如今很多人買車都會(huì)選擇自動(dòng)擋車型，一方面是很多車型已經(jīng)沒有手動(dòng)擋版本了，另一方面如今汽車越來越多，交通擁堵現(xiàn)象明顯比之前更為嚴(yán)重，自動(dòng)擋車在堵車時(shí)開起來更省心。

但是當(dāng)你去買車的時(shí)候就會(huì)發(fā)現(xiàn)自動(dòng)擋車又分好幾種，有些使用的是AT變速箱，有些是CVT變速箱，有些則是雙離合變速箱，又稱為DCT變速箱。要知道自動(dòng)變速箱成本高，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，其耐用程度遠(yuǎn)不如手動(dòng)變速箱，也沒有手動(dòng)變速箱省心。自動(dòng)變速箱如果出點(diǎn)什么毛病那絕對是廣大車主最不愿意看到的。那么這些變速箱究竟哪款更省心、更耐用、更值得選擇呢？今天咱們就從油耗、駕駛性、可靠度這幾個(gè)方面來聊聊這幾種變速箱，給想買自動(dòng)擋車的朋友們提供一些參考。

油耗

要說油耗的話CVT變速箱絕對是排第一，雖然它的傳動(dòng)效率不算高，但是人家結(jié)構(gòu)小巧緊湊，總共就那么多個(gè)零件，發(fā)動(dòng)機(jī)很容易就能驅(qū)動(dòng)。而其他自動(dòng)變速箱結(jié)構(gòu)相對更加復(fù)雜，零件多，光驅(qū)動(dòng)變速箱就需要消耗更多的動(dòng)力。

除此之外CVT變速箱的傳動(dòng)比變是連續(xù)變化的，相當(dāng)于有無數(shù)個(gè)檔位密集排列在一起，任何車速下變速箱都可以選擇一個(gè)合適的檔位讓發(fā)動(dòng)機(jī)盡可能工作在熱效率更高的狀態(tài)下，因此CVT變速箱雖然傳動(dòng)效率不高，但是依然不影響它省油。

排第二的就是雙離合變速箱了，因?yàn)殡p離合變速箱本質(zhì)上還是兩個(gè)并聯(lián)的手動(dòng)變速箱，傳輸動(dòng)力時(shí)不像AT那樣有眾多齒輪參與。另外雙離合變速箱的離合器在車速提起來以后很快就會(huì)完全結(jié)合形成硬連接，動(dòng)力傳輸非常直接，也能降低一部分損耗。所以雙離合變速箱的油耗要優(yōu)于AT，遜于CVT。

油耗墊底的就是AT變速箱了，因?yàn)锳T變速箱是靠多組行星齒輪以不同的配合方式實(shí)現(xiàn)不同檔位的，而控制行星齒輪的是很多組多片離合器，在傳動(dòng)過程中有大量齒輪參與轉(zhuǎn)動(dòng)，而且還要驅(qū)動(dòng)多片離合器在油液中轉(zhuǎn)動(dòng)，因此動(dòng)力損耗會(huì)更多。另外AT的平順性一直是強(qiáng)項(xiàng)，但這平順性卻是犧牲了一部分油耗得到的，因?yàn)锳T變速箱與發(fā)動(dòng)機(jī)之間是液力變矩器傳遞動(dòng)力的，液力變矩器最會(huì)打太極，它沒有鎖止的情況下可以緩沖大部分沖擊力，使得換擋更加平順。但同時(shí)也會(huì)損耗大量動(dòng)力，因此AT的油耗比雙離合、CVT要高。

駕駛性

這包含很多方面，有人喜歡平順、舒適，有人喜歡運(yùn)動(dòng)、靈敏。對于CVT變速箱來說，最大的特點(diǎn)就是平順，開起來有種電動(dòng)車的感覺。記得第一次開CVT的車，提速時(shí)總是下意識去看轉(zhuǎn)速表，因?yàn)椴戎烷T提速時(shí)總感覺不到升擋的節(jié)奏，想要看一下轉(zhuǎn)速表，確認(rèn)變速箱沒有忘記升擋。

