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? ?轉(zhuǎn)眼間，2021年已經(jīng)過去，這一年我們見證了今年行業(yè)的許許多多。在我們回首之余，2022年的新車已經(jīng)馬不停蹄地要進(jìn)入我們的眼球，尤其是在中國市場(chǎng)，面對(duì)自主品牌和新勢(shì)力的強(qiáng)勢(shì)崛起，合資和豪華品牌都在加快自己產(chǎn)品布局和品牌進(jìn)化的腳步，2022年必然又是一個(gè)不斷推陳出新的一年。所以，我們就在新年伊始先來看看這一年我們目前最為期待的十款即將上市的新車。首先讓我們想到的就是最早在今年上海車展就亮相的豐田bZ4X CONCEPT概念車，也算是更加明確地釋放了豐田在傳統(tǒng)混動(dòng)的路線上向純電動(dòng)轉(zhuǎn)變的信號(hào)。這款聽著有些拗口的bZ4X，“bz”的意思是“beyond zero”，可以理解為“超越零排放”，“X”則是代表SUV的后綴。作為豐田首款正經(jīng)意義上的純電動(dòng)車，不同于我們已經(jīng)見到的C-HR EV/奕澤EV，而是基于e-TNGA純電架構(gòu)專門打造，而且?guī)缀?00%還原了概念車的設(shè)計(jì)，因此意義不凡，也說明了豐田確實(shí)在純電動(dòng)車上開始認(rèn)真了。
豐田bZ4X的車身尺寸為4690×1860×1515mm，軸距2850mm，分為150kW單電機(jī)的兩驅(qū)版本和前后雙80kW共160kW的雙電機(jī)四驅(qū)版本，均搭載了71.4kWh的鋰電池，WLTC標(biāo)準(zhǔn)下續(xù)航里程分別為460km和500km，百公里加速分別為8.4秒和7.7秒的水平。它身上擁有不少豐田的黑科技，比如最吸睛的異形方向盤，并配備One Motion Grip技術(shù)，在轉(zhuǎn)向上拋棄了方向盤與輪胎的機(jī)械連接；再比如電驅(qū)動(dòng)橋使用了電機(jī)、傳動(dòng)橋、逆變器一體化設(shè)計(jì)，采用充電與電力分配合二為一的電源供給總成。另外，車上還在搭載了與斯巴魯共同研發(fā)的X-MODE四驅(qū)系統(tǒng)，增加車輛的操控和多路況通過能力。
同樣要在電動(dòng)化大刀闊斧革新的還有寶馬，目前已經(jīng)在國內(nèi)推出了iX3和iX，不過2022年將會(huì)是寶馬在電動(dòng)化上動(dòng)作更大的一年，除了即將正式上市的i4和交付的iX，還將推出i3和i7，也就是分別對(duì)應(yīng)3系和7系的純電動(dòng)轎車。相比iX和i7更高的定位、i4更小眾的轎跑風(fēng)格，這款i3自然距離我們的生活更接近，我們對(duì)中流砥柱3系的電動(dòng)版車型更為期待。
至于寶馬是不是真的要用“i3”這個(gè)名字，畢竟i3在我們的印象里，i3還是那個(gè)i8同時(shí)期名不見經(jīng)傳的小車，但答案應(yīng)該是肯定的。在寶馬正式推出i品牌代表寶馬電動(dòng)化品牌之后，老的i3和i8必然要把名字讓出來保證整個(gè)系列命名的完整性，而且工信部的信息顯示，初期的車型會(huì)命名為“i3 35L”，使用寶馬自產(chǎn)電機(jī)，最大功率340馬力。
