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今天的《聽車場》，我們來一起聊聊福特的新車，也就是EVOS。 這臺車現(xiàn)在也是剛剛開啟預(yù)售，一共4個配置，分別是22.78萬的風(fēng)尚版、24.78萬的運動版、25.98萬的ST-line版和26.08萬的首發(fā)限量版。 那么，這臺車現(xiàn)在的價格到底貴不貴，這臺車又值不值得去買……關(guān)于這些問題，我們今天就好好的聊一聊。 點擊上方音頻收聽完整節(jié)目，或者點擊下方“閱讀原文”跳轉(zhuǎn)收聽。 
福特EVOS的名字取的很有意思，乍一看你會覺得是evolution的縮寫，但是和三菱那個evolution沒什么關(guān)系，所以應(yīng)該讀“EVOS”，而不是“EVO S”。對于福特而言，這是一臺全新的車型，它沒有基于任何福特現(xiàn)有車型去做。但是，EVOS這個名字并不是第一次出現(xiàn)了，早在10年前，福特就出了一款EVOS概念車，現(xiàn)在網(wǎng)上還能看到那車的圖片，整體的輪廓和線條和今天的EVOS差不多……只能說福特的概念確實有點超前。
我看很多媒體把這車歸結(jié)為5座的中型SUV，或者中型轎跑SUV，實際上這是一臺跨界車。
我們都知道，跨界車也有很多種，有凡爾賽C5 X、V90 Cross Country這種偏向轎車+旅行車的跨界車，也有CX-4、傲虎這種偏向SUV的跨界車，我們認為EVOS更像是后者，屬于SUV跨界車。而且，這是一款中國團隊主導(dǎo)的車，福特官方也承認這是針對中國年輕消費者需求設(shè)計出來的車，說白了這車大概率是中國特供車。但是，EVOS并不是這樣的特供車，換句話說，它上面的很多東西是福特全球化車型都沒有的，所以實際上這臺車，還是能帶來不小的驚喜的。
福特這次把EVOS的外形做的很漂亮，尤其是側(cè)面的造型，真的屬于讓人一眼就能記住的那種，真的太漂亮了，尤其是當(dāng)你打開它的掀背尾門的一瞬間，真的能讓人一個沖動就刷卡買單了。但是，我還是想吐槽一下，就是這個原廠的剎車實在是太小了，在20寸輪轂里面顯得特別的迷你，除了這個以外，其他地方可以說做的很不錯了。而且，這次福特在外觀設(shè)計上，似乎是有意無意的在弱化車輛的輪眉，比常見的跨界車所用的塑料輪眉要協(xié)調(diào)很多。
打開車門以后，整臺車你第一眼能看到的就是那塊大屏，根據(jù)官方的說法，這個屏幕長度達到了1.1米，而且達到了4K分辨率。福特這次還讓這套屏幕進行了組合，你可以左右主副駕駛分屏使用，也可以合二為一，什么多指觸控之類的，都是必須的。說實話，這個大屏真的很亮眼，尤其是車機那一塊是一個連體的大屏，比某些車上面所謂的三塊屏，看起來檔次要高多了，這真的是讓我不禁感嘆，福特終于有這種科技感滿滿的東西了。
說到這個大屏，肯定要聊一聊他的車機系統(tǒng)，這次用的系統(tǒng)依舊是那套和百度聯(lián)合開發(fā)的SYNC+，不過這次用的是SYNC+ 2.0版本。相比于之前的系統(tǒng)而言，這個系統(tǒng)讓我印象深刻的有幾個地方。第一個就是福特做了一個虛擬機器人的角色，有個藍色小圓臉的圖案，還會變表情，官方給的名字是“虛擬人工智能助手VPA智行伙伴”，這個名字比較繞。實際上，這個東西的功能，有點像蔚來的NOMI，像你跟他說“下雨了”，他就會把天窗關(guān)掉，說“我餓了”，就會幫你找附近的飯店……其實現(xiàn)在很多車子的車機系統(tǒng)都有這個功能了，只能說對于福特而言，是一個進步。