總的來說CVT變速箱在駕駛性上幾乎沒什么太大的缺點(diǎn)，但這個(gè)也分品牌，有些品牌的CVT開起來比較沉悶，總覺得像沒松手剎，稍微松開油門立馬就有拖拽感，非常不舒服。而有些CVT變速箱開起來那是真的舒服，比如A6的Multitronic，開起來平順從容，那真是如絲般順滑。不過這個(gè)變速箱往后不會(huì)出現(xiàn)在新車上了。

雙離合變速箱的駕駛感受也非常不錯(cuò)，我認(rèn)為屬于那種開一次就會(huì)喜歡上的類型。動(dòng)力感受特別直接，車只要?jiǎng)悠饋恚旧蟿?dòng)力就是直接傳遞了，稍微踩點(diǎn)油門就能感受到驅(qū)動(dòng)輪在推著車往前跑，動(dòng)力感受非常清晰。換擋速度也快，特別是中高速行駛中那換擋平順性真的不輸AT。有人說雙離合變速箱低速會(huì)頓挫，不過我干式、濕式都試過，感覺沒傳說中那么嚴(yán)重，起碼不會(huì)對使用感受產(chǎn)生太大的影響。

AT的駕駛感受如何呢？我覺得這要看你的口味了。如果你喜歡平順、舒適，那么AT還是可以的，起步平穩(wěn)、換擋平順，大部分行駛狀況下變速箱換擋都比較穩(wěn)。但同時(shí)你要接受AT的缺點(diǎn)，那就是肉，這個(gè)肉并不是說提速慢，而是動(dòng)力傳遞太肉。比如說起步，你油門踩得很重，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速也上升很快，但由于液力變矩器在打滑，實(shí)際傳遞給驅(qū)動(dòng)輪的動(dòng)力并沒你想象中那么多，結(jié)果就很容易出現(xiàn)干踩油門，但是車走得比你想象中慢的情況，就像手動(dòng)擋車離合器打滑一樣，或者也可以說像是在冰雪路面起步，一邊走一邊打滑一樣，非常不舒服。

耐久性

耐久性絕對是AT的強(qiáng)項(xiàng)，畢竟發(fā)展這么多年，產(chǎn)品不斷更新?lián)Q代，各種的缺陷早已彌補(bǔ)。另外AT變速箱是靠齒輪傳動(dòng)的，齒輪帶齒輪的傳動(dòng)形式耐用度絕對沒話說。重點(diǎn)就在于控制行星齒輪組的多片離合器，如果它們壓不緊的話變速箱在傳動(dòng)時(shí)就會(huì)打滑從而導(dǎo)致故障，這是AT變速箱出問題的最大原因。而離合器壓不緊很大原因是變速箱油太臟導(dǎo)致液壓閥體磨損泄壓。所以只要變速箱油沒問題，出問題的概率非常低。

濕式雙離合的耐久性遠(yuǎn)比干式雙離合高，首先它們的傳動(dòng)部件本質(zhì)上就是手動(dòng)變速箱，也是齒輪對齒輪的傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，耐用性不用懷疑。而問題主要出在離合器單元和控制單元。

對于干式雙離合來說離合器片容易高溫是很大的短板，畢竟在有限的空間內(nèi)同時(shí)塞進(jìn)了兩個(gè)離合器，所以每片離合器片的體積有限，熱容量也不高，升溫更快，長時(shí)間低速蠕行或者頻繁換擋時(shí)離合器容易過熱。另外干式雙離合的離合器和手動(dòng)變速箱的離合器還有區(qū)別，手動(dòng)變速箱的離合器是常結(jié)合狀態(tài)，靠壓盤彈簧的彈力自然壓緊，傳動(dòng)時(shí)不需要其他機(jī)構(gòu)提供離合器的壓緊力。而干式雙離合變速箱的離合器是常開狀態(tài)，離合器工作時(shí)需要控制機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)分離軸承把離合器壓緊來傳遞動(dòng)力，這就導(dǎo)致分離軸承在行駛中要持續(xù)工作，出問題的概率更大。

