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來自話題 #戶外旅行記錄 3.2萬篇  經(jīng)過了20220222特殊日里難得一見的大雪天氣之后，昆明的氣溫逐漸上升，又是藍天白云的好天氣，適合徒步走山的日子，恰逢周末，我們繼續(xù)徒步滇越鐵路第三站的行程，從大營村站走到可保村站。 這是滇越鐵路繞行陽宗海的一段，我們從其西北岸的大營村出發(fā)，沿米軌鐵路行走，走過陽宗海北岸，到達東北岸的可保村站結(jié)束活動。    80余位伙伴參加活動，我們乘坐早上7點43分從昆明火車站發(fā)車的7452次列車前往施家嘴車站，今天車子晚點了半個多小時，9點20分左右才到達施家嘴。 下車后我們爬升、行走10多分鐘后就到達了米軌線上的大營村站，這是今天的徒步起點。清點人數(shù)、交代行程、強調(diào)徒步紀律......有條不紊地完成之后，9點40分我們出發(fā)前行。 沿米軌鐵路西行，我們走過陽宗海站、鳳鳴村站、可保村站，起點處大營村站的中心里程是K36+680，終點處可保村站的中心里程是K50+780，行走距離為14公里左右。    本次行程強度不大、風景很好，在晴朗的日子里，有溫暖的春風相伴，我們走得暢快，下午14點30分左右，大家就走完了全部行程。 我們在離可保村站不遠的永豐營車站乘坐16點13分經(jīng)過這里的7451次列車，18點左右回到昆明火車站，結(jié)束活動。另有一隊小伙伴在湯池住宿、泡溫泉一晚，第二天再乘車返回昆明，大家各得其所。   從大營村站出發(fā)，米軌鐵路在陽宗海邊的山腰上蜿蜒前行。 本次行程的起點與上一站相同，都是位于陽宗海西北岸的大營村站，它與南昆鐵路上的施家嘴車站高低相對。因為上一周剛剛走過，大家對這里熟門熟路，下了火車，我們很快就走到了施家嘴車站。 我們在大營村車站前集合后出發(fā)，上一周是向昆明方向行走、里程碑上的數(shù)字越來越小，本次行程則是遠離昆明方向行走、里程碑上的數(shù)字越來越大。   除了標示里程，白色石碑上還標明前方鐵路的坡度情況，比如下圖表示“線路前方為上坡、坡度為25.5‰（表示每千米上升25.5米），長度為240米”......標注清晰、明確，提醒火車司機提前做好相關(guān)準備。 對于我們來說，它是了解鐵路狀況的一種好參照。本次行程我們走過的路段全部為下坡，米軌鐵路在山間穿行、沿著山形左突右轉(zhuǎn)。 除了直線段之外，兩條鐵軌的高度是不同的，或左高右低、或左低右高，長長的兩條鐵軌在山間蛇形延伸、劃出一道道優(yōu)美的曲線，與初春山野里黃色點點的小花、山野里嶙峋怪異的山石融為一體，成為一道獨特的風景。 沒走多久，山下的陽宗海就出現(xiàn)在我們的視野中。 岸邊有房子密集的村莊、有紅瓦黃墻的別墅群、還有頗具規(guī)模的度假村，連同標志性的陽宗海電廠、白光粼粼的湖面一起，水天一色、盡收眼底。 從米軌線上看到熟悉的畫面，自有一種特別的感受。 站在米軌鐵路上看下方的南昆鐵路七孔坡隧道，這是它的西側(cè)洞口，等我們走了很長一段，過了陽宗海站時，又遇見了七孔坡隧道的東側(cè)洞口，一列長長的貨車正通過隧道、穿行在繁忙的南昆鐵路上。 米軌鐵路與南昆鐵路有很長一段是并行的，但在陽宗海一段卻分道揚鑣了很長一段，因為要克服高程，滇越鐵路在這一段已采用了據(jù)說是鐵路建設(shè)中最大的坡度25.5，但還是需要繞行很長的曲線才能克服海拔高程，只好在陽宗海西北岸、北岸繞行一圈。 而南昆鐵路則通過開鑿隧道、架橋等技術(shù)方式實現(xiàn)了這個目標，兩條鐵路的建設(shè)時間相距80多年，代表著不同的技術(shù)水平、也記錄了時代的變遷。我們在本次行程中多次與南昆鐵路分離、又多次與它相遇，或平行、或相交，很是有趣。 行走到K38+558處，我們就到達了滇越鐵路第1個隧道（從昆明開始編號為S-01），這是1910年建成通車時就有的隧道，長度僅為100米，在全靠手工開鑿的年代，這是一件艱難的工程，讓人敬佩。 隧道的長度不長、全靠自然光照明，洞口石壁、洞內(nèi)墻壁平滑，砌縫整齊，看得出工程做得很精細。因為長期受機車燃氣侵蝕，洞內(nèi)的一切都是油黑發(fā)亮的模樣，鐵軌、道床、砟石，還有洞壁，都是黑乎乎的，讓人有幾分壓抑。洞內(nèi)有一個避險的貓耳洞。 滇越鐵路算得上是命運多舛，歷經(jīng)多次戰(zhàn)爭風雨，幾經(jīng)摧毀、重建、停運，很多路段的鐵軌早已是銹跡斑斑，令人唏噓。 1號隧洞里的路段保存了百年前滇越鐵路建成時的鐵軌、鋼軌枕，完整錚亮、完好保留，是難得一見的鐵路原始風貌。 這樣的完整記錄在本次行程中鳳鳴段還有一次，K45+844處的第9號橋是百年前修筑的一座雙拱石橋，35.8米長的橋面段上保留了鐵軌、鋼枕的原樣。 