在現(xiàn)在的歐洲，有個國家的軍隊被稱為“歐洲儀仗隊”，它就是曾經(jīng)的歐洲小霸王德國。德國身為二戰(zhàn)戰(zhàn)敗國，戰(zhàn)后軍隊被撤銷。雖然在冷戰(zhàn)時期“德國國防軍”復(fù)活，但其綜合素質(zhì)已經(jīng)無法和20世紀早期相比，現(xiàn)在只能在北約里代表歐洲踢正步。

德國的海軍、空軍只在北約框架下只做一些巡邏任務(wù)，但就是這么簡單的任務(wù)也會出意外。2018年6月21日，德國的“薩克森級”導(dǎo)彈護衛(wèi)艦F219出現(xiàn)了訓(xùn)練事故，垂發(fā)導(dǎo)彈在甲板上爆炸，兩名士兵受傷，導(dǎo)彈的大火把護衛(wèi)艦甲板和艦橋燒得漆黑。

德軍艦船上發(fā)射的是“標(biāo)準(zhǔn)2”導(dǎo)彈，使用的是美國MK41導(dǎo)彈垂發(fā)系統(tǒng)，這款設(shè)備誕生自1986年，是世界上最先進的艦載垂發(fā)系統(tǒng)之一，一直在美國和其小弟們之間流行。但是MK41的安全性早有問題，2015和2018兩年都出了事故，好在兩次意外都沒有鬧出人命。

垂發(fā)導(dǎo)彈系統(tǒng)是現(xiàn)代驅(qū)逐艦、護衛(wèi)艦、巡洋艦的必備設(shè)施，它把導(dǎo)彈集成在艦艇內(nèi)部，發(fā)射時豎直噴出。以前的軍艦都是用發(fā)射架發(fā)射導(dǎo)彈，垂發(fā)系統(tǒng)比發(fā)射架好在哪里？德國海軍的這次意外是怎么發(fā)生的？現(xiàn)在的技術(shù)能保證艦艇垂發(fā)系統(tǒng)100%安全嗎？

一、艦艇垂發(fā)導(dǎo)彈的誕生和發(fā)展

垂直發(fā)射導(dǎo)彈的技術(shù)其實出現(xiàn)很早，最早的二戰(zhàn)德國V2導(dǎo)彈就是垂直發(fā)射的。但是在艦船上，早期的導(dǎo)彈都是安裝在發(fā)射架上，傾斜地架在艦艇兩側(cè)。

現(xiàn)代艦船上導(dǎo)彈成為主要武器，防空導(dǎo)彈和反艦導(dǎo)彈基本取代了防空炮和大口徑艦炮。到了80年代，蘇聯(lián)海軍開始研究“艦載垂直發(fā)射裝置”，他們在“基洛夫”核動力巡洋艦上設(shè)計了“雷聲”對空導(dǎo)彈和“花崗巖”反艦導(dǎo)彈的垂發(fā)系統(tǒng)。該系統(tǒng)安裝在艦艇前后甲板下，使用“轉(zhuǎn)輪發(fā)射”模式，如左輪槍一般一顆顆把導(dǎo)彈打出去，一共搭載了36枚導(dǎo)彈。

導(dǎo)彈垂發(fā)系統(tǒng)第一個好處就是節(jié)省空間，垂直發(fā)射倉不再額外占據(jù)甲板空間，等于把發(fā)射架和導(dǎo)彈艙二合一，可以容納更多的導(dǎo)彈。其次是垂發(fā)導(dǎo)彈發(fā)射更加靈活，傳統(tǒng)的導(dǎo)彈發(fā)射架無法移動瞄準(zhǔn)，發(fā)射時為了瞄準(zhǔn)目標(biāo)，軍艦要自身拐彎尋找位置，非常浪費時間。垂直發(fā)射裝置則沒有這個問題，導(dǎo)彈發(fā)射后在天空自己尋找目標(biāo)，360度無死角打擊。

在蘇聯(lián)之后，美國也在80年代跟進研究，于1986年拿出了MK41導(dǎo)彈發(fā)射系統(tǒng)。該系統(tǒng)比蘇聯(lián)的垂發(fā)系統(tǒng)更先進，蘇聯(lián)的發(fā)射模式是“冷發(fā)射”，即用噴氣把導(dǎo)彈射出發(fā)射倉，導(dǎo)彈自身在半空中點火起飛，這和蘇聯(lián)的陸地防空導(dǎo)彈以及潛射導(dǎo)彈的技術(shù)一樣。

而美國的MK41是熱發(fā)射，導(dǎo)彈被一個個裝在發(fā)射倉里，在打開保險后發(fā)動機直接在倉內(nèi)點火飛出，每個發(fā)射倉有獨立的排焰通道，防止導(dǎo)彈尾焰影響其他的導(dǎo)彈。這樣發(fā)射的速度更快，可搭載的導(dǎo)彈種類也更多。美國MK41最大規(guī)模是8個模塊，最多發(fā)射61枚導(dǎo)彈，美國、德國、日本、韓國等國都使用這一技術(shù)。

熱發(fā)射后來居上成為世界主流，只是安全性讓人捏一把汗。畢竟導(dǎo)彈直接在發(fā)射倉點火，旁邊幾米范圍內(nèi)是十幾枚導(dǎo)彈，一旦出現(xiàn)意外后果不堪設(shè)想。