這個(gè)動(dòng)力已經(jīng)超過了3系的330i接近340i，或者說與X5 40i的3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)相同，后續(xù)或許還會(huì)有更大功率的版本。另外一個(gè)值得注意的是其L的后綴，是我們已經(jīng)很熟悉的加長版本。不過有消息稱目前在海外路試的i3依然是長軸版本，而且鑒于全球的iX3都是國內(nèi)生產(chǎn)，或許寶馬也將在全球市場(chǎng)都投放國內(nèi)生產(chǎn)的長軸版i3？但無論如何，i4還未正式發(fā)售，參考目前iX3和X3的價(jià)格，如果i3也基本與3系落在相同的價(jià)格區(qū)間，那么對(duì)于國內(nèi)的電動(dòng)車市場(chǎng)絕對(duì)是不小的沖擊，最主流的寶馬中級(jí)車加上電動(dòng)對(duì)很多人絕對(duì)有很大的吸引力，那些更相信傳統(tǒng)品牌的人也終于可以在特斯拉和蔚來之外有了更“像樣”的選擇。要說剛過去的12月，最重磅的新車必然要屬于蔚來ET5，一款讓隔壁銷售倒戈、訂單刷爆蔚來App、讓自家老大哥ET7低下頭的新車。在今年的NIO Day上發(fā)布之后，網(wǎng)絡(luò)上就開始了鋪天蓋地的討論，用李斌的話來說，ET5的訂單是蔚來有史以來最受歡迎的車型。
配備了碳化硅模塊的新一代電驅(qū)平臺(tái)、超感系統(tǒng)Aquila和超算平臺(tái)Adam、0.24Cd的風(fēng)阻系數(shù)和溜背造型、百公里加速4.3秒、擁有AR/VR技術(shù)的全景數(shù)字座艙P(yáng)anoCinema、NIO Autonomous Driving（NAD）自動(dòng)駕駛技術(shù)系統(tǒng)，并搭載了75kWh標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航電池包CLTC續(xù)航超550公里、100kWh長續(xù)航電池包續(xù)航超700公里、150kWh超長續(xù)航電池包續(xù)航超1000公里的三種不同的續(xù)航版本。無論是性能還是智能，蔚來ET5可以說幾乎沒有短板。
最關(guān)鍵的是，先期的75kWh和100kWh兩款電池容量版本的補(bǔ)貼前售價(jià)分別為32.8萬和38.6萬，而如果你選擇了BaaS電池租用方案后，價(jià)格則均變成了25.8萬，加上980元/月和1480元/月的電池月費(fèi)。這個(gè)價(jià)格不要太有吸引力，僅僅25.8萬的“首付”+1000的“月供”簡直就可以直接收割25-30萬的市場(chǎng)，還能享受蔚來尊貴的管家和換電服務(wù)，這對(duì)于那些用車有剛需、沒有充電條件、心里對(duì)特斯拉不放心、對(duì)新勢(shì)力品牌又不夠信任的普通家庭來說，簡直是精準(zhǔn)打擊。雖然預(yù)計(jì)要到2022年下半年才能交付，但依然甚至讓很多馬上就能等到ET7的準(zhǔn)車主們換訂單。嵐圖在不久前的廣州車展上正式發(fā)布了全新MPV車型夢(mèng)想家，在MPV市場(chǎng)越來越流行的趨勢(shì)下，率先在新勢(shì)力中推出了相應(yīng)的車型，僅僅在一款SUV產(chǎn)品之后。從它的外觀設(shè)計(jì)、大小尺寸，到車內(nèi)的配置，不難看出夢(mèng)想家走的是高端MPV的路線，給我們很強(qiáng)的嵐圖家族式風(fēng)格的商務(wù)氣息，讓我們第一時(shí)間想到的不是GL8、賽那這些家用MPV，而是埃爾法、V級(jí)這樣的形象。
夢(mèng)想家中控臺(tái)使用了與嵐圖Free一致的貫穿式大聯(lián)屏，但要說最讓人印象深刻的就是車廂內(nèi)的那臺(tái)小米電視了，既然現(xiàn)在后排原廠屏幕無論如何都不夠大，那索性直接上一臺(tái)電視吧，同時(shí)也配備了5G連接和各種辦公娛樂功能，還有車載冰箱、星空頂、丹拿印象、座椅通風(fēng)/加熱/按摩，后排乘客的配置絕對(duì)拉滿。
