在城市社會(huì)中，人們的出行方式各有不同，從步行、騎車、公交、的士，到私家車和近年蓬勃發(fā)展的網(wǎng)約車。

最近一項(xiàng)研究發(fā)現(xiàn)，除了經(jīng)濟(jì)因素，性別差異也影響著人們出行方式的選擇。下面我們一起看看。

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出行方式研究

在全球各地的城市社會(huì)中，人們的出行方式存在著性別差異。從出行的次數(shù)、距離乃至目的，女性在城市當(dāng)中穿梭的體驗(yàn)與男性顯著不同。

在許多城市，更多男性擁有私家車，通勤的距離也更遠(yuǎn)。

相比之下，女性不相稱地承受了照顧孩子和做家務(wù)等諸多限制。在部分城市，這意味著女性被困在家。而在其他一些地方，盡管人們認(rèn)為女性處于相對(duì)弱勢(shì)且更需要安全保障，女性仍然比男性更多地依賴于公共交通工具。

這些性別差異進(jìn)一步延伸到交通專家和流行病學(xué)家所說的運(yùn)動(dòng)交通，即步行、騎行等非機(jī)動(dòng)出行方式。這對(duì)每個(gè)人都有影響。畢竟，已證實(shí)主動(dòng)交通能夠減少空氣污染和溫室氣體排放，同時(shí)改善人口健康。

最近一項(xiàng)研究調(diào)查了五大洲13個(gè)國家中19個(gè)城市里男女采用運(yùn)動(dòng)交通的程度差異。研究發(fā)現(xiàn)，在大多數(shù)城市中，男女采用運(yùn)動(dòng)交通出行的時(shí)間并無差異，但考慮到女性更常步行而較少騎車，實(shí)際上女性通行城市的機(jī)會(huì)大打折扣。

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出行方式的差異

運(yùn)動(dòng)交通可以是全程步行或騎行，也可以是接駁公共交通工具之前的步行或騎車騎。

研究分析了數(shù)項(xiàng)出行調(diào)查的二手?jǐn)?shù)據(jù)，其中受訪者需要報(bào)告為期一至兩天的出行活動(dòng)。這些調(diào)查覆蓋的城市包括阿克拉（加納首都）、基蘇木（肯尼亞港口城市）、開普敦、德里、墨爾本、倫敦、柏林、科隆、漢堡、慕尼黑、蘇黎世、布宜諾斯艾利斯、圣保羅、圣地亞哥、波哥大（哥倫比亞首都）、墨西哥城、芝加哥、洛杉磯和紐約。

研究主要針對(duì)步行、騎行和公共交通這三種交通方式，其中各城市在騎行這一選項(xiàng)上表現(xiàn)出最明顯的差異。

研究發(fā)現(xiàn)，總體上女性騎行率僅為男性的一半。騎行率最低的是阿克拉和開普敦，女性騎行率幾乎為零，男性騎行率不到1%。參與調(diào)查的四個(gè)德國城市騎行率最高，平均為14-15%，其中三個(gè)城市的女性騎行率高于男性。

研究表明，男性和女性在步行或乘坐公共交通工具時(shí)受傷害的可能性（或不安全感）存在巨大差異，而騎行的不安全性尤為明顯。

自行車道等基礎(chǔ)安全設(shè)施的缺乏或許可以在一定程度上解釋為什么女性較少騎行。有研究表明，通常女性比男性更厭惡風(fēng)險(xiǎn)。而在本次研究中，德國四個(gè)城市的整體騎車率更高，性別差異很小，證明了這一點(diǎn)是可以改變的。

然而，研究也指出了部分地區(qū)具有不鼓勵(lì)女性騎行的社會(huì)和文化規(guī)范。特別是在那些缺乏基礎(chǔ)安全設(shè)施且騎行率較低的城市，騎行有時(shí)被認(rèn)為是男性的專利。在卡拉奇（巴基斯坦港口城市）等限制女性獨(dú)自出行的地方，情況則更糟。

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通行城市

在大部分城市，報(bào)告全天沒出門的女性都比男性多，總體相差四個(gè)百分點(diǎn)。在19個(gè)城市中，只有兩個(gè)城市男性和女性不出門的程度相當(dāng)——肯尼亞的基蘇木和美國的洛杉磯。

性別差異最大的城市是德里（相差26個(gè)百分點(diǎn)）、阿克拉（相差12個(gè)百分點(diǎn)）和圣保羅（相差9個(gè)百分點(diǎn)）。在德里，近60%的女性稱調(diào)查當(dāng)天沒有出門。這一比例遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其他所有城市的平均水平（女性26%和男性22%）。

令人驚訝的是，盡管女性相對(duì)較少出門，她們采用運(yùn)動(dòng)交通的幾率平均高于男性5%。研究發(fā)現(xiàn)，女性更多步行，并且是全程步行。

平均而言，女性受訪者運(yùn)動(dòng)交通的時(shí)間有62%用于全程步行。相比之下，男性的這一比例為54%。此外，女性也比男性更多使用公共交通工具，德里和墨西哥城除外。

女性更依賴步行和公共交通的主要原因有二。一是由于家庭內(nèi)部和社會(huì)層面的性別不平等，女性較少擁有私家車。在汽車擁有率低下的國家，這種情況可能更為嚴(yán)重。二是前述社會(huì)規(guī)范和基礎(chǔ)設(shè)施因素之外的其他限制條件，比如女性需要運(yùn)輸食品雜貨或者接送孩子，騎行就不太方便。

04

總結(jié)

綜合以上數(shù)據(jù)，女性的采用運(yùn)動(dòng)交通的出行時(shí)間與男性一樣多，但由于她們更多步行而較少騎車，她們?cè)诔鞘型ㄐ械臋C(jī)會(huì)相對(duì)較少。這可能導(dǎo)致女性在工作、教育、衛(wèi)生設(shè)施和社交網(wǎng)絡(luò)方面的選擇受到限制。

改善步行和騎行的安全性對(duì)公共衛(wèi)生至關(guān)重要，從而提高公共交通的通達(dá)性和實(shí)惠性。英國就正為此采取一系列積極措施。

眾所周知，步行和騎行對(duì)身體有諸多益處，其實(shí)乘坐公共交通工具也一樣，畢竟很多人光是來回公車站已經(jīng)完成了每天30分鐘體育鍛煉或是日行萬步的任務(wù)了。

譯者：Claire

排版：阿桃

監(jiān)制：April