即將過翻篇的2021，快遞物流行業(yè)并沒有因為疫情的反復暫緩腳步。相反，在復雜環(huán)境下的迭代更快，步伐也愈加堅定，尤其在資本市場和投融資方面的表現(xiàn)，甚是喜人。

　　有錢不一定行，不錢肯定不行。資本驅動的時代，除了“深挖洞”，另一個重要的舉措就是“廣積糧”。糧倉充實，在面對挑戰(zhàn)和不確性的時候，才更有底氣。

　　今天，我們就來盤一下2021年快遞物流行業(yè)最具話題性的投融資事件。

　　01

　　巨頭押注末端，同城即配提速

　　疫情改變了人們的生活與消費習慣，也影響著快遞末端派送與同城即配的發(fā)展。2020年陣痛期過后，市場迎來新發(fā)展，在相關政策的引導支持下，快遞末端與同城即配形態(tài)的價值也愈加凸顯。

　　嗅覺最為靈敏的資本趁勢追擊、果斷出手，順豐同城、豐巢、中通兔喜、UU跑腿、閃送、零食女孩…巨頭加持下，有的順豐拿到融資，有的持續(xù)強化末端形態(tài)布局。

　　1.中通全資控股兔喜超市

　　1月4日，企查查顯示：2020年12月28日，上海兔喜網絡科技有限公司發(fā)生工商變更，原股東浙江博譽信息技術有限責任公司退出，新增股東中通快遞股份有限公司，持股100%。

　　兔喜網絡成立于2018年，主要致力于解決末端最后一公里派送難的問題，為快遞行業(yè)末端提供技術、系統(tǒng)、軟硬件、設備、基礎建設等支持，旗下發(fā)展的末端產品有快遞超市，兔喜快遞柜等。

　　得末端者得天下。快遞“最后一公里”之爭的高潮，在2021年可謂跌宕起伏，一波未平一波又起。除了中通兔喜的全面發(fā)力，圓通媽媽驛站、韻達快遞超市、申通喵站、順豐驛收發(fā)、中郵驛站等之間的暗戰(zhàn)也愈演愈烈。

　　可以肯定，接下來的2022將是末端戰(zhàn)況最為激烈的一年。

　　2.豐巢獲4億美元融資

　　1月7日，順豐控股發(fā)布公告，豐巢開曼將以股份認購方式獲得4億美元投資。公告稱，豐巢開曼與投資方本著公開公平原則友好協(xié)商，過程中考慮了智能快遞柜市場發(fā)展?jié)摿?、豐巢開曼市場地位、格口數(shù)量、運營效率等因素，最終確定豐巢開曼本次投前估值為30億美元。

　　根據公告，本次豐巢融資金額，主要用于擴大網絡布局和搶占快遞物流最后一公里優(yōu)勢區(qū)位。

　　回看豐巢近兩年的發(fā)展，雖然因為收費等問題多次被相關部門點名。但從快遞末端需求角度看，快遞柜仍是末端派送形式多樣化的重要載體，也是國家鼓勵的快遞末端新業(yè)態(tài)，這個趨勢無法阻擋。所以，豐巢融資和持續(xù)資本化運作，加強底層根基建設與抗風險能力，也是順勢而為，距離上市應該也不遙遠。

　　3.“閃送”與“UU跑腿”分別完成融資

　　3月30日，聚焦在同城一對一急送領域的“閃送”完成1.25億美元D2輪融資，由順為資本、五岳資本、SIG海納亞洲、天圖投資、海松資本、Alpha Square Group、Axiom Asia Private Capital、千山資本及中財荃興資本共同投資，光源資本擔任財務顧問。

　　時隔近7個月后，也就是11月初，UU跑腿宣布完成B+輪融資，融資金額數(shù)億元，由58產業(yè)基金領投，優(yōu)多資本跟投。

　　其實，從順豐同城的上市也可看出，今年資本對同城即配的追捧程度。拿到新一輪融資后，閃送與UU跑腿也開始進入下一個發(fā)展階段，不斷延伸產業(yè)鏈服務，完善配套供應鏈，提升產業(yè)塑造能力和同城即時生活服務生態(tài)建設，不斷擴寬服務邊界和服務質量，為本地消費生活服務場景實現(xiàn)更多可能性，亦是重中之重。

　　2022年，閃送與UU跑腿大概率也會把IPO提上日程。

　　4.主打“商業(yè)+驛站”的零食女孩完成A輪融資

　　12月中旬，“零食女孩”宣布完成數(shù)千萬元A輪融資，由上海聯(lián)創(chuàng)資本投資，并由萬應資本作為獨家財務顧問。融資金額主要用于公司品牌建設和全國門店擴張等方面。

