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身臨電氣化時(shí)代當(dāng)下，在新能源純電車型尚沒能完全滿足我們出行需求的時(shí)候，混動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)這種沒續(xù)航里程擔(dān)憂、快速補(bǔ)能的技術(shù)路線似乎也成為最優(yōu)解方案。
而從搭有比亞迪DM-i混動(dòng)系統(tǒng)的秦PLUS、宋PLUS等車型問世就破萬的訂單也可見國內(nèi)消費(fèi)者對混動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)的認(rèn)可。點(diǎn)擊查看星越L更多資料 看到市場的火熱，眾多汽車品牌也相繼加快該領(lǐng)域的布局，其中作為自主汽車品牌第一梯隊(duì)的吉利也帶來了雷神智擎Hi·X，并率先搭載在自家星越L車型上。1.整體造型與星越L一致，做新能源屬性細(xì)節(jié)區(qū)分2.搭載混動(dòng)專用1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率110kW，峰值扭矩225N·m3.匹配全球首款量產(chǎn)3擋混動(dòng)電驅(qū)變速器DHT Pro4.滿油滿電實(shí)測續(xù)航里程可達(dá)1400km以上星越L雷神Hi·X整體造型與傳統(tǒng)燃油車型基本如出一轍，即使是車身尺寸也同為4770/1895/1689mm(長/寬高)，軸距為2845mm。當(dāng)然，為了凸顯新能源屬性，還是做一些細(xì)節(jié)化區(qū)分。而最為明顯區(qū)分就于在前臉，進(jìn)氣格柵由直瀑式進(jìn)氣格柵更換為交叉排列的魚鱗狀結(jié)構(gòu)，有趣的是，格柵內(nèi)部和吉利LOGO還能點(diǎn)亮。此外，在車尾右下方位置也會(huì)加入“GHS”等字樣標(biāo)識(shí)。動(dòng)力系統(tǒng)是星越L雷神Hi·X最大的看點(diǎn)，其將搭載一臺(tái)混動(dòng)專用的1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率110kW，峰值扭矩225N·m，值得一提的是，其熱效率高達(dá)43.32%。這是什么概念?要知道，比亞迪DM-i系統(tǒng)的驍云插混專用的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率為40%，而豐田混動(dòng)車型搭載的A25B/A25D發(fā)動(dòng)機(jī)，熱效率也僅為41%。除此之外，還匹配上全球首款量產(chǎn)3擋混動(dòng)電驅(qū)變速器DHT Pro，而混動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)加入變速器的好處無疑就進(jìn)一步提升燃油經(jīng)濟(jì)性。當(dāng)然，它還是可獨(dú)立參與電驅(qū)動(dòng)的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置，也是整個(gè)混動(dòng)系統(tǒng)的智能能量控制中樞，可實(shí)現(xiàn)純電機(jī)驅(qū)動(dòng)、油電混合驅(qū)動(dòng)、智能發(fā)電、智能能量分配和3擋變速增扭的強(qiáng)大功能。官方宣稱，得益于強(qiáng)大技術(shù)的加持，星越L雷神Hi·X在滿油滿電情況下最大續(xù)航會(huì)超過1300km，0-100km/h加速時(shí)間僅需7.9s。而官宣的數(shù)據(jù)在近日超長續(xù)航公開賽活動(dòng)中也得到驗(yàn)證，甚至還有同行以一箱油跑出驚人的1426.1km，做到百公里油耗低至3.9L的成績。當(dāng)然，這是極限條件才能開出來的結(jié)果，正常使用肯定會(huì)打折。確定相對的價(jià)格區(qū)間，星越L雷神Hi·X最直接的競爭對手無疑為比亞迪宋PLUS DM-i，那么相比之下，星越L雷神Hi·X又會(huì)有怎樣的優(yōu)劣勢？先來看優(yōu)勢。買混動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)最看重的無非就是續(xù)航里程以及油耗表現(xiàn)，而星越L雷神Hi·X得益于各項(xiàng)優(yōu)異的參數(shù)也就表現(xiàn)出巨大優(yōu)勢，試問一箱油可以跑出
1400+km、做到百公里油耗低至3.9L成績的自主混動(dòng)車型，還有誰?
當(dāng)然，在自家賣得最熱的星越L車型上搭載雷神Hi·X混動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)，也算是傳承上其越級車身尺寸、全面的科技配置等優(yōu)勢。不說別的，就單單三聯(lián)一體大屏帶來的科技配置體驗(yàn)感就要比宋PLUS
DM-i來得更直接了吧。
反觀劣勢，價(jià)格會(huì)是一方面，畢竟比亞迪混動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)中的三電都是自研自供，可以說是把研發(fā)成本、造車成本拿捏得十分到位，而在差別不大的整車質(zhì)素前提下，顯然售價(jià)較低的比亞迪宋PLUS
DM-i有更多機(jī)會(huì)。點(diǎn)擊查看宋PLUS新能源更多資料 比亞迪宋PLUS DM-i所搭載的混動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)也是歷經(jīng)一年時(shí)間普及，早已擁有廣泛的群眾基礎(chǔ)，就秦Plus
DM-i還有幾萬訂單沒交付的市場體量而言，后入市場的星越L雷神Hi·X想要分割其市場份額也是相當(dāng)有難度的事情。此外，星越L雷神Hi·X最大的劣勢就是上不了綠牌，這也將流失很多一線限牌城市的潛在消費(fèi)群體。
即使星越L雷神Hi·X對上比亞迪宋PLUS
DM-i并沒有展現(xiàn)出全面的優(yōu)勢，但也不影響我們對星越L雷神Hi·X后續(xù)市場的期待。畢竟，吉利雷神智擎Hi·X混動(dòng)平臺(tái)可是站在“前人”的肩膀上做了大量優(yōu)化，無論是技術(shù)的先進(jìn)性還是油耗水平都達(dá)到了目前行業(yè)的領(lǐng)先水準(zhǔn)。
最后，至于星越L雷神Hi·X和比亞迪宋PLUS
DM-i誰更能獲得消費(fèi)者青睞，或者說吉利雷神混動(dòng)技術(shù)與比亞迪旗下的DM-i技術(shù)誰更勝一籌，就交給時(shí)間去證明了。網(wǎng)友1：吉利有可能是第一個(gè)掉隊(duì)的國內(nèi)名牌車企。網(wǎng)友2：豐田那么多的技術(shù)專利和雄厚的財(cái)力都沒搞出那么高的熱效率。吉利一夜之間就研發(fā)出來了?網(wǎng)友3：還是價(jià)格低的比亞迪有市場網(wǎng)友4：講個(gè)笑話：上不了綠牌的雷神混動(dòng)網(wǎng)友5：價(jià)格打不過比亞迪，就降低一下配置用料
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