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安徽與江蘇之間，也出現(xiàn)了跨省上班族。老家在馬鞍山的小王，一直在南京工作，買房總是在看南京遠(yuǎn)郊的樓盤，可乘了高鐵后，決定回家看看馬鞍山的樓盤，畢竟高鐵只要約18分鐘，可房價天差地別。

長三角12個鐵路項目年內(nèi)開工。

原本鐵路網(wǎng)就發(fā)達(dá)的長三角，近期好消息頻傳。記者從上海鐵路局得知，今年該局將開工建設(shè)滬蘇湖鐵路、鹽通鐵路、滬通Ⅱ期、安九鐵路、昌景黃鐵路、黃池鐵路、甬金鐵路、杭紹臺鐵路、莊橋至寧波增建三四線、水蚌電化蚌埠外繞、大豐港支線、湖州西貨場等12個項目，投資規(guī)模約2262億元。

近年來，不少地方針對上海市場推出旅游營銷方案，上半句皆為“朝飲浦江水”，而下半句越來越豐富：比如“午食武昌魚”，形容一上午就能到武漢；如今還有“夜跑滇池畔”，形容早晨在上海晨練，晚上便到昆明……大家都堅信，未來高鐵能到達(dá)的地方會越來越多，時間也會越來越短。

或許是因為鐵路發(fā)展得快了些，不少人有點“跟不上趟”。記者常聽人感慨，原來某地也有高鐵?。繉嶋H上，在滬杭高速鐵路、滬寧城際高速和寧杭城際高速的“鐵三角”之外，近兩年長三角開通的數(shù)條鐵路，已在某種程度上改變了人們對空間感的認(rèn)知。人的聯(lián)系，更緊密了。

皖南浙南已現(xiàn)高鐵旅游大部隊

高鐵促旅游，這在長三角已被多次證實。綠水青山處，常是一條高鐵線，便帶來金山銀山。

最明顯的，或許要數(shù)皖南地區(qū)。一條合福鐵路，不僅讓皖南連上了合肥和福州，更是通過這條高鐵，連接了上海和北京。據(jù)上海鐵路局的統(tǒng)計，去年6月28日合福高鐵開通運營一周年時，該高鐵安徽段累計輸送旅客2050萬人次。這是什么概念？平均每天多達(dá)近6萬人次搭乘。據(jù)觀察，到了節(jié)假日和周末，客流中大部分都是旅游客流，數(shù)十人的旅游團很常見，上海去的也不少。

沿著長江南岸鋪設(shè)的寧安高鐵，沿線風(fēng)景很美。安慶、池州、銅陵、蕪湖、馬鞍山一帶，山巒、田野、蘆葦之間，還能看到徽派民居。沿線車站的設(shè)計，也充分吸收了地域歷史文化的精髓，詩歌、戲曲的元素在車站建筑風(fēng)格中得到了體現(xiàn)。蕪湖是長江和青弋江交匯的地方，新蕪湖站的外墻上，可以看到一顆“皖江明珠”；在黃梅戲的故鄉(xiāng)安慶，車站設(shè)計色調(diào)以灰與白的徽派建筑風(fēng)格為主，線條就像黃梅戲中的演員一甩水袖，既有韻味又有活力。

記者采訪時去過安徽涇縣，新四軍軍部舊址所在地。從上海搭乘高鐵，需在合肥南站換乘，總共大約要花4個多小時。別小看高鐵客流，涇縣文化旅游發(fā)展委員會副主任胡永春介紹：一年來，高鐵為涇縣帶來游客30萬人次以上；一些景區(qū)突然火了，去年上半年，桃花潭景區(qū)游客相比同期增長85%，查濟景區(qū)增長85.6%……該縣因此開始打造文化商業(yè)街、養(yǎng)老示范基地，還引進(jìn)了幾家高端度假酒店。不僅是涇縣，沿高鐵線的無為、南陵、旌德這幾個原本在長三角旅游版圖上并不起眼的小縣，也悄然搭上了發(fā)展旅游經(jīng)濟的快車。