　　零食女孩在成立之初即獲得投資，和其獨特的商業(yè)模式是分不開的。區(qū)別于其他零食連鎖品牌，零食女孩采取的是“社區(qū)快遞驛站+零售”模式，定位專為快遞驛站打造的零食連鎖品牌，聚焦于三四五線的區(qū)縣，通過私域運營的創(chuàng)新理念，深度耕耘三四五線社區(qū)零食市場，并打造具有高度粘性和互動的社區(qū)消費場景。

　　對于快遞末端而言，是不可多得亦不可錯失的機遇。一方面，零食是大眾化商品，易于管理與經營末端，而驛站具有流量和交付的先天優(yōu)勢，一旦成功轉化為商業(yè)場景，所產生的收益不可小覷；另一方面，對于末端驛站老板而言，無疑提供了一個巨大的機會窗口，流量商業(yè)化可以更好發(fā)揮它們的價值，穩(wěn)定性更強。

　　02

　　貨運平臺勢頭強勁，貨拉拉與滴滴分別完成15億美元融資

　　2021年，同城貨運平臺之間的競爭是“暗流涌動”，貨拉拉與滴滴貨運各拿15億美金，搶灘市場與爭奪市場份額。

　　1月21日，貨拉拉被曝完成F輪15億美元融資，由老股東紅杉資本中國基金和高瓴資本領投，博裕資本、老虎基金、Vitruvian維恩資本、D1 Capital等機構跟投。此輪融資后，貨拉拉最新估值達100億美元。

　　其中，F(xiàn)輪融資共分三筆進行，前兩筆規(guī)模為13億美元，已經完成；第三筆2億美元融資正在進行；本輪跟投方博裕、老虎、Vitruvian維恩資本等每家投資額為1億美元。

　　時隔5天，1月26日，滴滴貨運宣布其已經完成首輪15億美元融資協(xié)議簽署工作。領投方為淡馬錫、CPE、IDG資本等，其他參與方還包括中關村龍門基金、普洛斯旗下私募股權投資機構隱山資本、碧桂園創(chuàng)投、鼎珮集團（VMS Group）和云鋒基金等，本輪融資計劃于今年2月全部完成。

　　貨拉拉與滴滴貨運融資金額都是大手筆，一方面表明資本市場對同城貨運市場的看好與認同；一方面也將雙方拉上了對立面，兩家彈藥已經補充到位，打仗是肯定的。但因面向市場出的各種問題以及監(jiān)管趨嚴，2021年雙方并沒有直接開火交戰(zhàn)，而是各自“暗自較勁”，通過多種形式優(yōu)勢去吸引消費者，搶占市場份額。

　　2022年，貨拉拉與滴滴貨運各自尷尬期解除后，貨拉拉或許會提交IPO申請。

　　03

　　阿里再投33億，已持申通25%股權

　　阿里對申通是真愛。2月8日晚間，申通快遞發(fā)布公告稱，公司股東分立暨權益變動完成，阿里網絡成為持有上海德峨100%股權的股東，通過上海德峨間接持有公司股份比例為25%。

　　早在2019年3月，阿里首次以46.65億元的交易對價，獲得德殷德潤49%的股權，從而間接控制申通約14.65%的股權。此次阿里再次投資32.95億元間接獲得申通快遞10.35%的股份，此次協(xié)議完成后，阿里將累計間接持有申通快遞25%的股份。

　　從過去的一年申通業(yè)績表現(xiàn)看，雖然與頭部前三之間的差距略有拉大，但在“一線陣營”中并未掉隊，而且從業(yè)績上看復蘇和反彈跡象明顯，后勁可期。

　　04

　　京東8億美元增持達達，擬收購中國物流資產部分股權

　　京東控股達達，即時配體系搭建基本完畢。3月22日，京東集團發(fā)布公告，將以8億美元認購達達集團新發(fā)行的普通股，交易完成后，包含其現(xiàn)持有股份，京東將持有達達集團約51%股份，達達則承接京東即時零售和即時配送業(yè)務。

　　9月3日，中國物流資產公布，公司接獲李士發(fā)先生（董事長兼執(zhí)行董事）通知，要約人京東智能產業(yè)發(fā)展集團與李先生和宇培國際于2021年9月1日訂立買賣協(xié)議，據此，宇培國際有條件同意出售，且要約人有條件同意收購9.16億股股份(即宇培國際擁有實益權益的全部股份)，購買價為每股待售股份4.35港元，總現(xiàn)金代價為39.87億港元。待售股份占公司于本聯(lián)合公告日期已發(fā)行股本約26.38%。

　　今年順豐旗下順豐房托和順豐同城都已成功上市，京東今年對地產與同城即配加注投入，可以快速增強自身生態(tài)競爭能力。譬如，中通、韻達等都在大力度布局。

　　京東此舉，一方面增持達達，可以加速京東在同城即配市場的布局和籠絡更多的末端運力；另一方面重壓地產、倉儲，擬收購中國物流資產部分股權，既可以盤活體系內的物流資產，又可依托自有資源深挖“護城河”，實現(xiàn)更大的規(guī)模效應，確立自己市場的絕對優(yōu)勢。

