 【技術分析】柴油發(fā)電機組自動減機后，不一定滿足運行要求嗎？   各位看官容我先把配電系統(tǒng)的概況簡單描述一下。兩路10kV市電母線采用的是分段單母線架構，每段母線的電源取自市電和柴發(fā)并機母線。柴油發(fā)電機并機系統(tǒng)，采用的是單母線架構，配電架構示意圖如下：  柴油發(fā)電機組系統(tǒng)運行邏輯如下： 問 以上我們遇到的是怎樣一種情況呢？ 答：由配電架構示意圖可看出末端負載主要為HVDC、UPS、水泵和冷機組成，故障發(fā)生時，HVDC均處于空載運行且部分蓄電池處于均充狀態(tài)， UPS均處于低負載運行且部分蓄電池處于均充狀態(tài)，冷機及水泵處于低載正常運行狀態(tài)。市電-A和市電-B同時失電，柴油發(fā)電機組啟動。當柴油發(fā)電機組自動減機至最低臺數(shù)2臺運行時（單臺柴發(fā)負載率27%左右），出現(xiàn)柴發(fā)輸出電壓振蕩情況,引起變壓器相電壓波動值180V-250V之間。當增加一臺柴發(fā)后，3臺柴發(fā)同時運行，電壓振蕩現(xiàn)象消失。 由以上故障場景描述可知，高壓直流、UPS和變頻類設備均在低負載運行，這些設備在低負載時輸入端電流總諧波失真度THDI值較高，諧波電流導致了柴油發(fā)電機組輸出電壓振蕩。 問 本項目低壓配電系統(tǒng)中安裝了SVG設備，SVG設備也有濾波功能啊！為什么還有諧波電流呢？ 答：因為SVG的重點是無功動態(tài)補償功能，對于諧波只能部分濾除，沒有被濾除的諧波導致了柴油發(fā)電機組輸出電壓振蕩。此時，增大電源的容量能夠增加系統(tǒng)承受諧波的能力，減小諧波源對系統(tǒng)的影響，所以當把柴油發(fā)機組投入數(shù)量增加，柴發(fā)輸出電壓振蕩情況消失。 柴油發(fā)電機組自動減機后帶載能力，不能只是考慮有功功率，還要考慮系統(tǒng)中大量運行的應急電源（HVDC/UPS）以及變頻設備的負載率以及這些應急電源、變頻設備在不同負載率下輸入端關鍵參數(shù)對柴發(fā)系統(tǒng)的影響。 總結 此案例中末端設備類型、數(shù)量和負荷使用情況及柴發(fā)保留臺數(shù)，反映的是投產(chǎn)初期負載率比較低的運行情況，看官可以根據(jù)自己數(shù)據(jù)中心的運行情況對比評估。至于本案例中的故障場景在其他項目中是否會發(fā)生，以及發(fā)生的概率是多少？是否有必要考慮等問題？不是本文討論的話題，本文只是基于現(xiàn)場發(fā)生的情況，總結出故障發(fā)生的現(xiàn)象及原因，供各位參考，一旦遇到此工況，您可以從容應對。就像運維部門那厚厚的應急預案一樣，它的作用不是所列故障場景一定會發(fā)生，而是發(fā)生故障，指導我們?nèi)绾螒獙?，才能快速恢復系統(tǒng)正常運行。 |
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