而濕式雙離合就好多了，首先它的離合器是多片濕式離合器，泡在油里工作，摩擦特性與干式離合器不同，傳動(dòng)時(shí)還伴隨有油液的張力，升溫速度慢。而且有很多片離合器片同時(shí)傳動(dòng)，再加上變速箱油還可以輔助散熱，所以濕式離合器很難出現(xiàn)高溫的情況。

但是濕式雙離合的耐用程度還是略遜于AT，雖然它們工作時(shí)主要靠多片離合器支持，但AT變速箱每個(gè)檔位只有個(gè)別離合器在工作，其他離合器處于休息狀態(tài)，平均下來每個(gè)離合器實(shí)際參與工作的時(shí)間更短，另外還有液力變矩器幫助緩解沖擊力，所以離合器實(shí)際負(fù)荷要低一些。

而濕式雙離合就不同了，它的離合器負(fù)責(zé)發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱的動(dòng)力銜接，行駛中兩個(gè)離合器要交替工作，離合器實(shí)際運(yùn)行時(shí)間更長，而且兩組離合器大小不同，一組大一組小，小齒輪離合器在傳動(dòng)過程中負(fù)荷肯定更大。另外雙離合變速箱沒有液力變矩器，換擋時(shí)的沖擊、平衡裝束只能靠離合器單元來硬扛。而且雙離合變速箱還有一套負(fù)責(zé)執(zhí)行換擋操作的機(jī)電單元，這也是容易出現(xiàn)問題的地方。因此從理論上來說雙離合變速箱可靠性略遜于AT。

CVT就不用多說了，屬于自動(dòng)變速箱里最嬌貴的。因?yàn)樗强垮F形輪夾緊傳動(dòng)帶來傳遞動(dòng)力的，這種傳動(dòng)結(jié)構(gòu)先天不如齒輪嚙合的形式穩(wěn)定，最怕打滑，一旦出現(xiàn)打滑那就很容易導(dǎo)致嚴(yán)重的磨損。而想要不打滑就只能讓錐形輪盡可能用力夾緊鋼帶。但是夾緊力度太大又會(huì)導(dǎo)致?lián)p失過多的動(dòng)力，因此CVT變速箱都會(huì)根據(jù)傳遞動(dòng)力的大小來主動(dòng)調(diào)節(jié)夾緊力。傳遞大扭矩時(shí)提高夾緊力防止打滑，傳遞小扭矩時(shí)適當(dāng)降低夾緊力減少損耗。

雖說這些都是電腦調(diào)節(jié)，精確度比較高。但電腦也不是萬無一失的，它只能按照各種傳感器提供的數(shù)據(jù)結(jié)合預(yù)設(shè)的參數(shù)來驅(qū)動(dòng)執(zhí)行單元去調(diào)節(jié)壓力，這個(gè)過程中有任何一個(gè)地方出現(xiàn)錯(cuò)誤就可能導(dǎo)致嚴(yán)重的后果。雖然AT、雙離合的電腦也有可能出現(xiàn)這種情況，但不同之處在于AT、雙離合有一定的容錯(cuò)度，也就是說即便電腦偶爾出現(xiàn)失誤，短時(shí)間內(nèi)也只是導(dǎo)致?lián)Q擋頓挫，畢竟人家的離合器本身就存在打滑的工作狀況，而且人家的齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)更是固若金湯。而CVT特殊的傳動(dòng)結(jié)構(gòu)容錯(cuò)度極低，只要壓力控制稍有失誤就可能導(dǎo)致鋼帶打滑，而鋼帶打滑是CVT致命的故障。