國際旅游名勝黃山，因高鐵更熱鬧了。據(jù)黃山市旅游部門介紹，去年1到5月黃山市區(qū)域旅游接待1832.05萬人次，比高鐵開通前增長11.38%；最有趣的案例，就在距離黃山北站只有20分鐘車程的唐模村，這個古村落僅在當(dāng)?shù)匦∮忻麣?，可高鐵開通后，旅游團和自駕游旅客明顯增多，農(nóng)家樂和民宿紛紛冒了出來，外出打工的年輕人也陸續(xù)返鄉(xiāng)。同樣因為鐵路而明顯帶動旅游的還有浙江省麗水市，因為金溫鐵路的開通，拉近了麗水與杭州和上海的距離。曾經(jīng)從上海到麗水，一般選擇開車走高速公路，單程過路費和油錢就需600元左右，順利的話也要四五個小時；如今從上海虹橋站到麗水站，高鐵車廂里看2個半小時的風(fēng)景，就到了。金溫鐵路沿線的武義、縉云、青田等縣的不少古村落，也因此得益不少。為了推進(jìn)旅游，麗水還曾推出“乘高鐵，免門票游麗水”活動，當(dāng)?shù)仡I(lǐng)導(dǎo)還曾帶著腰鼓隊到站臺上迎接旅客。

合肥高鐵，自開通以來就有“最美高鐵”的稱贊，一路上有黃山、三清山、婺源和武夷山等知名景點，有人說“畫卷在車窗外打開”。不知未來，是否會有其他高鐵線搶了它“最美”的頭銜，但可以預(yù)見的是，今年開工建設(shè)的滬蘇湖鐵路，以及正在建設(shè)或規(guī)劃中的蘇中、蘇北的鐵路線路，必將能給湖州、揚州、鹽城等地，帶去較大的旅游客流。這些地方能否承接好這一波旅游熱，做好交通和旅游服務(wù)的準(zhǔn)備？我們拭目以待。

跨省上班族之外又有“跨市族”　

提起“同城效應(yīng)”，不少人會想起上海與江蘇昆山。這些年因為地鐵和高鐵，萌生了很多往返昆山與上海某地的“跨省上班族”。由于交通的便利，蘇浙滬還產(chǎn)生了一些打破行政藩籬的產(chǎn)業(yè)合作。很多人想不到的是，因為一條寧安高鐵，也開始萌生“同城化”的雛形。

有趣的是，安徽與江蘇之間，也出現(xiàn)了跨省上班族。老家在馬鞍山的小王，一直在南京工作，買房總是在看南京遠(yuǎn)郊的樓盤，可乘了高鐵后，決定回家看看馬鞍山的樓盤，畢竟高鐵只要約18分鐘，可房價天差地別。

“跨省族”之外，“跨市族”更多了。家住池州的小伙子小楊，在長江對岸安慶市的一家公司工作，多年來要乘大巴，單程1個多小時。寧安高鐵開通后，他改乘池州到安慶的動車，僅需約19分鐘，票價約17元。

高鐵成了通勤車，這在嘉善、昆山等地，人們已習(xí)以為常，可在安徽的長三角，至今依舊是津津樂道的新話題。類似的同城故事，蕪湖與銅陵之間也在上演。據(jù)上海鐵路局統(tǒng)計，截至去年12月5日，寧安高鐵開通一周年，共輸送旅客1720.5萬人。業(yè)內(nèi)人士介紹，寧安高鐵的開通運營，與合福、合寧、合武、京滬等高鐵連通成網(wǎng)，蘇皖沿江鐵路運能呈現(xiàn)爆發(fā)式增長，對加快區(qū)域經(jīng)濟一體化進(jìn)程、擴大長三角地區(qū)區(qū)位優(yōu)勢和輻射范圍、促進(jìn)長江經(jīng)濟帶沿線和蘇皖區(qū)域經(jīng)濟持續(xù)快速發(fā)展具有重要意義。

同樣在南通，雖然新的火車站尚未建好，已經(jīng)有樓盤打出“半小時到上海上班”的廣告。當(dāng)?shù)氐膱笊绾托麄鞑块T，正謀劃著一場談?wù)摐ㄨF路通車后情況的座談會，其中一項主要內(nèi)容，便是“跨省上班的可能性”。不僅是上班族，政府與企業(yè)的招商部門也期待高鐵的到來。鹽城市商務(wù)局一位負(fù)責(zé)人告訴記者，以前老有從上海來的客商抱怨，一早出發(fā)，到了鹽城就要吃午飯，半天沒了。而今年開工的鹽通鐵路，這條設(shè)計時速350公里的高鐵，未來能接上滬通鐵路直達(dá)上海。

高鐵連接人，而人的連接帶來發(fā)展的更多可能。