟件，周鴻祎一直持積極看法，并十分提倡開源精神。然而從安全角度考慮，開源軟件很容易成為他國對(duì)我進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)滲透攻擊的渠道。為此周鴻祎建議：開展對(duì)開源代碼的系統(tǒng)性漏洞挖掘，構(gòu)建開源代碼的安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估機(jī)制，明確軟件企業(yè)承擔(dān)起開源軟件的全生命周期安全管理，建立軟件企業(yè)安全責(zé)任制，并積極參與國際開源社區(qū)，促進(jìn)國際開源軟件的漏洞挖掘。

4、幫扶中小企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型，數(shù)字安全“一個(gè)都不能少”

作為中國經(jīng)濟(jì)的“毛細(xì)血管”，中小企業(yè)為我國貢獻(xiàn)了50%以上的稅收，60%以上的GDP，70%以上的技術(shù)創(chuàng)新，80%以上的城鎮(zhèn)勞動(dòng)就業(yè)，90%以上的企業(yè)數(shù)量。因此推動(dòng)中小企業(yè)開展數(shù)字化轉(zhuǎn)型，對(duì)我國的就業(yè)穩(wěn)定、經(jīng)濟(jì)增長及產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型都有著重大意義。然而一直以來，中小企業(yè)都深受“不會(huì)轉(zhuǎn)、不敢轉(zhuǎn)、不能轉(zhuǎn)”的困擾，并且普遍缺乏數(shù)字安全能力。為此周鴻祎建議：提高中小微企業(yè)數(shù)字安全能力，出臺(tái)專項(xiàng)政策規(guī)范明確中小微企業(yè)應(yīng)具備的數(shù)字安全能力要求，并建議借鑒免費(fèi)殺毒的模式，鼓勵(lì)大型安全企業(yè)向中小微企業(yè)提供輕量化免費(fèi)安全服務(wù)，以保障中小微企業(yè)數(shù)字安全不掉隊(duì)。

值得一提的是，就在兩會(huì)開幕前夕，360正式推出了面向中小微企業(yè)提供百億補(bǔ)貼的“乘云計(jì)劃”，希望以此護(hù)航優(yōu)秀中小微企業(yè)率先完成數(shù)字化轉(zhuǎn)型，帶動(dòng)數(shù)字安全行業(yè)蓬勃發(fā)展。

由此我們可以看到，與某些代表“天馬行空”式的提案相比，咱們科技圈代表的提案明顯要更接地氣、更講實(shí)際。筆者也衷心希望在以后每年的兩會(huì)上，都能涌現(xiàn)出更多這樣優(yōu)秀的提案。