第二個就是這臺車的儀表盤，有一個VR虛擬道路的功能。你在開車的時候如果切到這個界面，就能看到前方的路況，而且還有藍色的箭頭在標(biāo)注你目前的行駛方向這些.只不過，這功能好不好用吧，我覺得見仁見智，反正習(xí)慣了機械儀表的人，用這個功能只是會覺得比較新鮮，但在開車的時候還是更習(xí)慣靠自己的眼睛去看路。
第三個就是它的BLUE CRUISE功能，其實就是套駕駛輔助系統(tǒng)。這個東西在福特的Mustang Mach E上面也有，而且啟用的條件其實還挺嚴(yán)苛的，一方面需要你正在行駛的這個路段，能有高精地圖進行支持，另一方面就是在比較大的彎道，這個功能也沒法用，所以可以簡單的把他看作一個半成品。而且，這個功能假如你弄了的話，你的手勢控制車機就沒法用了，主要是因為BLUE CRUISE功能是在手勢控制之后誕生的，所以福特的工程師們暫時還沒能做好兼容，據(jù)說后期能靠OTA來解決這個問題，不過還是需要一段時間。當(dāng)然，雖然這套車機功能非常強，不過我是有一點點覺得，怎么說呢，有點強制讓我用車機流量的感覺，因為它不支持CARPLAY，而且福特也只是現(xiàn)在給你買車的時候，送你1800天共計120G的娛樂流量，假如說你這流量用完了，那不好意思，就得到時候看怎么收費了。除了這個車機以外，這臺車的后排其實我覺得也挺值得說一下的。之前我們總覺得美系車的后排空間都偏小，但是這臺福特EVOS我覺得能改變這種看法。一方面他們沒有為了后排空間，然后去人為的縮短后排座椅的長度，而且整體的舒適性也做的挺不錯的。另一方面就是這個車子后排座椅還能調(diào)角度，這就是讓我有點震驚了，畢竟哪怕是比它貴很多的車子，很多都沒有二排座椅角度可調(diào)功能。同時，這臺車的后排中央地臺非常低，雖然達不到電動車的那種純平狀態(tài)，不過凸起真的很小，我猜測這也是為什么EVOS不做四驅(qū)版的原因，可能就是為了能讓后排的舒適度更高。
當(dāng)然，車子光好看和舒服沒有用，開起來也要給力，就我試駕體驗下來，這臺車的感覺就一個字，爽。我發(fā)現(xiàn)，福特好像針對這臺車上面的變速箱，進行了重新的優(yōu)化調(diào)教，這臺車開起來和之前的銳際完全是兩個感覺，尤其是低速狀態(tài)下，平順性做的真的很不錯，而且根據(jù)官方的說法，這臺車的百公里加速能到6.6秒，一臺二十多萬、尺寸還這么大的前驅(qū)車，能有這樣的性能表現(xiàn)，我還是很驚喜的。
在標(biāo)準(zhǔn)模式下，這臺車的油門前半段踩下去都比較佛系，我自己把它稱作“逛街模式”，但是當(dāng)你把油門踩過那個臨界點之后，這車就跟瘋狗一樣，一下子就開始降檔，同時拉高轉(zhuǎn)速，伴隨著這顆發(fā)動機的嘶吼，整臺車子開始往前沖，如果開慣了家用車的朋友再開這臺車，我估計會被嚇一跳。至于運動模式下的表現(xiàn)，一句“大力出奇跡”就可以概括了。
底盤方面的表現(xiàn)，我發(fā)現(xiàn)這臺車其實和之前主打運動性的福特車子都不太一樣，之前我們總覺得福特的底盤支撐性很好，但是濾震性能也隨著支撐性被減弱，尤其是后排乘客會覺得不舒服。但是，EVOS現(xiàn)在反其道而行之，底盤支撐性我給你削弱一點，濾震性我給你做強一點……福特終于是玩兒明白了，知道怎么去討好消費者了。不過，我自己是不太喜歡這種感覺的，尤其是低速猛打方向的時候，這車的側(cè)傾我感覺還是比較大的，如果我買這臺車回去的話，可能第一件事兒就是換一套高性能的絞牙避震來提升它的支撐性。
