眾所周知，因?yàn)槎嗄陙恚瑖a(chǎn)車一直未突破合資車的壁壘，因此在即將跨入新能源汽車時(shí)代的前夕，我國迅速掉頭，希望在新能源領(lǐng)域彎道超車，希望和國外的車企站在同一起跑線上，逐步實(shí)現(xiàn)在汽車工業(yè)上的趕超。

在新能源鼓勵(lì)政策的催生下，小鵬、蔚來、理想、威馬等等一大批的造車新勢(shì)力，如雨后春筍一般出現(xiàn)，我們希望國內(nèi)車企能夠在新能源賽道彎道超車，愿望是美好的，但是現(xiàn)實(shí)很骨感，這些企業(yè)并沒有在核心技術(shù)上有所突破，基本都是依賴于供應(yīng)商。而豐田最近固態(tài)電池的消息，似乎又為我國車企的彎道超車關(guān)上了大門。

從電池完全耗盡到充電到100%僅需10分鐘，續(xù)航達(dá)到500km，并且電池安全不需要擔(dān)心，電池可以使用30年以上，并且仍然能夠保持90%以上的初始性能，這就是豐田的固態(tài)電池，2021年，豐田將正式推出固態(tài)電池，并推出全球第一臺(tái)搭載固態(tài)電池的原型車。

目前的新能源動(dòng)力電池， 大部分采用的是三元鋰電池，這種電池存在安全性問題，分解溫度在250-350℃左右，此時(shí)內(nèi)部化學(xué)成分開始分解，釋放氧分子，在高溫作用下電解液會(huì)迅速燃燒，增加電池發(fā)生自燃及爆炸的風(fēng)險(xiǎn)。因此對(duì)于電池管理系統(tǒng)提出了極高的要求。

另外充電問題也難以解決，三元鋰電池因?yàn)橐ＷC電解質(zhì)的穩(wěn)定，因此充電速度很難做到很快，目前最快的特斯拉V3超級(jí)充電樁的理論最大功率提升到了250kW，但是充滿電池也需要一個(gè)小時(shí)左右，其他快充站，甚至超過了一個(gè)小時(shí)才能充滿，并且充電速度受到氣溫的影響極大。

而這些對(duì)于豐田的固態(tài)電池則不是問題，固態(tài)電池的化學(xué)成分更為穩(wěn)定，能夠承受更高的功率和溫度，因此能夠承受更大的充電電流，因此可以在10分鐘內(nèi)充滿電池。

目前豐田在固態(tài)電池領(lǐng)域擁有超過1000項(xiàng)專利，位居全球前列，固態(tài)電池唯一需要解決的問題是成本問題，當(dāng)固態(tài)電池的成本問題解決，固態(tài)電池的普及將只是時(shí)間問題。而我國目前的造車新勢(shì)力目前還很少有獨(dú)立研發(fā)動(dòng)力電池的，基本依賴于松下、寧德時(shí)代、LG等供應(yīng)商，缺乏在核心部分的技術(shù)積累，可能導(dǎo)致我們?cè)谛履茉搭I(lǐng)域的彎道超車宣告失敗。

你們對(duì)于固態(tài)電池的前景怎么看呢？你們覺得我國的新能源汽車能夠成功彎道超車嗎？