1月份，UP君的稿件 成都未來49個重大城市建設(shè)項目環(huán)評公示，你最期待哪一個？其中提到，成都西部片區(qū)將有三條旅游線路預(yù)計在 “ 十四五 ” 期間完工，沒想到事情進(jìn)展這么快，3月2日的全國公共資源交易平臺一個項目評標(biāo)結(jié)果公示，就是與之有關(guān)，到底怎么回事？一起來看看吧。

項目地點(diǎn)：邛崍市。 

服務(wù)期限：暫定自合同簽訂之日起360日歷天。

中標(biāo)候選人第一名為中鐵二院。

△ “一心兩翼·一環(huán)三廊”產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展空間格局示意圖

這條環(huán)線首次讓三圈層 “ 互聯(lián)互通 ” ，還和成渝、成綿等13條已通車的放射線高速有效互聯(lián)，讓成都都市圈的“成德眉資”高度同城化和一體化。

在西部片區(qū)，環(huán)線沿途皆精華，自然及人文景區(qū)如珍珠一般被串聯(lián)起來。上午參觀三星堆，下午就能走進(jìn)都江堰中華熊貓苑，一段高速輕松集齊 “ 天府三九大 ” 兩大景區(qū)；或者上午感受青城山的山水之美與道教文化，下午就在街子古鎮(zhèn)、平樂古鎮(zhèn)或西來古鎮(zhèn)的老街上閑逛，晚上還能在三蘇祠里品味人文雅韻，順便到水街吃個東坡肘子，中轉(zhuǎn)時間僅僅需要行車一個小時。

除了打造國際旅游目的地，這條線還是區(qū)域產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)的起搏器，打破城市高能級發(fā)展的空間壁壘，快速串聯(lián)試驗區(qū)各縣（市、區(qū)）主要產(chǎn)業(yè)功能區(qū)、特色鎮(zhèn)、旅游景點(diǎn)和精品林盤，所承載的潛能不容小覷。

△三繞文旅環(huán)

另一個環(huán)線就是今天我們談到的西部區(qū)域旅游環(huán)線軌道交通工程。

早期規(guī)劃內(nèi)容為結(jié)合區(qū)域一級軌道、旅游環(huán)線公路等現(xiàn)有規(guī)劃研究后形成的以文旅功能為主、兼顧通勤功能的二級軌道交通線網(wǎng)，前期啟動都江堰至四姑娘山（成都段）、彭白鐵路改建工程項目，適時啟動骨干線 （白鹿－虹口） 項目，總長度約 110.8 公里，銜接成蒲鐵路、 成雅鐵路及成彭鐵路等既有鐵路，支撐試驗區(qū)生態(tài)資源的高效轉(zhuǎn)化。

按照規(guī)劃成網(wǎng)原則，遠(yuǎn)期建設(shè)形成 “ 一縱十橫 ” 旅游環(huán)線軌道交通線網(wǎng)， “ 一縱 ” 即龍門山奇觀骨干線，北起彭州白鹿站，南至蒲江壽安高鐵站， “ 十橫 ” 即支線旅游鐵路，總長度約 677.5 公里。 

目前都四已經(jīng)按部就班在推進(jìn)。

△早期平面示意圖，以官方最終公布為準(zhǔn)

結(jié)合此次招標(biāo)文件的表述，線路經(jīng)過西部8大行政區(qū)，從北邊的彭州、都江堰到大邑、蒲江，可以判斷，跟前期的想法一脈相承，即通過一條主線串聯(lián)起整個西部片區(qū)，再通過支線，輻射沿線的世界遺產(chǎn)地、特色鎮(zhèn) （街區(qū)）、川西林盤、產(chǎn)業(yè)功能區(qū)（景區(qū)）、大地景觀、綠道等多種特色優(yōu)質(zhì)資源。

而之所以要優(yōu)先開展天臺山支線、西嶺雪山支線、 青城前后山支線前期研究，那是因為如果只有主線，結(jié)合現(xiàn)有的成蒲鐵路，并不能輻射西部區(qū)域深處的景區(qū)，這些支線就是為了更好帶動天臺山、西嶺雪山、花水灣、青城山等沿線旅游資源協(xié)同發(fā)展。

如果順利的話，說不定2025年以后真的可以坐軌交游這些景點(diǎn)了，好巴適！

△ 天臺山支線示意圖（僅供參考，以官方最終公示為準(zhǔn)）

線路走向跟早期資料基本吻合，沿途都是人氣極旺的旅游景區(qū)，以及邛崍未來的旅游重點(diǎn)發(fā)展區(qū)域，與高鐵站接駁也很方便。

邛崍高鐵站，這里有計劃打造高鐵站TOD。

△高鐵片區(qū)TOD規(guī)劃圖，圖據(jù)：醉美邛崍

△ 迴瀾塔片區(qū)效果圖，圖據(jù)：醉美邛崍

茶蘭林盤，非常火的精品民宿。

磚橋，將規(guī)劃建設(shè)具有國際水準(zhǔn)的龍門山生物多樣性博覽園，去年開展了國際招標(biāo)。

△ 龍門山生物多樣性博覽園范圍示意圖，圖據(jù)：醉美邛崍

夾關(guān)，藏在大山深處的水鄉(xiāng)，寧靜悠遠(yuǎn)。

不少小伙伴問，擁有景點(diǎn)的也不是它一家，為啥要它優(yōu)先，這里不得不提到最近很熱的S7線。

去年10月，成都住建局公布了《成都都市圈多層次軌道交通專項規(guī)劃和實施方案編制》采購項目公開招標(biāo)采購公告，采購S13、S2、S7線3個近期重點(diǎn)項目預(yù)可行性研究服務(wù)。目前市域鐵路S7線已完成預(yù)可研工作，尚未取得國家批復(fù)，無開展可研編制依據(jù)，下一步住建局將積極對上爭取，力爭S7早日獲批。

顯然，如果S7線得到國家批復(fù)，那么天臺山支線將在邛崍高鐵站與該條市域鐵路無縫換乘，那么這里將形成由高鐵、市域鐵路和山地小火車組成的多層次軌道交通體系，推動成都西部地區(qū)與成都南部區(qū)域的互聯(lián)互通，就像都江堰通過成灌鐵路，加強(qiáng)了西部地區(qū)與成都主城區(qū)尤其是北部的交通。邛崍人民也可以通過軌道無縫換乘，一小時可達(dá)天府機(jī)場和天府站，構(gòu)建多層次、全過程軌道交通出行鏈。

說了那么多，相信大家都跟UP君一樣嗨了，不過，也有專業(yè)人士給UP君打了預(yù)防針。

所謂可行性方案研究，就僅僅是研究，如果研究結(jié)論是沒有價值，就不會實施，招標(biāo)招的方案研究項目不一定要開展，只有立項才算數(shù)。

額，總之UP君還是抱有希望的，成都西部片區(qū)能不能開上小火車，就看這一盤了！希望能實施吧！

各位是什么意見呢？留言區(qū)見吧。