另外CVT的鋼帶主要靠內(nèi)部的柔性環(huán)，也就是多層薄鋼環(huán)來支撐鋼帶結(jié)構(gòu)，在錐形輪夾緊鋼帶時(shí)柔性環(huán)會(huì)被劇烈拉伸，再加上鋼帶在轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)柔性環(huán)會(huì)不斷彎折，所以在高強(qiáng)度的使用環(huán)境下柔性環(huán)存在一定斷裂的風(fēng)險(xiǎn)，一旦斷裂，那鋼帶就是一堆鐵片，變速箱就徹底無法使用了。

總結(jié)：

AT的可靠性高，整體表現(xiàn)最好，買AT是最省心的，但是要避開一些可靠度相對低的品牌。如今AT變速箱的標(biāo)桿就是采埃孚和愛信，這兩個(gè)品牌的AT變速箱口碑最好。

雙離合變速箱也是不錯(cuò)的選擇，省油，在合理使用的情況下耐久性也不錯(cuò)。特別是駕駛感受，平順度不輸AT，燃油經(jīng)濟(jì)性也好，動(dòng)力直接驅(qū)動(dòng)感強(qiáng)，開起來非常舒服。但是雙離合也挑品牌，目前來說大眾的雙離合絕對還是業(yè)內(nèi)標(biāo)桿。另外能選濕式雙離合盡量不選干式，畢竟從可靠度上來說濕式雙離合更靠譜。

CVT變速箱雖然可靠度沒其他變速箱高，但也不是說徹底不能要，如果你只是家用，所在地區(qū)又沒有長距離的上山下坡，平時(shí)開車又比較穩(wěn)，每年行駛里程也不那么多，那么選擇CVT也不是不行。如果你平時(shí)用車頻率很高，或者當(dāng)?shù)嘏郎较缕侣繁容^多，你開車又比較急躁，那我覺得選擇其他變速箱似乎更合適。

總的來說選變速箱最重要的還是可靠性，畢竟這直接關(guān)系到我們后期的使用成本。另外我認(rèn)為變速箱的經(jīng)濟(jì)性也很重要，畢竟誰也不想開一輛油老虎，關(guān)于油耗我覺得可以參考一下工信部測試油耗，雖然與實(shí)際駕駛有些偏差，但各個(gè)變速箱的測試條件是一樣的，還是可以反映出一些問題的。最后就是駕駛感受了，我覺得這個(gè)也很重要，總不能買完車后某天開了別人的車突然后悔了，這就太鬧心了。所以在買車之前一定要充分試駕，去體會(huì)各種變速箱的駕駛感受，找到自己最喜歡的那種，保證自己不后悔。

自動(dòng)變速箱品牌種類很多，我們上面的內(nèi)容只是總體概括，實(shí)際情況可能會(huì)有出入。比如不是所有AT都好，有些品牌的AT口碑并不好。也不是所有的雙離合開起來都很爽，有些雙離合開起來可能頓挫感也很明顯，因?yàn)樽詣?dòng)變速箱換擋平順性與發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)系也很大，有些品牌發(fā)動(dòng)機(jī)是短板，發(fā)動(dòng)機(jī)電控水平不過關(guān)，在換擋時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)不能很好地跟變速箱配合，自然就難以獲得最佳的換擋質(zhì)量。而這些都需要你實(shí)際試駕才能感受出來，并不是我們在這里說說你就能明白的。

所以說如果你打算買自動(dòng)擋車，先結(jié)合自身用車特點(diǎn)從可靠度出發(fā)去選擇，然后根據(jù)自己對油耗的期望去篩選。最后一定要多試駕，最好是帶上親戚朋友一起去，換不同的人去試駕，體會(huì)不同變速箱的特點(diǎn)，比如測試一下起步響應(yīng)速度、低速蠕行、瞬間提速超車、大油門突然收油，這些情況最能反映一臺(tái)變速箱聰明不聰明，舒服不舒服。只有這樣才能不被外界的傳言所蒙蔽，選到一臺(tái)真正適合自己的自動(dòng)擋車型。而有些人說起來是去試駕了，結(jié)果一上車就迫不及待地去找個(gè)大直道試全油門提速了，這樣你什么也試不出來。