二、德國F219艦的發(fā)射事故

根據(jù)美國人幾十年使用MK41的技術(shù)總結(jié)，這種熱發(fā)射模式有三種常見問題。

第一種問題是影響最小的，即導(dǎo)彈在發(fā)射倉內(nèi)失去聯(lián)系，艦艇發(fā)出發(fā)射指令后導(dǎo)彈無響應(yīng)，沒有點火。這種事故一般是導(dǎo)彈硬件問題，要立刻關(guān)死發(fā)射倉門，直到上岸后由技術(shù)人員做檢查。

第二個問題危險系數(shù)略有上升，即導(dǎo)彈的發(fā)動機有問題，導(dǎo)彈得到發(fā)射命令后有響應(yīng)，倉門打開，但是發(fā)動機沒有點火。這時候也需要鎖死發(fā)射倉，等待技術(shù)人員檢修。

最后一種事故是最危險的，那就是導(dǎo)彈因為種種原因沒有飛起來，而是在發(fā)射倉內(nèi)燃燒并爆炸。這種爆炸指的是發(fā)動機和彈體爆炸，2018年德國F219護衛(wèi)艦的事故就是這個情況。

先介紹一下事故的“當(dāng)事人”，“薩克森級”護衛(wèi)艦是現(xiàn)在德國海軍的明星，也是歐洲比較新的主力戰(zhàn)艦。因為德國的軍費緊張，這種排水量6000噸的護衛(wèi)艦只造了3艘，每艘花了7億歐元，折合人民幣50多億，價格著實不菲。

薩克森級在2006年服役，搭配上美國的mk41垂發(fā)系統(tǒng)，搭載“標(biāo)準(zhǔn)2”和“海麻雀”導(dǎo)彈，平時都在歐洲北部近海巡邏。F219號在2018年6月21日訓(xùn)練里出現(xiàn)意外，一枚“標(biāo)準(zhǔn)2”導(dǎo)彈在發(fā)射后沒有飛出去，直接卡在了發(fā)射倉口。在尾焰的烘烤下，倉內(nèi)的溫度和壓力急速上升，發(fā)動機和燃料、彈體爆炸。好在彈頭有保險沒有殉爆，否則這艘護衛(wèi)艦前途未卜。

在事故發(fā)生后，德國軍方立刻對此次事件進行調(diào)查，最后海軍總結(jié)：

“出航前和發(fā)射前對導(dǎo)彈和發(fā)射倉的檢查都沒問題，這次事故并非人為，是一次純粹的硬件故障?！?/p>

美國人表示這種事情是數(shù)學(xué)概率，美軍的垂發(fā)導(dǎo)彈也有1%到2%的幾率發(fā)射失敗，這無傷大雅。

三、冷、熱發(fā)射都不完美，但垂發(fā)導(dǎo)彈未來可期

MK41系統(tǒng)已經(jīng)服役了幾十年，它的綜合發(fā)射成功率高達99%，雖然這次出了事故，但是也不能否定其地位。

垂發(fā)導(dǎo)彈也是機器，就算再精密，發(fā)射意外也是無法避免的。美國人在設(shè)計MK41時就考慮到了這個問題，所以在系統(tǒng)內(nèi)部集成了滅火系統(tǒng)，一旦發(fā)射失敗，自動滅火器就會往發(fā)射倉里噴水，其速度超過每分鐘120升，很快就能把發(fā)射倉灌滿，制止導(dǎo)彈燃燒。

但德國海軍F219號的發(fā)射事故有點尷尬，導(dǎo)彈卡在了發(fā)射倉口，防爆門和噴水系統(tǒng)都失去了作用，據(jù)水兵回憶：“導(dǎo)彈的火焰噴涌成了一堵墻?！?。這種意外除了“倒霉”以外不知道該怎么解釋。

艦載導(dǎo)彈垂發(fā)系統(tǒng)無論冷、熱發(fā)射都有隱患，冷發(fā)射看似更安全，但可能會遇到導(dǎo)彈升空后不點火的情況。海上發(fā)射的導(dǎo)彈重達幾百公斤，如果直接掉在艦船上危險性很大，所以冷發(fā)射的垂發(fā)系統(tǒng)都會有一個小小的傾角，讓導(dǎo)彈飛出艦艇外。

美國近年來也最新研制了mk57垂發(fā)系統(tǒng)，并安裝在了科幻戰(zhàn)艦“朱姆沃爾特”上。這款垂發(fā)系統(tǒng)在“噴水滅火”之外增加了“噴淋冷卻劑降溫法”，Mk57在導(dǎo)彈發(fā)射倉底下裝了個冷卻泵，通過管道連接著發(fā)射倉的四壁。一旦導(dǎo)彈發(fā)射失敗，發(fā)射倉內(nèi)部溫度提高，冷卻泵會在一分鐘內(nèi)把幾十升的冷卻劑噴到導(dǎo)彈上降溫，防止其燃燒。

放眼全世界，因為發(fā)射效率和對武器適應(yīng)性的差異，熱發(fā)射模式是大勢所趨?，F(xiàn)代驅(qū)逐艦一艘艦搭載幾十枚防空和反艦導(dǎo)彈，其戰(zhàn)斗力是以前的許多倍。每一種武器都不是完美的，只能在技術(shù)進步中不斷完善，未來的垂發(fā)系統(tǒng)肯定會越來越強大，也越來越安全。

文/商學(xué)野

參考資料：

1、《透視艦載導(dǎo)彈垂直發(fā)射》李梅說

2、《艦載導(dǎo)彈垂直冷發(fā)射系統(tǒng)啞彈砸艦問題研究》牟俊林；滕克難；徐學(xué)文