同時(shí)，夢(mèng)想家還配備了前后雙電機(jī)的四驅(qū)系統(tǒng)，擁有空氣懸架和電磁減震，保證乘客絕對(duì)舒適性的同時(shí)，還能做到百公里加速5.9秒，預(yù)計(jì)也會(huì)擁有增程式混動(dòng)版本車型。因此，夢(mèng)想家可以說你能想到的基本都有了，讓你不再只是“夢(mèng)想”，如果不看車標(biāo)的話，明星們的保姆車、老板們的商務(wù)車選擇它必然是劃算多了。理想憑借一款理想ONE在2021年11月創(chuàng)歷史的單月銷售了13485輛成績，可以說是新勢(shì)力中最成功的車型之一，奶爸車的形象也已經(jīng)深入人心。首款車就做到如此成績，大家自然也在期待理想的后續(xù)車型，畢竟理想ONE也并非那么完美，比如在未來即將把現(xiàn)在不少人詬病的1.2T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)換用全新的1.5T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)作為增程器，來減少行駛過程中的噪音和震動(dòng)等問題。
根據(jù)目前的消息，理想的下一款車預(yù)計(jì)會(huì)命名為X01，基于第二代增程式平臺(tái)打造，定位于一臺(tái)大型SUV車型，這也是國內(nèi)首款大型增程式SUV，預(yù)計(jì)車身尺寸將會(huì)達(dá)到5150×1980×1800mm，軸距3100mm，同時(shí)搭載空氣彈簧，整車整備質(zhì)量2450kg。全新的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)由理想與綿陽新晨動(dòng)力共同研發(fā)，電池容量為44.5kWh，純電續(xù)航里程有望突破200km，同時(shí)配備油箱65L的容積，綜合續(xù)航里程或?qū)⒊^800km。X01的內(nèi)飾進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，從目前的諜照來看，中控采用了非嵌入式的貫穿式聯(lián)屏設(shè)計(jì)，并使用了全新的多功能方向盤造型，按鍵或增加觸控功能。預(yù)計(jì)新車將會(huì)在2022年Q2發(fā)布，Q3開始交付，不過李想表示芯片短缺仍將是最大的制約因素。廣州車展前夕，在前期鋪墊了許久之后，凱迪拉克首款電動(dòng)車LYRIQ正式開啟預(yù)售，首發(fā)后驅(qū)長續(xù)航豪華版預(yù)售價(jià)格43.97萬元。這款定位于中大型豪華SUV的車型，LYRIQ的車身尺寸達(dá)到5003×1977×1637mm，軸距3094mm，基于通用最新的奧特能平臺(tái)打造，借著奧特能平臺(tái)發(fā)布的東風(fēng)，迅速獲得關(guān)注，尤其在北美，10分鐘售罄。
它在國內(nèi)的亮相首先讓人有些不相信這就是量產(chǎn)版的造型，與概念版相比還原度極高，前臉的大面積中網(wǎng)、全車736顆LED光源、溜背的車頂線條，整個(gè)形象與目前的凱迪拉克可以說大相徑庭，就像是未來穿越回來的。車內(nèi)全系標(biāo)配了33.8英寸環(huán)幕式曲面超視網(wǎng)膜屏，豎立在主駕至中控臺(tái)的位置，官方稱可以達(dá)到9K的分辨率，擁有277 ppi的像素密度，比iPad Pro還高。車機(jī)系統(tǒng)使用了高通8155芯片，支持OTA升級(jí)，并擁有通用最新的Super Cruise超級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)。