另外，還有一個冷知識，福特這次給發(fā)動機蓋板還留了一個小心思，就是這個軟質(zhì)復(fù)合材料的發(fā)動機蓋板，除了能進行隔音之外，假如因為一些意外導(dǎo)致發(fā)動機起火，這個蓋板可以迅速融化，然后包裹住發(fā)動機幫助滅火。綜合而言，我覺得這臺車給我?guī)淼捏@喜還是很大的，而且這臺車真的有點“花里胡哨”，以至于讓我覺得都不太像是一臺福特的車子。當(dāng)然，這臺車還是有一些小地方可以再提升一下，如果說你有二十多萬的預(yù)算，然后想買一臺可鹽可甜的車，那福特EVOS確實值得去考慮。
目前，福特EVOS沒有任何的價格優(yōu)惠，都是按官方指導(dǎo)價來銷售。當(dāng)然，福特官方也是給了一些優(yōu)惠活動，比如付3333元訂金可以抵扣6666元購車款，還有0首付貸款、3年免費基礎(chǔ)保養(yǎng)，也就是含首保在內(nèi)的換機油機濾，而且一年使用次數(shù)不能超過兩次，以及一個道路救援服務(wù)和車機流量，沒了。另外，就是CO PILOT360系統(tǒng)要加5000塊錢，這個看個人喜好，覺得有用就加，覺得無所謂就不加。至于等車的時間，只能說先訂先拿，據(jù)說有些店會到一些現(xiàn)車，如果感興趣的朋友，可以去當(dāng)?shù)?S店看看情況。
這臺車有4個版本：風(fēng)尚版22.78萬，運動版24.78萬，ST-Line版25.98萬，首發(fā)限量版26.08萬。首發(fā)限量版可以忽略，配置還沒有ST-Line版高，多了一個后排加熱，但是少了360全景、前排通風(fēng)、倒車制動輔助，所以這個首發(fā)版看看就好。不過，首發(fā)限量版的外觀、內(nèi)飾，與其他版本都有點區(qū)別，而且它的卡鉗非常不錯，看外觀像是電馬上的四活塞卡鉗，并且噴成了橙色。
除了這個首發(fā)限量版之外，實際上EVOS風(fēng)尚版的配置就很能打了，像并線輔助、車道偏離、車道保持、主動剎車、12.3英寸儀表、27英寸屏幕……這些都是全系標(biāo)配的。此外，LED大燈、全景天窗、主副駕電動調(diào)節(jié)、autohold、氛圍燈（單色）、迎賓感應(yīng)、19英寸輪圈也都有，所以配置不算低。
主要的配置升級，是把定速巡航升級到全速自適應(yīng)巡航，主動安全又多了幾個功能，以及皮和翻毛皮混搭座椅、7色氛圍燈、雙區(qū)空調(diào)、手勢和面部控制、手機鑰匙、10揚聲器BO音響、前雷達……這2萬塊花的，我覺得不虧，但這個配置仍然不是最推薦的。
最后，就是除了首發(fā)限量版以外的頂配了，也就是ST-Line版，這個配置又貴了1.2萬，不過配置提升非常多。首先，是255胎寬的20英寸輪圈，20英寸在這個價位太少見了，很多車子還在用18寸甚至17寸的圈胎。此外，多了前排加熱通風(fēng)、空氣凈化器、主駕腰部支撐、AR實景導(dǎo)航、手機無線充電、電動后備廂、360全景、照地?zé)?、倒車制動輔助……我發(fā)現(xiàn)福特的車，但凡有出ST-Line版，那性價比基本上就是最高的，這不僅是我們最推薦的配置，而且也是目前銷量最好的配置，如果預(yù)算到不了那么高，可以去看看運動版車型。
