【原】城事 | 梅隴向東，握手華涇，實(shí)現(xiàn)1+1＞2

天袁地訪 2021-11-20

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城事第158期

近日，閔行區(qū)梅隴地區(qū)的一個(gè)控制性詳細(xì)規(guī)劃的調(diào)整進(jìn)行公示，雖然地塊不大，但袁童鞋感覺這個(gè)規(guī)劃調(diào)整無意間顯露了一個(gè)趨勢(shì)，或者說一個(gè)意圖：梅隴新中心有意與徐匯華涇形成呼應(yīng)，實(shí)現(xiàn)1+1＞2的效果。

梅隴向東，與華涇再造“一極”

圖則非常詳細(xì)，也比較完整，原先虹梅南路以西規(guī)劃的商業(yè)商辦綜合體挪到了虹梅南路以東，往景洪路方向靠，并且大幅提高容積率和限高，概括起來就是四個(gè)字“梅隴向東”，梅隴的經(jīng)濟(jì)重心將不可阻擋地向華涇方向靠。

其中，核心地塊13-1地塊的總地上建筑面積折算近27萬方，80%為商辦，20%為商業(yè)，呼應(yīng)華涇規(guī)劃調(diào)整之后的的華之門附近商業(yè)商辦設(shè)施配套，共同打造15號(hào)線/機(jī)場(chǎng)聯(lián)絡(luò)線/19號(hào)線華涇西站的大型商圈/商務(wù)區(qū)，吸引優(yōu)質(zhì)企業(yè)落戶，實(shí)現(xiàn)跨閔行徐匯兩區(qū)的抱團(tuán)發(fā)展。

梅隴規(guī)劃調(diào)整，紅色的商業(yè)商辦大規(guī)模挪至了虹梅南路以東，并大幅調(diào)高了容積率

有人說這是梅隴在抱華涇的大腿，袁童鞋認(rèn)為，這是實(shí)事求是的做法，是現(xiàn)實(shí)而又有效的用腳投票方式，雙向的資源整合，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，依托機(jī)場(chǎng)聯(lián)絡(luò)線的站點(diǎn)的溢出效應(yīng)，融入長(zhǎng)三角一體化發(fā)展的國家戰(zhàn)略，提升配套能級(jí)，打造區(qū)域“一極”。這個(gè)“一極”，雖然不是法定規(guī)劃里的主城副中心，但很多其區(qū)域沒有副中心的帽子，并不影響其本身的吸引力力會(huì)比副中心更強(qiáng)。

華涇的規(guī)劃調(diào)整，紅色的商業(yè)商辦空間為楔形，三面被梅隴合圍

機(jī)場(chǎng)聯(lián)絡(luò)線，區(qū)域配套良性發(fā)展的催化劑

有些讀者提出，感覺袁童鞋你常常把機(jī)場(chǎng)聯(lián)絡(luò)線過譽(yù)，要機(jī)場(chǎng)聯(lián)絡(luò)線有什么用？大家一年能去幾次機(jī)場(chǎng)？

其實(shí)，除了兩站（虹橋火車站、上海東站）與兩場(chǎng)（虹橋機(jī)場(chǎng)、浦東機(jī)場(chǎng)）之外，機(jī)場(chǎng)聯(lián)絡(luò)線可以快速直達(dá)三林前灘、張江科學(xué)城、迪士尼、徐匯濱江等這些熱點(diǎn)區(qū)域，說其為一條副中心線，也并不為過。

機(jī)場(chǎng)聯(lián)絡(luò)線不光為旅客、沿線居民服務(wù)，也為潛在的產(chǎn)業(yè)服務(wù)。如果能夠快速便捷地聯(lián)通浦東機(jī)場(chǎng)和上海東站、虹橋機(jī)場(chǎng)與虹橋火車站，就會(huì)有一些優(yōu)質(zhì)產(chǎn)業(yè)鏈的企業(yè)落戶在沿線的站點(diǎn)，優(yōu)質(zhì)企業(yè)來了，稅收就來了，地方政府就能用這些稅收進(jìn)一步完善城建。

而機(jī)場(chǎng)聯(lián)絡(luò)線沿線站點(diǎn)周邊的區(qū)域，為了服務(wù)好這些企業(yè)，尤其是留住這些優(yōu)質(zhì)企業(yè)的人才，地方政府會(huì)想方設(shè)法上配套，比如口碑較好的學(xué)校、醫(yī)院。有了較好的配套，吸引人才、優(yōu)質(zhì)企業(yè)的能力會(huì)進(jìn)一步增強(qiáng)，實(shí)現(xiàn)區(qū)域的良性循環(huán)。這樣的良性循環(huán)在徐匯華涇地區(qū)已經(jīng)部分顯現(xiàn)，未來在閔行梅隴東部地區(qū)恐怕也會(huì)有所落地。

此外，很多讀者常常吐槽，上海軌道交通只有內(nèi)環(huán)的4號(hào)線，沒有外環(huán)線，殊不知，機(jī)場(chǎng)聯(lián)絡(luò)線已經(jīng)把外環(huán)軌道交通廊道的南半環(huán)與西半環(huán)骨架搭建好了。

機(jī)場(chǎng)聯(lián)絡(luò)線途經(jīng)設(shè)站之地，代表了未來上海的新的發(fā)展重點(diǎn)，也將是外環(huán)軌交廊道的第一步

梅隴+華涇，零換乘的“兩場(chǎng)六站”之地

此外，由于15/19/23/機(jī)場(chǎng)聯(lián)絡(luò)線在華涇梅與隴交界地區(qū)的交匯，華涇西站周邊也將成為軌交零換乘即可抵達(dá)上海“兩場(chǎng)六站”之地，即一輛軌道交通，無需換乘抵達(dá)上海虹橋（機(jī)聯(lián)）、上海浦東（機(jī)聯(lián)）兩個(gè)機(jī)場(chǎng)，上海南（15）、上海東（機(jī)聯(lián)）、上海西（15）、上海虹橋（機(jī)聯(lián)）、上海寶山（19）以及松江南站（松江區(qū)單方面爭(zhēng)取中的23號(hào)線西延伸）六座火車站。

放眼整個(gè)上海乃至長(zhǎng)三角，這樣的區(qū)位潛力優(yōu)勢(shì)除虹橋樞紐與浦東樞紐之外，別無他處。

很多策略都靠交通的改善，五大新城也不會(huì)例外

也有讀者說，華涇西站并不能零換乘抵達(dá)上?；疖囌荆ㄐ驴驼荆┭剑?/p>

袁童鞋認(rèn)為，新客站在上海未來的火車站格局中地位會(huì)逐步降低，畢竟上海站是一個(gè)“盡端站”，只能原出原進(jìn)，運(yùn)能有天花板。而在未來上海的幾大火車站的排位中，虹橋第一（16臺(tái)30線）、上海東站第二（14臺(tái)30線）、松江南站第三（9臺(tái)23線）、寶山站第四（8臺(tái)18線，分兩層）、上海新客站與上海南站只能分列第五和第六。

扯遠(yuǎn)了，很多地區(qū)的發(fā)展動(dòng)力，交通仍然是不得不關(guān)注的重要因素。