1月16日，中鐵十二局集團(tuán)三公司獨(dú)家承建的廣佛肇高速公路廣州段朝陽互通立交正式開通，廣佛肇高速公路廣州段、華南快速、廣清高速公路實(shí)現(xiàn)全互通連接，廣州、佛山、清遠(yuǎn)三地往來車輛可經(jīng)此進(jìn)行“高接高”交通轉(zhuǎn)換，無需再借道地方路鴉崗大道，通行效率大幅提高。

廣佛肇高速公路是粵港澳大灣區(qū)重點(diǎn)交通建設(shè)項(xiàng)目，也是廣東省高速公路網(wǎng)規(guī)劃中“十四射”廣州黃埔至肇慶封開（粵桂界）高速公路的重要組成部分，全長約224公里，由廣州石井至肇慶大旺段和肇慶大旺至封開江口段組成。2021年4月25日，廣佛肇高速公路北江大橋暨全線（主線工程）正式開通運(yùn)營，粵港澳大灣區(qū)新添了一條直達(dá)廣西梧州、柳州最快捷的高速通道。

廣州石井至肇慶大旺段線路示意（資料圖）

廣佛肇高速公路廣州石井至肇慶大旺段由廣州、佛山、肇慶三段組成，是聯(lián)通廣州、佛山等粵港澳大灣區(qū)核心區(qū)域的快速通道。其中，廣佛肇高速公路廣州段主線工程于2020年底建成通車后，從廣州北部經(jīng)廣佛肇高速公路可一路直達(dá)肇慶、廣西等地。

但隨著主線車流持續(xù)增長，行駛于廣佛肇高速公路廣州段、華南快速、廣清高速公路的車輛須“落地”經(jīng)鴉崗大道進(jìn)行交通轉(zhuǎn)換的“瓶頸”效應(yīng)日益凸顯，且鴉崗大道周邊居民區(qū)、產(chǎn)業(yè)園眾多，日常車流量較大，進(jìn)一步制約了過境車輛通行。

朝陽互通立交行車指引圖

朝陽互通立交工程位于廣州市白云區(qū)，是破解交通轉(zhuǎn)換“瓶頸”的關(guān)鍵工程，包括1629米的主線特大橋和總長7311米的8條匝道橋，橋梁4處下穿京廣高鐵，5次上跨廣清高速公路，既有線施工占比高達(dá)85%。

朝陽互通立交建成

工程涉及西江引水管、運(yùn)營中的廣州地鐵8號線，以及多處既有線施工、不良地質(zhì)區(qū)域、錯(cuò)綜復(fù)雜的電纜隧道、高壓線等眾多重要結(jié)構(gòu)物，并且交通環(huán)境復(fù)雜、施工安全風(fēng)險(xiǎn)大。建設(shè)者全面統(tǒng)籌，制定了專項(xiàng)應(yīng)急方案，成立應(yīng)急隊(duì)伍，通過對施工現(xiàn)場實(shí)時(shí)視頻監(jiān)控，并對重點(diǎn)風(fēng)險(xiǎn)區(qū)域設(shè)置24小時(shí)人工巡查，為施工生產(chǎn)提供“科技+人力”的雙重保障，確保工程安全平穩(wěn)推進(jìn)。

全套筒全回轉(zhuǎn)加旋挖鉆施工法

管段位于巖溶高度發(fā)育區(qū)域，全線樁基遇洞率達(dá)50%，部分溶洞高達(dá)35米，相當(dāng)于12層樓高，且鄰近白坭河水道，易出現(xiàn)流砂導(dǎo)致地表坍塌失穩(wěn)，影響高鐵、地鐵及引水管道的正常運(yùn)行。建設(shè)者采用“一樁一鉆探、一樁一設(shè)計(jì)方案、一樁一施工方案”的溶洞區(qū)樁基施工處理模式，多途徑探測地質(zhì)情況，優(yōu)化樁基位置，盡量擴(kuò)大樁基與地鐵隧道的距離，克服了巖溶區(qū)域施工難題；創(chuàng)新施工工藝，采用全套筒全回轉(zhuǎn)加旋挖鉆施工法，有效解決了溶洞區(qū)域鄰近地鐵的水中樁基施工難題。

夜間吊梁施工

針對朝陽互通匝道工程多次跨越、多處拼接華南快速、廣清高速公路、廣佛肇高速公路廣州段主線等主干高快速路，吊裝施工難度大，交通疏解要求高等挑戰(zhàn)，建設(shè)者通過聯(lián)合設(shè)計(jì)單位、路權(quán)單位、交警部門，編制分階段的道路圍蔽方案和交通組織方案，施工過程中按實(shí)際交通狀況調(diào)整施工計(jì)劃，降低施工對既有交通的影響，充分利用凌晨2點(diǎn)至6點(diǎn)車流量較小的時(shí)間段進(jìn)行吊梁作業(yè)，確保吊裝施工安全、交通疏解有序、建設(shè)工期可控。

廣佛肇高速公路廣州段主線通車

廣佛肇高速廣州段朝陽互通開通后，可實(shí)現(xiàn)8個(gè)方向“高接高不落地”交通轉(zhuǎn)換，大幅提高車輛通行效率，助力粵港澳大灣區(qū)主要城市互聯(lián)互通、高效銜接，進(jìn)一步促進(jìn)廣佛同城化發(fā)展，加快廣佛肇經(jīng)濟(jì)圈交通經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程。