吉利汽車自主轎車?yán)洗蟮牡匚?，第一次遭遇正面威脅。

11月，比亞迪轎車銷量首次超越吉利，前者沖入了車企轎車銷量前四名和品牌轎車銷量前五名。而且，這種超越，是在吉利最具有優(yōu)勢(shì)的家轎市場(chǎng)，以新能源的換道奔跑予以實(shí)現(xiàn)。

僅有純電動(dòng)與插電混動(dòng)版本的秦PLUS，銷量突破20,000輛，位居自主家轎銷量榜首。而且，相比過往曾在這個(gè)位子上的帝豪與逸動(dòng)PLUS，秦PLUS無論是在平均價(jià)格、主銷城市線級(jí)還是未來的發(fā)展空間，都處于絕對(duì)領(lǐng)先地位。

相比之下，吉利在自主家轎市場(chǎng)的軍團(tuán)優(yōu)勢(shì)，因?yàn)楫a(chǎn)品譜系迭代產(chǎn)生的銷量波動(dòng)，而正在受到影響。同堂銷售的新老帝豪，相比全新同期單一車型的銷量大約有30%左右的增長(zhǎng)，更加入門的遠(yuǎn)景已開始逐步推出。而分網(wǎng)銷售的帝豪GL與繽越，前者處于產(chǎn)品更迭的前夕，后者的銷量水平基本處于維持階段。

與此同時(shí)，在20萬元以上的轎車市場(chǎng)中，比亞迪漢今年已經(jīng)有月均8,000輛的銷量表現(xiàn)，11月單月銷量突破13,000輛。而吉利在高端轎車市場(chǎng)中，博瑞還無法成為主流，星瑞盡管今年有月銷近萬輛的表現(xiàn)，但其價(jià)格區(qū)間與用戶人群，仍然是合資家轎的水平。

而在用王朝系列完成了主流家轎、高端轎車的布局后，比亞迪海豚又在小型車市場(chǎng)打開了局面，11月銷量突破6,000輛。而且這個(gè)市場(chǎng)，是合資小型車潛在的基盤，海豚的進(jìn)入激活了這個(gè)日漸沉睡的細(xì)分市場(chǎng)。反觀吉利，在這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的產(chǎn)品是缺失的。

所以，比亞迪正在用布局更廣、溢價(jià)能力更強(qiáng)、更具前瞻的新能源屬性，全方位地爭(zhēng)奪轎車市場(chǎng)份額。顯然，比亞迪的目標(biāo)并不是單純的自主轎車市場(chǎng)老大，而是要在合資品牌的固有優(yōu)勢(shì)市場(chǎng)發(fā)起挑戰(zhàn)。這種路徑，目前尚無其它自主品牌可以復(fù)制。同時(shí)，這也證明了，在相對(duì)保守的轎車市場(chǎng)，自主品牌的亦步亦趨也許能取得不錯(cuò)的銷量水平，如果想要從根本上打破合資品牌多年來的壟斷格局，必須要依靠向前多走一步的前瞻性與顛覆性。