目前發(fā)布的后驅(qū)長續(xù)航豪華版使用的是一臺(tái)255kW的永磁同步電機(jī)，峰值扭矩440Nm，百公里加速6.9秒，后續(xù)還將推出百公里加速4.9秒的四驅(qū)版本。車輛搭載了95.7kWh的電池，CLTC續(xù)航里程超過650km，快充10分鐘可增加96km的續(xù)航。數(shù)據(jù)背后，是奧特能平臺(tái)的技術(shù)加持，這也是通用近幾年在電氣化上最突出的技術(shù)成果，它的高集成度和靈活性類似大眾的MEB平臺(tái)，LYRIQ肯定只是一個(gè)開始，后續(xù)通用的電動(dòng)車將更快鋪開。同樣是中大型純電SUV，小鵬在年底之前也發(fā)布了自己的第四款車型小鵬G9，在有了前面幾款車型的鋪墊，小鵬G9明顯看起來更加成熟。定位于最高的旗艦車型的小鵬G9集成了目前小鵬所有的最新技術(shù)，X-EEA 3.0中央超算+區(qū)域控制電子電氣架構(gòu)、整車級(jí)分層式軟件平臺(tái)架構(gòu)、800V碳化硅平臺(tái)、兩顆激光雷達(dá)等等，可以說擁有非常強(qiáng)大的智能基礎(chǔ)。
全棧自研的X-EEA 3.0架構(gòu)進(jìn)一步簡化了車內(nèi)線束，不再采用控制獨(dú)立ECU而是中央超算+區(qū)域控制的方式，這種理念可以讓它搭載更高性能的芯片、支持更高階的功能，比如比3.5版本更進(jìn)一步的Xpilot 4.0和更迅速的OTA升級(jí)速度。被小鵬稱為全場(chǎng)景智能輔助駕駛的Xpilot 4.0系統(tǒng)配合兩顆激光雷達(dá)，可以融合目前的NGP和未來城市級(jí)領(lǐng)航輔助，而800V碳化硅平臺(tái)則將讓小鵬G9擁有5分鐘補(bǔ)能超過200km的能力，小鵬還將在國內(nèi)鋪設(shè)首批480V充電樁，大大提高充電效率。因此，相比于并沒有太過“驚喜”的設(shè)計(jì)，小鵬G9的硬核升級(jí)都在看不見的地方，顯得非常樸素，不過相信為我們帶來的體驗(yàn)還是實(shí)打?qū)嵉摹?/span>奧迪在2022年將會(huì)推出A6 e-tron的量產(chǎn)版，據(jù)悉會(huì)被稱作為“E6L”，以及Q6L e-tron和Q6L e-tron Sportback，都是采用PPE平臺(tái)的新車。不過相比這幾款“家用車”，車云菌更為期待的還是已經(jīng)發(fā)布許久的e-tron GT，這款代表著奧迪最強(qiáng)電動(dòng)車的四門轎跑，就像是Taycan之于保時(shí)捷，對(duì)于純電動(dòng)性能的擁躉們來說必然是吸引力極大的。
同樣都是基于J1平臺(tái)進(jìn)行打造，盡管在風(fēng)格上不太相同的，奧迪e-tron GT與保時(shí)捷Taycan擁有非常類似的基因。目前保時(shí)捷從Taycan直到Taycan Turbo S都已經(jīng)布局完成，我們只是知道e-tron GT后續(xù)一定會(huì)有RS版本。普通版本的e-tron GT同樣搭載了Taycan上引以為傲的兩擋變速器，配備quattro四驅(qū)系統(tǒng)，電動(dòng)四驅(qū)可以在千分之一秒內(nèi)調(diào)節(jié)前后軸扭矩分配，比傳統(tǒng)機(jī)械quattro快了5倍。
前后雙電機(jī)分別可以輸出最大175kW和320kW的功率，總輸出功率350kW，峰值扭矩630Nm，百公里加速成績4.1秒。而RS版本的總功率則可以達(dá)到440kW，峰值扭矩830Nm，百公里加速成績3.3秒。86kWh的鋰電池組，WLTP續(xù)航里程將近500km，最高270kW的快充可以實(shí)現(xiàn)充電5分鐘可以行駛100km，SOC 5%-80%僅需22.5分鐘。曾經(jīng)的Smart還是那個(gè)可以橫著挺進(jìn)別人側(cè)方位的小車，現(xiàn)在的Smart則改頭換面，首款車Smart精靈#1就用上了吉利浩瀚SEA架構(gòu)，搖身一變成了一臺(tái)頗具未來風(fēng)格的正經(jīng)緊湊級(jí)SUV。此前，Smart精靈#1的概念實(shí)車已經(jīng)在國內(nèi)亮相，奔馳設(shè)計(jì)、吉利研發(fā)、全新的品牌理念，我們已經(jīng)看不到現(xiàn)在的Smart與之前的Smart有什么必然的聯(lián)系，而且好消息是，2022年即將上市的量產(chǎn)車和與概念車幾乎不會(huì)有太多變化。
