隨著現(xiàn)在新能源汽車的發(fā)展，電動(dòng)車一直都在迅速增長(zhǎng)。但是一直都少不了一個(gè)話題就是續(xù)航里程。

現(xiàn)在的續(xù)航里程越來越高，以前的三四百，現(xiàn)在的七八百。以后得一千加，但是隨到里程的增加卻沒有改變很多人對(duì)續(xù)航的一種焦慮。

主要是目前的充電速度，大大影響了電動(dòng)車的銷量。加油一般正常5分鐘搞定。充電目前大多數(shù)都是40分鐘左右（一般人不可能把電用來0，多數(shù)都是10%-20%就去充電）。當(dāng)然還有一種自己有充電樁的人就另當(dāng)別論，每天都是滿電。但是說起電動(dòng)車跑高速就是能耗高，跑不了多遠(yuǎn)（帶電機(jī)變速箱的除外），補(bǔ)充能源時(shí)間長(zhǎng)，有可能排隊(duì)。

國(guó)家又要大力發(fā)展新能源汽車，又要解決充電問題，目前就是快充，還有就是換電。其實(shí)兩個(gè)方案都可以。但是高壓快充面臨的就是建設(shè)成本太高。換電就是每個(gè)車型電池都不一樣。需要每個(gè)車企自己鋪設(shè)自己的換電站。企業(yè)成本也高了。

對(duì)于目前來說我覺得換電其實(shí)可行，但是目前所有車企的電池布局都不一樣，不能統(tǒng)一電池，所以不能建設(shè)統(tǒng)一的換電站。

我覺得目前還有一種方式可以解決這個(gè)問題，就是加一個(gè)充電寶？

為啥是說加充電寶？原因很簡(jiǎn)單，所有汽車都有拖掛功能，把電池做成一個(gè)方盒，里面補(bǔ)滿電池。加兩個(gè)輪子，在尾部多一個(gè)接口，用于給電池充電及提供動(dòng)力。這樣我覺得是最理想的方案，所有車企就不需要花力氣去制造長(zhǎng)續(xù)航的電車，一般市區(qū)500公里足夠了，對(duì)于跑高速在服務(wù)區(qū)建設(shè)一個(gè)充電寶換電站，汽車沒電就立馬拖掛一個(gè)充電寶，又給汽車充電，又提供動(dòng)力，過幾個(gè)服務(wù)區(qū)還也方便。

這種方案我覺得是最可行的，目前所有車企都可以在背后多一個(gè)這個(gè)接口就能完成。不需要考慮電池規(guī)格，還有就是中國(guó)目前的納電池的優(yōu)勢(shì)就是充放電特別快。缺點(diǎn)就是不能長(zhǎng)時(shí)間保存電量。在高速不方便的借充電寶（換電），在城區(qū)就自己找充電樁，或者加充電寶也可以。

平日汽車充電寶可以放城市使用，節(jié)假日又可以拉去高速上換。這種方案目前我覺得沒有多大問題，就算家中一個(gè)200-300公里的電車上高速都沒問題，要跑多遠(yuǎn)我就去加一塊大的充電寶。

車企也不用一直研究電池。壓縮車內(nèi)空間，平日充電寶夜間把電充滿，白天給人補(bǔ)電，這樣做就算20年的電車拖掛一塊電池一樣周游全國(guó)。

當(dāng)然這個(gè)是我個(gè)人的認(rèn)知，目前法律法規(guī)家用車是可以拖掛的，后面拖掛的電池也好布局，只需要在國(guó)家規(guī)定范圍內(nèi)隨便制造任意形狀。

希望各位大佬提供一下自己的思路，對(duì)于電動(dòng)車如何才能是最好的解決續(xù)航！