早期的裝甲車

20世紀(jì)初,英國(guó)首先研制出了裝甲汽車,并在英國(guó)-布爾戰(zhàn)爭(zhēng)中使用，,這是世界上最早的以鋼鐵防護(hù)的輪式裝甲車。裝甲汽車的發(fā)明,開(kāi)創(chuàng)了現(xiàn)代裝甲車輛的歷史。它不但擁有較強(qiáng)的防護(hù)力和機(jī)動(dòng)能力,還有一定的戰(zhàn)斗能力。

在1899 ~ 1902年英國(guó)-布爾戰(zhàn)爭(zhēng)中,英國(guó)軍隊(duì)的裝甲汽車上就裝備了機(jī)槍,擔(dān)任戰(zhàn)斗中的重要任務(wù)。1905年,英國(guó)制造出了全履帶拖拉機(jī)。在第一次世界大戰(zhàn)中,快速機(jī)動(dòng)的騎兵已經(jīng)明顯經(jīng)受不住機(jī)槍和火炮的襲擊,而步兵也因機(jī)動(dòng)速度緩慢而難以適應(yīng)縱深攻擊戰(zhàn)術(shù)。于是,英國(guó)人在發(fā)明了坦克之后,于1918年專門(mén)制造了一種在戰(zhàn)場(chǎng)上輸送步兵的車輛,成為真正的裝甲輸送車。這種裝甲輸送車就像一個(gè)大鐵盒子,裝在汽車或拖拉機(jī)的底盤(pán)上,每次可向前方輸送一個(gè)班的兵力。車上沒(méi)有專門(mén)的武器,但有的車上留有射孔,步兵可以通過(guò)射孔乘車作戰(zhàn)。但由于當(dāng)時(shí)人們把注意力集中到坦克上了,裝甲車的作用沒(méi)有受到人們的重視。

第二次世界大戰(zhàn)一開(kāi)始,德軍的坦克戰(zhàn)專家首先認(rèn)識(shí)到,只有支援坦克的其他兵種具有與坦克相同的行駛速度和越野能力時(shí),坦克才能充分發(fā)揮威力。于是德軍裝甲師的步兵開(kāi)始裝備半履帶式裝甲輸送車。這種裝甲車車頂敞開(kāi),裝甲很薄,但機(jī)動(dòng)性能與當(dāng)時(shí)的坦克差不多,顯著地提高了步兵的機(jī)動(dòng)能力。很快,美、英、日和加拿大的軍隊(duì)便裝備了大量的裝甲輸送車輛,在戰(zhàn)爭(zhēng)中發(fā)揮了重要的作用,僅美國(guó)生產(chǎn)的半履帶式裝甲輸送車數(shù)量就達(dá)4萬(wàn)余輛。蘇聯(lián)采用坦克搭載步兵的辦法作戰(zhàn),由于得不到防護(hù),步兵損失巨大。戰(zhàn)后,世界各國(guó)軍隊(duì)競(jìng)相裝備裝甲輸送車,使步兵和坦克產(chǎn)生了有效的戰(zhàn)術(shù)協(xié)同作用,裝甲步兵師成為軍隊(duì)中最有戰(zhàn)斗力的基本戰(zhàn)術(shù)兵團(tuán)。

依賴鐵路作戰(zhàn)的裝甲列車

裝甲列車也稱為鐵道炮。最早的裝甲列車于1861 ~1865年美國(guó)國(guó)內(nèi)戰(zhàn)爭(zhēng)期間用來(lái)對(duì)騎兵作戰(zhàn)。1870 ~ 1871年普法戰(zhàn)爭(zhēng)和1899 ~ 1902年英國(guó)一布爾戰(zhàn)爭(zhēng)中,大量出現(xiàn)了裝甲列車。

裝甲列車是一種在鐵路沿線對(duì)部隊(duì)進(jìn)行火力支援和獨(dú)立作戰(zhàn)的裝甲鐵路車輛,由戰(zhàn)斗列車和基地列車組成,一般由1臺(tái)裝甲蒸汽機(jī)車、2節(jié)以上的裝甲車廂或2~4節(jié)作掩護(hù)用的鐵路平板車構(gòu)成。裝甲蒸汽機(jī)車位于裝甲車廂之間,煤水車朝向敵方,機(jī)車上備有通信設(shè)備和射擊指揮器材。裝甲車廂裝備1~2門(mén)火炮, 4-8挺機(jī)槍,位于車廂兩側(cè)和旋轉(zhuǎn)炮塔內(nèi)。各節(jié)車輛采用剛性連接,以便于通過(guò)輕微損壞的鐵路線段?；亓熊囉糜谂渲盟玖畈?安排人員休息和放置隨車儲(chǔ)備物資,戰(zhàn)斗時(shí)在敵人炮火射程以外,于戰(zhàn)斗列車之后跟進(jìn)。