　　05

　　宅急送獲近10億元投資

　　生命力頑強的宅急送，2021年也有大動作。

　　4月中旬，宅急送集團宣布再獲近10億元人民幣B輪投資，由遠洋集團旗下遠洋資本領投，寧波瀚潤、高林資本等共同投資，這是宅急送繼2018年獲得A輪12億元融資后，再次受到產業(yè)資本的持續(xù)加碼。

　　本輪融資主要用于深耕行業(yè)，協(xié)同產業(yè)鏈上下游，共同輸出創(chuàng)新的模式與服務，為大品牌商提供基于全網的智慧供應鏈解決方案和一體化綜合物流服務。

　　雖然，目前宅急送在國內的發(fā)展不溫不火，但宅急送的轉型方向讓其在快遞領域避免了價格戰(zhàn)所帶來的慘烈競爭，保住自身在生產制造、供應鏈等領域的一席之位。這也是為什么A輪的12億元融資能夠支撐宅急送走到現(xiàn)在，且依舊被資本市場所看好與支持，獲得B輪融資。

　　不過，在12月中下旬，宅急送也因“業(yè)務減少、站點合并”、“變相裁員”等話題登上微博熱搜。希望2022年，宅急送能夠秉持初心，完善業(yè)務體系，在大調整與大變革中穩(wěn)步前行。

　　06

　　韻達入股德邦，成第二大股東

　　抱團取暖，各取所需，也是一種戰(zhàn)略選擇。4月22日，韻達公告稱，公司認購德邦股份非公開發(fā)行A股股票已在中國證券登記結算有限責任公司完成股份登記，鎖定期36個月。至此，韻達6.14億入股德邦成第二大股東。德邦公告表示，本次募集資金將用于轉運中心智能設備升級與IT信息化系統(tǒng)建設項目。

　　很多朋友將此次“聯(lián)姻”視為快遞江湖新一輪整合潮的開始。其實，“整合”一詞略顯牽強，這只是巨頭之間的抱團取暖的一種表現(xiàn)。因為韻達雖已成為德邦第二大股東，但其僅是財務投資，對德邦物流股份沒有控制權，不會單獨干涉后者獨立經營決策。用“合縱連橫”這個詞更適合當下的市場環(huán)境和演變。

　　背靠上市體系，以資本為紐帶強強聯(lián)合、優(yōu)勢互補是應對未來諸多不確定因素挑戰(zhàn)的最有效策略之一。站在這個角度，身處前所未有之大變局，韻達和德邦開了一個頭，也打開了另一重想象空間。

　　07

　　上市快遞通過定增“瘋狂融資”

　　今年以來，順豐、韻達、圓通、申通都在以定增方式募集資金，少則5億人民幣，多則200億人民幣。定增背后，實際上是在為接下來的“淘汰賽”儲備足夠的糧草和彈藥。

　　今年5月31日，順豐發(fā)公告稱，其200億“定增”獲證監(jiān)會通過。11月16日晚間，順豐發(fā)布2021年度非公開發(fā)行A股股票之發(fā)行情況報告書暨上市公告書稱，其200億定增股票認購已經全面完成。

　　6月2日，韻達也發(fā)布2021年度第一期中期票據（鄉(xiāng)村振興）發(fā)行結果公告稱，根據公司資金計劃安排和銀行間市場情況，2021年5月31日-2021年6月1日，公司發(fā)行了2021年度第一期中期票據，發(fā)行金額為人民幣5億元，募集資金已于2021年6月2日全部到賬。另據公司資金計劃安排和銀行間市場情況，2021年7月26日-2021年7月27日，公司發(fā)行了2021年度第二期中期票據，發(fā)行金額為5億元，募集資金已于2021年7月28日到賬。

　　6月4日，圓通發(fā)布公告稱，為進一步拓寬融資渠道，優(yōu)化融資結構，提升資金流動性管理能力，滿足經營發(fā)展的資金需求，根據《銀行間債券市場非金融企業(yè)債務融資工具管理辦法》等有關規(guī)定，公司擬向中國銀行間市場交易商協(xié)會申請注冊及發(fā)行金額不超過人民幣20億元(含20億元)的中期票據和不超過人民幣10億元(含10億元)的超短期融資券。12月3日，圓通速遞披露定增情況，完成37.9億元定增。

　　7月28日，申通快遞公布，擬非公開發(fā)行股票的數(shù)量為募集資金總額除以發(fā)行價格，不超過此次非公開發(fā)行前公司總股本的30%，且不超過337,837,837股（含），募集資金總額不超過350078.62萬元（含），扣除發(fā)行費用后，30887.79萬元用于多功能網絡樞紐中心建設，173977.32萬元用于轉運中心自動化設備升級項目，45213.52萬元用于陸路運力提升項目，10億元用于補充流動資金。

