2月19日，比亞迪宣布全新一代元PLUS正式上市，售價(jià)區(qū)間13.18-15.98萬元。

這是比亞迪e平臺3.0首款A(yù)級純電SUV，此前上市的比亞迪海豚也是基于e平臺3.0打造而來。隨著這兩款定位更廣泛的純電車型先后上市，比亞迪e平臺3.0也將進(jìn)入大規(guī)模普及的時(shí)代。

比亞迪董事長兼總裁王傳福在去年e平臺3.0發(fā)布會上表示，該平臺是比亞迪推動的新能源汽車革命中，從上半場的電動化轉(zhuǎn)向下半場的智能化的最關(guān)鍵布局，也是下一代電動車的搖籃。

可見，從e平臺3.0開始，比亞迪的產(chǎn)品將會開始突出智能電動車的特點(diǎn)。

同時(shí)，以e平臺3.0為契機(jī)，比亞迪將會加快其海外戰(zhàn)略。在元PLUS上市發(fā)布會上，比亞迪同時(shí)宣布元PLUS在澳洲市場同步開啟預(yù)售，命名ATTO 3。這是比亞迪首款“戰(zhàn)略出?！钡娜蚧擞密?。

“e平臺3.0和出海戰(zhàn)略”，將是比亞迪在今年以及未來幾年的發(fā)展主旋律。

e平臺1.0和2.0讓比亞迪成功坐上國內(nèi)新能源汽車市場的頭把交椅，即使是面對特斯拉這一強(qiáng)有力的競爭對手，比亞迪仍然依靠著多年來的技術(shù)沉淀和用戶積累，強(qiáng)勢保持著對特斯拉的領(lǐng)先地位。

過去的2021年，比亞迪在國內(nèi)的新能源汽車銷量同比增長超2倍達(dá)近60萬輛，超過特斯拉在國內(nèi)的超32萬輛的銷量。

隨著新能源汽車市場進(jìn)入智能電動車時(shí)代，擁有智能化屬性的新能源車勢必會成為主流。e平臺3.0就是為應(yīng)對這一趨勢而來，也是比亞迪轉(zhuǎn)向智能電動的基礎(chǔ)。

e平臺3.0首要的特點(diǎn)就是高集成化，將以往分布式的電子電氣架構(gòu)整合成由智能動力域、智能車控域、智能座艙域和智能駕駛域等四大域控制器組成的集中式電子電氣架構(gòu)。

這一創(chuàng)舉相當(dāng)于打通了汽車內(nèi)部各個(gè)結(jié)構(gòu)的任督二脈，讓它們相互之間的交互更為頻繁，極大的提升了整車的智能化水平。

正是有e平臺3.0的加持，元PLUS才有機(jī)會搭載比亞迪最新推出的DiLink 4.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)。該人機(jī)系統(tǒng)的智能化體驗(yàn)相比前代會有層級的躍升。

e平臺3.0的第二個(gè)特點(diǎn)是擁有全球首創(chuàng)的八合一電動力總成和全新電四驅(qū)動力系統(tǒng)，該創(chuàng)舉不僅顯著提升了電動車的續(xù)航水平，還拓寬了電動車的工作溫度和增強(qiáng)了動力表現(xiàn)。

新款元PLUS擁有430公里和510公里的續(xù)航表現(xiàn)，以及150kW峰值功率、310N·m峰值扭矩、204匹馬力、7.3秒百公里加速的動力表現(xiàn)。這些指標(biāo)在A級純電SUV陣營中已算得上優(yōu)秀。而背后最大的功臣莫過于e平臺3.0。

另外，得益于e平臺3.0，新款元PLUS擁有同級領(lǐng)先的2720mm長軸距，并且后排座椅支持4/6比例放平。而可循環(huán)充放電3000次以上的刀片電池則保障了新款元PLUS的安全性。

總之，在更符合這個(gè)時(shí)代的e平臺3.0的加持下，全新一代元PLUS的市場前景不會讓比亞迪擔(dān)憂。據(jù)悉，從今年元旦開啟預(yù)售至今，元PLUS已經(jīng)收到了超過20000臺訂單。

新款元PLUS所承擔(dān)的任務(wù)不僅是檢驗(yàn)e平臺3.0的成色，還有比亞迪的出海戰(zhàn)略。元PLUS是比亞迪首款“戰(zhàn)略出?！钡娜蚧擞密?。

在上市發(fā)布會現(xiàn)場，比亞迪宣布新款元PLUS的出海首站將是澳大利亞，并和國內(nèi)一樣同步開啟上市。在澳洲上市的元PLUS被命名為ATTO 3 ，官方指導(dǎo)價(jià)為44990澳元（約合人民幣20.41 萬元）～47990澳元（約合人民幣 21.77萬元）。

據(jù)當(dāng)?shù)孛襟w報(bào)道稱，比亞迪將和澳洲當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商N(yùn)export達(dá)成合作，后者將在其在線平臺EVDirect.com銷售元PLUS。這意味著新款元PLUS將實(shí)行統(tǒng)一的官方定價(jià)，消費(fèi)者將享受到線上線下統(tǒng)一定價(jià)的便利。

在元PLUS上市發(fā)布會現(xiàn)場，澳大利亞EVDirect懂事總經(jīng)理Luke Todd通過視頻表示，比亞迪澳大利亞體驗(yàn)中心也將同步開業(yè)，他有信心讓ATTO 3 受到澳大利亞客戶的強(qiáng)烈喜愛。

據(jù)悉，Nexport計(jì)劃在2022年底前進(jìn)口1.5萬輛ATTO 3，這顯示了該經(jīng)銷商在首個(gè)銷售年就要超過特斯拉的野心。特斯拉在2021年在澳洲市場銷售了1.5萬輛新車。

元PLUS是比亞迪向海外出口的第二款新能源車，第一款是比亞迪唐EV。

2021年5月，比亞迪對外宣布將挪威作為進(jìn)入歐洲乘用車市場的首站，并計(jì)劃年內(nèi)向挪威交付1500臺唐EV。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間2021年12月21日，比亞迪在挪威順利交付第1000臺唐EV。比亞迪歐洲有限責(zé)任公司總經(jīng)理舒酉星表示：“唐EV是比亞迪出海挪威的第一款新能源乘用車，而第1000臺唐EV的交付，表明比亞迪在海外乘用車市場邁出了重要一步?！?/span>

根據(jù)挪威市場的數(shù)據(jù)，唐EV在2021年的具體銷量是1046輛，是首個(gè)在當(dāng)?shù)赝黄?000輛的國內(nèi)新能源汽車品牌。

而比亞迪能實(shí)現(xiàn)海外布局開門紅，離不開他過去數(shù)年以來的海外積累。

據(jù)悉，在過去十幾年間，比亞迪牌的電動巴士和電動出租車已銷售至全球六大洲、50多個(gè)國家和地區(qū)，以及300多個(gè)城市。其中，比亞迪純電動大巴在歐洲的市占率排名第一，在日本的市場份額更是高達(dá)70%。

因此，正是有前站的成功，才能讓今天比亞迪乘用車的首戰(zhàn)告捷變得順理成章。

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