電動車要想跑的遠，要么加大電池容量，要么提高動力電池能量密度。但加大電池容量會增加車輛自重，到達某個臨界點后對續(xù)航提升有害無益；而提高能量密度雖十分有效，但對于相對活躍的三元鋰電而言，又存在諸如自燃等一定的安全隱患。

如何兼顧能量密度和電池安全成為了動力電池廠商需要攻克的主要任務。

2021年，鈉離子橫空出世，憑借更低的生產(chǎn)成本、無過放電特性以及可沿用現(xiàn)有生產(chǎn)工序的優(yōu)點，吸引了包括寧德時代在內(nèi)的巨頭的關注。

寧德時代董事長曾毓群曾稱，鈉離子電池在低溫性能、快充以及環(huán)境的適應性等方面擁有獨特的優(yōu)勢，與鋰離子電池相互兼容互補。

去年7月29日，寧德時代發(fā)布了第一代鈉離子電池，能量密度為160Wh/kg，雖然已經(jīng)是全世界范圍內(nèi)最高，但相比磷酸鐵鋰和三元還是矮個子，要知道三元高鎳鋰電池的極限能量密度有望做到280Wh/kg，第一代鈉離子電池只能欺負下鉛酸電池(能量密度約30Wh/kg)。

也正是因為能量密度較低，鈉離子電池才沒有對磷酸鐵鋰和三元鋰電池形成真正的威脅，不過這種情況即將發(fā)生改變，近日，寧德時代申請了無負極金屬電池技術專利，該專利包括相關技術的材料設計與關鍵工藝，或?qū)糜谙乱淮c離子電池。

在該技術的推動下，新一代鈉離子電池能量密度將超過200Wh/kg，比主流鋰電池能量密度更高。

地球上鈉的儲量極為豐富，加上生產(chǎn)成本較低，一旦鈉鋰子電池規(guī)模化裝車，也就有望帶動電動車價格進一步下探。