Smart精靈#1采用了完全煥然一新的設(shè)計(jì)語言，整輛車呈現(xiàn)出非常圓滑的線條，并使用了極簡的風(fēng)格呈現(xiàn)出貫穿式車燈、大尺寸中網(wǎng)、隱藏式A/B/C柱、懸浮式香檳色車頂、對(duì)開式車門。如果再看看它金色點(diǎn)綴的T字型中控臺(tái)和12.3英寸懸浮式中控屏，并且使用了高性能的算力架構(gòu)，集成信息娛樂系統(tǒng)、駕駛輔助系統(tǒng)、電驅(qū)電控系統(tǒng)、電子/電氣系統(tǒng)四大核心模塊，整車超過75%的ECU支持OTA升級(jí)，因此我們?cè)谡v車身上看到了智能與復(fù)古結(jié)合的設(shè)計(jì)，尤其很討車云菌身邊女性朋友的喜歡。它的車身尺寸達(dá)到了4290x1910x1698mm，軸距2750mm，比較標(biāo)準(zhǔn)的身形，預(yù)計(jì)2022年下半年上市。
從去年開始，似乎我們的任何盤點(diǎn)、榜單云云，似乎都少不了高合，它也是近些年每次車展上人最多的展臺(tái)，除了品牌、創(chuàng)始人、團(tuán)隊(duì)等因素，最主要的還是要?dú)w功于它令人驚艷的首款車型HiPhi X，無論是炫目的開門方式還是車內(nèi)科幻的智能座艙，讓我們不敢相信這確實(shí)是一臺(tái)你可以買到的車。但就在市場(chǎng)遠(yuǎn)沒有消化它的時(shí)候，高合的第二款車HiPhi Z就來了，而且它和HiPhi X的關(guān)系為雙旗艦，是一款中大型旗艦轎車。
HiPhi Z的夸張程度和賽博朋克風(fēng)比HiPhi X更近了一步，車身運(yùn)用了各種大膽的矩形線條和會(huì)“說話”的LED燈光造型，結(jié)合車身的顏色，如果開在路上絕對(duì)擁有整條街最高的辨識(shí)度，具體的大家看圖吧，可說的簡直太多了，還有對(duì)開門、可升降尾翼、后輪轉(zhuǎn)向。車身四周還有武裝到牙齒的硬件配備，包括兩顆前向800萬高清攝像頭、一顆后視200萬攝像頭、4顆側(cè)向攝像頭、5個(gè)毫米波雷達(dá)、1個(gè)激光雷達(dá)，還有31個(gè)駕駛輔助傳感器和英偉達(dá)Drive Orin-X芯片。
HiPhi Z的車內(nèi)則跟HiPhi X沒有采用相同的路線，相比之下融入了一定的極簡理念，如果說HiPhi X還有點(diǎn)兒堆屏幕的意思，那么HiPhi Z就是完全的創(chuàng)新了。整個(gè)中控臺(tái)只使用了一塊懸浮式中控屏，中控屏背后使用了一根機(jī)械臂，不僅能像比亞迪一樣90°旋轉(zhuǎn)，關(guān)鍵還可以做其它的動(dòng)作，比如隨著音樂一起搖擺。這樣的設(shè)計(jì)到底是不是個(gè)好想法、實(shí)際用起來有沒有用，我們還要等待實(shí)車體驗(yàn)。另外，方向盤也融合了液晶屏幕，前方取消了儀表盤。
不過就像HiPhi X一樣，與其說它們是SUV和轎車，不如說都像是電影里面開出來的模型。但更重要的是，官方表示目前我們見到的HiPhi Z已經(jīng)是量產(chǎn)定型車，95%與正式量產(chǎn)車相同。量產(chǎn)車預(yù)計(jì)2022年北京車展正式亮相，年內(nèi)開始交付。看完這些新車，有哪些讓你心動(dòng)了呢？不過車云菌已經(jīng)越來越感覺到，現(xiàn)在發(fā)布上市的新車已經(jīng)跟從前的風(fēng)格逐漸不同，我們能看到更多好像仍然像是概念車的產(chǎn)品直接就擺到了市場(chǎng)上，從車企到消費(fèi)者面對(duì)新車的認(rèn)知已經(jīng)不可同日而語了。
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