【原】往后余生，能打敗豐田的不再是大眾了

TMC動(dòng)力 2022-02-23

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豐田和大眾多年來(lái)都在爭(zhēng)奪全球第一的位置，隨著2021年銷(xiāo)量正式公布，最新戰(zhàn)績(jī)也塵埃落定。豐田集團(tuán)以1049.55萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)10.1%的銷(xiāo)量，重奪全球汽車(chē)銷(xiāo)量冠軍，大眾集團(tuán)全球交付汽車(chē)888.2萬(wàn)輛，銷(xiāo)量同比下降 4.5%。

在中國(guó)市場(chǎng)，大眾依舊處于壟斷地位，奧迪、大眾、斯柯達(dá)和捷達(dá)等品牌的2021全年銷(xiāo)量為330.48萬(wàn)輛（含香港），同比下降14.1%，其中一汽大眾銷(xiāo)量高達(dá)185.77萬(wàn)輛，繼續(xù)蟬聯(lián)中國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量冠軍。

據(jù)豐田公布的數(shù)據(jù)，豐田（含雷克薩斯）在中國(guó)（含香港）的年度銷(xiāo)量為194.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)8.2%。隨著卡羅拉銳放等四款全新SUV在2022年正式進(jìn)入完整銷(xiāo)售年，再加上首款bZ純電動(dòng)SUV——bZ4X的到來(lái)，南北豐田有望雙雙沖擊百萬(wàn)輛產(chǎn)銷(xiāo)量規(guī)模。

大眾中國(guó)已經(jīng)陷入了停滯不前的境地。

打開(kāi)大眾集團(tuán)的全球銷(xiāo)量分布，我們可以看到歐洲和中國(guó)貢獻(xiàn)了超過(guò)76%的銷(xiāo)量。歐洲市場(chǎng)正在進(jìn)入快速電動(dòng)化階段，隨著特斯拉德國(guó)工廠即將正式投產(chǎn)，中國(guó)頭部新能源車(chē)企的比亞迪、蔚來(lái)和小鵬也加入戰(zhàn)局，大眾ID.純電系列將迎來(lái)重重挑戰(zhàn)。

在中國(guó)市場(chǎng)，帕薩特事件之后，上汽大眾銷(xiāo)量繼續(xù)大規(guī)模下跌，成為大眾中國(guó)的一大傷痛，而奧迪品牌雖然終于迎來(lái)了上汽奧迪，在寶馬和奔馳的夾擊中處于內(nèi)憂外患的境地。

從邁騰、途觀、捷達(dá)到前幾年一窩蜂的SUV攻勢(shì)，大眾的高光時(shí)刻似乎已經(jīng)停滯不前。全新ID.純電系列車(chē)型雖然來(lái)勢(shì)洶洶，ID.3、ID.4和ID.6等5款車(chē)型，合并月銷(xiāo)量才剛剛跨過(guò)萬(wàn)輛的門(mén)檻，2021年合計(jì)銷(xiāo)量為7.06萬(wàn)輛。

斯柯達(dá)和捷達(dá)品牌遭遇自主汽車(chē)品牌向上的沖擊，出租車(chē)等運(yùn)營(yíng)市場(chǎng)正在進(jìn)入全面電動(dòng)化階段，大眾正在面臨中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)不可抗力的挑戰(zhàn)，這無(wú)關(guān)大眾本身，而是市場(chǎng)的變化引發(fā)了多米諾骨效應(yīng)。

豐田在全球四大市場(chǎng)全面發(fā)展。

我們?cè)賮?lái)看豐田全球銷(xiāo)量的分布，主要的四大汽車(chē)市場(chǎng)中，北美市場(chǎng)268.12萬(wàn)輛，大中國(guó)地區(qū)194.4萬(wàn)輛，日本市場(chǎng)147.61萬(wàn)輛和歐洲市場(chǎng)103.71萬(wàn)輛，全球銷(xiāo)量分布相對(duì)均衡。

北美市場(chǎng)重回銷(xiāo)量第一、日本市場(chǎng)無(wú)人能敵，豐田正在全面發(fā)力歐洲和中國(guó)兩大市場(chǎng)，這剛好是大眾汽車(chē)兩大汽車(chē)銷(xiāo)量的主力來(lái)源。豐田在歐洲市場(chǎng)的燃油車(chē)已經(jīng)全面混動(dòng)化，而純電動(dòng)車(chē)型bZ4X年內(nèi)就會(huì)正式加入戰(zhàn)局，銷(xiāo)量預(yù)計(jì)還將繼續(xù)增長(zhǎng)。

在中國(guó)市場(chǎng)，豪華中型SUV的Harrier凌放和Venza威颯、入門(mén)級(jí)SUV的卡羅拉銳放和鋒蘭達(dá)或?qū)⒇暙I(xiàn)超過(guò)30萬(wàn)輛的增量。兩座新能源汽車(chē)專(zhuān)屬工廠將在年內(nèi)正式投產(chǎn)，隨后純電SUV bZ4X和比亞迪e平臺(tái)的首款bZ純電轎車(chē)也將正式與用戶見(jiàn)面。

尚未國(guó)產(chǎn)的豪華品牌——雷克薩斯2021年中國(guó)銷(xiāo)量約為22.7萬(wàn)輛，或許國(guó)產(chǎn)還在遙遙無(wú)期地等待純電動(dòng)車(chē)和股比開(kāi)放。當(dāng)南北豐田都將百萬(wàn)輛產(chǎn)銷(xiāo)量作為新一年的挑戰(zhàn)目標(biāo)之時(shí)，上汽大眾有望率先在多年來(lái)首次被豐田超越。

往后余生，能打敗大眾的除了它自己，依舊是豐田，但能打敗豐田的，除了它自己，再也不是大眾了。

放眼全球市場(chǎng)，曾經(jīng)能打敗豐田的只有大眾，反之亦然。在雙碳目標(biāo)之下，油電混動(dòng)技術(shù)將讓豐田成為燃油車(chē)的最后和唯一選擇；在純電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)，不管是大眾還是豐田，都是新生，誰(shuí)能笑到最后還不好說(shuō)。

只看中國(guó)這個(gè)全球第一的市場(chǎng)，SUV紅利市場(chǎng)面臨豐田大規(guī)模產(chǎn)品投放的正面挑戰(zhàn)；在電動(dòng)化市場(chǎng)，ID.純電在新造車(chē)勢(shì)力的本土化競(jìng)爭(zhēng)之外，豐田bZ純電系列除了自家產(chǎn)品還有比亞迪的助力。