第一次世界大戰(zhàn)爆發(fā)前,各交戰(zhàn)強(qiáng)國(guó)均擁有數(shù)列簡(jiǎn)陋的裝甲列車。戰(zhàn)爭(zhēng)中,出現(xiàn)了重型裝甲列車,車上裝有用以摧毀要塞工事的大威力火炮。第二次世界大戰(zhàn)中,航空兵和裝甲坦克兵的發(fā)展,降低了裝甲列車的作用。裝甲列車多用于對(duì)后方鐵路交通線的警戒,普遍裝備有高射炮和高射機(jī)槍,對(duì)掩護(hù)大型鐵路樞紐和鐵路車站免遭敵航空兵的襲擊,起過(guò)一定作用。戰(zhàn)后,各國(guó)不再發(fā)展這種完全依賴鐵路機(jī)動(dòng)的裝甲車輛。

第二次世界大戰(zhàn)后發(fā)展起來(lái)的裝甲車

第二次世界大戰(zhàn)以后,裝甲輸送車的重要作用被越來(lái)越多的國(guó)家所認(rèn)識(shí)。

20世紀(jì)50年代,蘇聯(lián)以發(fā)展輪式裝甲輸送車為主,美國(guó)等西方國(guó)家則側(cè)重發(fā)展履帶式裝甲輸送車。

20世紀(jì)60年代初,美、蘇等國(guó)基本實(shí)現(xiàn)了裝甲車的標(biāo)準(zhǔn)化、通用化和系列化。如美軍1960年裝備的M113履帶式裝甲輸送車和蘇軍1961年裝備的BTP-6011輪式裝甲輸送車,全重10噸左右,乘員2人,可載步兵11 ~14人,最大爬坡度達(dá)60%,可越過(guò)1.68~2米寬的壕溝,陸上最大時(shí)速為64~80千米,水上最大時(shí)速為6.5 ~10千米,最大行程為321 ~ 500千米。與早期的裝甲車相比,機(jī)動(dòng)能力、裝甲厚度和防彈性能大為提高。1967年,蘇軍又最先裝備了標(biāo)準(zhǔn)的5MI履帶式步兵戰(zhàn)車,車上有可以旋轉(zhuǎn)的小炮塔,裝有1門(mén)73毫米低膛壓反坦克炮、1挺7.62毫米并列機(jī)槍和1具“薩格爾”反坦克導(dǎo)彈發(fā)射架,車體兩側(cè)有供步兵射擊用的射孔和觀察窗,水陸機(jī)動(dòng)能力比T-62坦克還好,使裝甲車不僅有快速運(yùn)輸步兵的能力,同時(shí)也具有了突擊反坦克和協(xié)助坦克縱深作戰(zhàn)的能力。裝甲步兵戰(zhàn)車和輸送車進(jìn)入了新的發(fā)展階段。

現(xiàn)代裝甲車

進(jìn)入20世紀(jì)70年代以后,各國(guó)的新型步兵戰(zhàn)車和裝甲輸送車開(kāi)始裝備部隊(duì)。到目前為止,步兵戰(zhàn)車和裝甲輸送車共有數(shù)十種之多。

現(xiàn)代裝甲車性能比以往所有的裝甲車性能空前提高。首先是機(jī)動(dòng)性大為改善,普遍將汽油機(jī)改為柴油機(jī),機(jī)動(dòng)能力已經(jīng)接近甚至高于主戰(zhàn)坦克的水平。履帶式步兵戰(zhàn)車和裝甲輸送車的陸上最大時(shí)速分別為65 ~75千米和55 ~70千米,輪式裝甲輸送車的最大時(shí)速可達(dá)100千米,而新型主戰(zhàn)坦克的最大時(shí)速只有72千米。而且裝甲車的越野能力極強(qiáng)。履帶式裝甲車越壕寬1.5～2.5米,過(guò)垂直墻高0.6 ~1米,最大爬坡60%。大多數(shù)可直接浮渡,水上時(shí)速可達(dá)10千米。輪式最大行程可達(dá)1000千米,履帶式500~600千米,還可以空運(yùn)或空投到局部戰(zhàn)場(chǎng)。

另一方面,現(xiàn)代裝甲車火力配備明顯改善?，F(xiàn)代步兵戰(zhàn)車主要用于對(duì)付敵方的輕型裝甲車輛、步兵反坦克火力點(diǎn)以及低空、超低空飛機(jī)。車上安裝射速高達(dá)每分鐘1000發(fā)的機(jī)關(guān)炮,有效射程2000米,用新式穿甲彈能在1000米的距離上穿透75毫米的垂直鋼質(zhì)裝甲,擊毀各種輕型裝甲車輛。裝有反坦克導(dǎo)彈的步兵戰(zhàn)車,可在100 ~ 4000米的距離為擊毀最新式的主戰(zhàn)坦克。現(xiàn)代裝甲輸送車一般都裝有口徑7.62~14.5毫米機(jī)槍,個(gè)別的還載有單兵防空導(dǎo)彈用于對(duì)付低空來(lái)襲飛機(jī)。

現(xiàn)代步兵戰(zhàn)車的車體前部和炮塔,可防1000米距離上發(fā)射的20毫米穿甲彈。裝甲輸送車的裝甲也可達(dá)到步兵戰(zhàn)車側(cè)面裝甲的防彈能力。多數(shù)步兵戰(zhàn)車和裝甲輸送車也能在核、化條件下作戰(zhàn),這是20世紀(jì)60年代以前的裝甲車無(wú)法比擬的。