　　價格戰(zhàn)導致上市快遞公司業(yè)績虧損嚴重，不拿錢，恐怕迎接自己的不是被吞并，就是被市場無情拋棄。有錢才是硬道理，有錢，可以順利進行業(yè)務拓展；有錢，無論市場多激烈都能保命；有錢，可以延續(xù)當下展望未來。

　　為了生存，上市快遞公司必須要多拿錢，為接下來的競爭，夯實地盤，穩(wěn)住市場，建好基建，提升服務，全力出擊，備戰(zhàn)。

　　08

　　金峰完成超2億元D輪融資

　　10月中旬，蘇州金峰物流設備有限公司宣布完成2億多元D輪融資，由深圳前海母基金、上海道禾資本共同領投，原股東江蘇毅達第二次參與跟投。

　　本輪融資，主要用于加大產品研發(fā)投入和加強高素質人才隊伍建設，拓展海外業(yè)務，提升公司海內外綜合服務能力和技術創(chuàng)新能力。與此同時，充分利用行業(yè)供應鏈資源優(yōu)勢和技術優(yōu)勢，積極拓展國內外市場，進一步提高公司的核心競爭力和市場占有率，力爭成為全球行業(yè)知名的物流系統(tǒng)集成商。

　　今年，快遞“賣水人”發(fā)展的風生水起。不光是金峰獲得融資，像中科微至已經成功上市，中郵科技與欣巴科技也已提交上市招股書。

　　資本之所以看好，已經不單單是因為這些快遞“賣水人”——物流設備商在快遞物流領域的市場發(fā)展價值有多突出，而是看重它們的業(yè)務拓展能力，以及產品的多元化適應力?，F(xiàn)在很多物流設備商已經將業(yè)務拓展至制造、汽車、工業(yè)、新能源等領域，未來的價值凸顯會更加強勁可期。

　　09

　　極兔連續(xù)融資，累計超37.5億美元

　　11月17日，天眼查顯示，極兔速遞新增17.35億美元的C輪融資，由D1 Capital領投，博裕資本、淡馬錫、紅杉資本等跟投。此輪融資完成后，極兔速遞估值達到197.7億美元，躋身國內獨角獸企業(yè)前10。

　　根據天眼查數(shù)據，C輪融資前，極兔今年在4月完成一輪18億美元的戰(zhàn)略融資，由博裕資本領投，紅杉資本、高瓴資本跟投；8月底，極兔又獲2.5億美元戰(zhàn)略融資，具體投資方未披露。

　　極兔成立于2015年8月，創(chuàng)始于印尼，2020年進入中國市場不到一年，日單量就已達2000萬，在國內快遞行業(yè)中站住腳，并且還被多次傳出獲得大額融資。

　　今年，不管是從業(yè)務還是資本市場看，極兔都是一路“高歌猛進”，收購百世快遞，一舉挺進頭部陣營；與極兔淵源頗深的匯森收購壹米滴答；資本層面完成3輪融資。

　　與此同時，也有消息傳出極兔正全力籌備上市，明年即有望登陸港交所。2022及未來幾年，快遞江湖還會迎來新一輪洗牌淘汰賽，已經拿到“晉級門票”的極兔依然值得期待。

　　10

　　中通快運完成超3億美元B輪融資

　　2021年的“壓軸大戲”。12月29日，中通快運宣布完成超3億美元B輪融資。本輪融資，將用于加大信息系統(tǒng)研發(fā)，及新型基礎設施建設投入和專業(yè)人才梯隊搭建。

　　中通快運成立于2016年，為中通旗下快運企業(yè)，于2018年6月和2020年5月分別完成A輪和A+輪融資，投資總額超1億美元。

　　據艾瑞咨詢測算，2020年快運市場規(guī)模近4萬億，包括1.49萬億的零擔和2.45萬億的整車市場。值得注意的是，在這樣一個4萬億快運市場中，2020年國內全網快運企業(yè)市占率僅為2.3%，TOP10快運網絡市占率僅為2.2%，市場集中度不高，意味著未來能走出來的快運企業(yè)，增長空間巨大。

　　在如此巨大的市場中，參與者眾多。零擔市場主要對應玩家包括全網貨運市場、中小專線市場、區(qū)域貨運市場；整車市場主要玩家在眾多合同物流企業(yè)手里。今年安能已經上市，試圖整合快運市場的滿幫也已上市，貨拉拉也在覬覦這塊市場且今年獲得15億人民幣融資，如今中通快運又獲得了新一輪融資，足見資本市場對快運領域重視程度的提升。

　　2022，快運江湖，必有惡戰(zhàn)。