作為一臺跨界車型，福特EVOS很容易被拿來和跨界SUV進行對比，比如途觀X、領(lǐng)克05這些。相比途觀X而言，現(xiàn)在途觀X的指導(dǎo)價是24.19-30.59萬，整體價格會比福特EVOS更貴，可整體尺寸卻沒有福特EVOS大。雖然途觀X也是全系2.0T動力，可大眾的GPF問題到現(xiàn)在都還懸而未決，所以相比之下，還是更推薦EVOS。相比領(lǐng)克05而言，現(xiàn)在領(lǐng)克05的指導(dǎo)價是17.58-23.58萬。實際上領(lǐng)克05的亮點主要就在于2.0T的動力系統(tǒng)，還有那一套內(nèi)飾，不過這車如果和EVOS去比的話，好像無論外形、內(nèi)飾還是動力，似乎都弱了一些，況且領(lǐng)克05還比EVOS在尺寸上要小一圈。但是，領(lǐng)克有四驅(qū)車型可選，而福特EVOS只能選擇前驅(qū)。
除了這些跨界SUV，其實福特EVOS更像雪鐵龍的凡爾賽、斯巴魯?shù)陌粱⒑痛蟊姷腃C獵裝版，走的都是這種跨界車的路線，和傳統(tǒng)的轎跑SUV有一定的區(qū)別。斯巴魯?shù)陌粱?，定價31.28-33.08萬，這臺車屬于老樹想要開新花，只是這個新花的價格實在是有點貴。不過，斯巴魯?shù)能囉悬c像榴蓮，東西是好東西，只是這個味道和口感，只能說喜歡的特別喜歡，不喜歡的就敬而遠之了。雪鐵龍的凡爾賽，定價14.37-18.67萬，尺寸比EVOS略小一點，優(yōu)勢在于價格更低，在內(nèi)飾方面各有千秋，不過不管怎么說，凡爾賽確實挺有性價比的。大眾的CC獵裝版，定價25.69-29.99萬，也是2.0T動力系統(tǒng)，比EVOS小一圈，但是價格確實有點高，似乎大眾也知道這臺車沒辦法跑量，所以就想靠所謂的“信仰”來賺點錢。如果用這三臺車來和EVOS進行對比的話，似乎也只有雪鐵龍的凡爾賽能與之一戰(zhàn)了。福特EVOS的價格，介于福特自家緊湊型SUV銳際和中型SUV銳界之間，和市面上的主流合資品牌中型SUV差不多，無論和自家比或者別家的車型去比，確實都不算貴。而且，福特EVOS是一臺全新車型，夸張的尺寸配上這么一副外觀，內(nèi)飾的屏幕可以說把噱頭做足了，配置也一點都不含酸，車機功能直追現(xiàn)在的新勢力電動車，主動安全和自動駕駛給的也不吝嗇。相比之下，再看看現(xiàn)在這個價位的主流SUV，大眾系、日系……一個個都和老年代步車一樣，當(dāng)然，這是以年輕人的眼光。所以，這車即使定價不貴，但是也很難進入主流消費者的選擇，哪怕很多人覺得這臺車還不錯，可真要刷卡買單的時候，還是會猶豫。
兔子：我覺得，現(xiàn)在考慮會不會買這臺車的點不在于車輛的產(chǎn)品力，而是在于這臺車的品牌力，因為福特現(xiàn)在確實在國內(nèi)市場的品牌力越來越低。 實際上，如果單看產(chǎn)品力，這臺車確實很強，只是對于家用客戶而言，他們可能在意的并不是動力，而是油耗、口碑和保值率這些問題，而這些對于美系車來說，都可以算作短板。 所以，這臺車買與不買，真的取決于個人喜好，但是不管怎么說，從這臺車上，能看出福特的誠意。
原因剛才我也已經(jīng)說了，這樣的車注定只能打打細分市場，同類型的車還有凡爾賽、V90CC、CX-4、傲虎，這些車在你們自己的小圈子里可能會有相當(dāng)?shù)目诒?，但是跳脫出你的小圈子，外面的人就會覺得這車“不正經(jīng)”。所以，買這種車需要你去對號入座，看看自己適不適合這車，一旦適合那就很完美了，而且美系車都不能原價買，如果這車能優(yōu)惠一點，最低配裸車能下探到20萬左右，那就非常合適了。
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