陽宗海站，藏在山間的開闊車站。 陽宗海站位于K39+813處，這是一個相對開闊的區(qū)域，鐵路兩旁分布著一串房子，目測是好幾個年代的作品，有紅磚平房、有外墻貼此狀的兩層小樓、有灰色結(jié)實的樓房小院，還有灰色古老的“陽宗海”站房，滇越鐵路上標志性的法國黃色站房卻沒有了蹤影。 車站早已廢棄、無人值守，有觀察仔細的友友發(fā)現(xiàn)站房里還保存著車站控制用機器柜一類的家什，記錄著這里曾經(jīng)的歷史。車站附近、鐵路兩側(cè)是盤得仔細、修得規(guī)整的田地，種滿了蠶豆、豌豆一類的時鮮蔬菜，見到有人正在田間勞作。 我們在陽宗海站稍作休息、拍集體照，很是歡樂。右前方是南昆鐵路線的一座大橋，正好有一列數(shù)十節(jié)車廂相連的貨運列車駛過，如長龍一般蜿蜒在山間，很是壯觀。 過了陽宗海站不遠的地方，有一段長度不小的鐵軌線與之并行，之后向山間延伸......如果不是有先前走過這段路的友友提醒，我們是不會關(guān)注到這個細節(jié)的。 大家都不知道它的用途，開玩笑說這是不是火車的避險車道，如高速公路上專門為大車準備的避險車道一樣......細細一想，似乎不太可能。對于我們來說，這是一個謎題。 鳳鳴村、可保村，米軌鐵路邊的村莊。 我們在前所村附近休息午餐，這一帶與村莊接近，鐵路兩旁已種上了各種時令農(nóng)作物，已是春暖花開的季節(jié)，黃色的油菜花、白色的豌豆花、蠶豆花，還有紅色的碧桃花交織進入視野，鮮艷、繽紛的畫面令人心曠神怡。 前所村、鳳鳴村、可保村，分布在米軌鐵路沿線的村莊一個連著一個，田園、鐵路相隨，相依相伴。有好長一段，鐵路邊有水泥小路或是土質(zhì)小道，我們走在那里，既能放松一下疲憊的雙腳，又能與米軌鐵路如影隨形。 鳳鳴村站的站牌已經(jīng)被刷白，沒有了站名，密集的民房距離鐵路已是很短的距離，幾乎連成一體了。百年前建設(shè)的水塔還在，已是銹跡斑斑、破敗不堪了。 一座青磚紅門的老站房上還張貼著車站曾經(jīng)的工作牌，鐵路道床上已長滿了青綠的小草，有一段甚至變成綠色鐵路了。 走出鳳鳴村站不遠，我們就走到了9號橋，這里的中心里程是K45+844，橋長35.8米，為一座百年前通車時所建的雙拱石橋，橋面上的鐵路路段仍保留著鋼軌枕，在鐵路上方，有一條高速公路與之相交。 走過一個叫作“上皂角村”的地方，讓人眼前一亮，漂亮的小洋房一棟連著一棟，鮮艷的花兒開得正艷，農(nóng)家小院門前的假山堆得很有情調(diào)，讓我們對這個米軌鐵路邊的村莊頓生好感。 色彩繽紛、花團錦簇的假牡丹，樹枝上長滿刺、這個季節(jié)沒有一片葉子的皂角樹，是上皂角村留給我們印象深刻的兩個亮點，據(jù)說這里還建有“米軌歷史展示點”。 可保村一帶蘊藏著豐富的煤炭資源，可保煤礦為陽宗海電廠提供原料，為經(jīng)濟發(fā)展貢獻力量。我們從可保煤礦巨大的露天采區(qū)邊走過，一種工業(yè)生產(chǎn)的力量美感撲面而來。 同行的友友先前走過這段鐵路，對這里有了更多的了解。在他的指點下，我們看到了古老的煤炭裝卸站臺遺跡。 從河口開往昆明的小火車，要在這里添加燃料，以備上坡動力充足；同時，要將這里出產(chǎn)的煤炭運送到它的需求市場......如今，繁忙的南昆鐵路取代了米軌鐵路，成為沿線城市的物流大通道。 最有趣的是尋找一只百年前鎮(zhèn)路之用的石獅子，我們差點錯過。 在呼K51道口，一個奇異的磚堆吸引了我們的眼光：兩道磚墻包裹支撐著一個似動物模樣的石像，從正面看不出它是什么動物，走近觀察發(fā)現(xiàn)它的頭部是獅子的造型。 石獅子坐落在鐵路邊，朝向昆明的方向......這大概就是傳說中百年前當?shù)厝擞糜阪?zhèn)壓火車邪氣的獅子了，據(jù)說民間曾有“狗咬火車”的說法。 本次行程終點站是可保村站，這里保留了一段鋼制軌枕，道軌數(shù)量較多，黃色的老式站房、現(xiàn)代的灰色站房同在，水塔是現(xiàn)代建筑，周邊已被村莊包圍...... 因為徒步活動，我們來過可保村很多次，卻很少關(guān)注它的模樣。徒步滇越鐵路系列活動走到這里，才發(fā)現(xiàn)可保村站是米軌線上一個重要的站點。 如今，這里僅保留了一間面積不大的法國站房，站牌上的字樣已沒有了蹤影。離它不遠的南昆線上的永豐營車站，我們更熟悉一些。 徒步滇越鐵路第三站，我們從大營村站走到了可保村站，在陽宗海西北岸、北岸、東北岸間繞行，用雙腳丈量百年米軌鐵路、看陽宗海邊的風景萬千，是一種別樣的體驗。 （2022年2月26日，星期六） 更新于 35分鐘前 來自作品集2022徒步札記 |
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