在中國市場(chǎng)電動(dòng)化浪潮的沖擊下，日系車企似乎沒有太多的選擇。

日系車企似乎一直都不想相信，燃油車在未來的某一天會(huì)大規(guī)模退出市場(chǎng)。所以豐田章男在日本政府規(guī)劃“2030脫碳燃油車”之時(shí)，還是非常強(qiáng)硬的抵制態(tài)度。

但是本田明顯松口了。

在10月份的中國電動(dòng)化戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)上，本田表示，2030年后在中國推出的所有新車型均為純電動(dòng)車和混合動(dòng)力車等電動(dòng)化車型，不再投放新的燃油車。

不再投放新的燃油車，是轉(zhuǎn)型的第一步。

本田：體量大需要更多的轉(zhuǎn)型時(shí)間

從時(shí)間上來分析，國內(nèi)像北汽、長安這些主流車企燃油車停售時(shí)間表基本上都是在2025年左右，部分德系車企在中國市場(chǎng)也是如此規(guī)劃，但是本田不慌不忙地將這個(gè)時(shí)間點(diǎn)定在2030年。

這也從側(cè)面說明，在保證經(jīng)營不斷層的情況下，要從燃油車平穩(wěn)地過渡到新能源車市場(chǎng)，本田需要的時(shí)間可能比中國本土企業(yè)更多。

從銷量體量來看，確實(shí)如此。

本田作為近年來中國市場(chǎng)第三大燃油車車企，2014年到今年9月在中國的銷量高達(dá)982.09萬輛，僅次于大眾和通用。主要依靠燃油車市場(chǎng)，是外資品牌在中國的普遍現(xiàn)狀。

依靠全球市場(chǎng)的汽車銷量及其他業(yè)務(wù)，本田2021財(cái)年（2020年4月1日起至次年3月31日）實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入1317.05百億日元（約合人民幣7399億元人民幣）。

如果想保持住現(xiàn)在的業(yè)績(jī)，從業(yè)務(wù)角度來看，就必須從燃油車完全過渡到新能源汽車。

本田目前在中國市場(chǎng)每年100萬輛到150萬輛的燃油車銷量，2025年肯定是沒辦法全部電動(dòng)化，2030年其實(shí)是一個(gè)很合理的時(shí)間點(diǎn)。大眾和通用這兩家燃油車體量更大的車企，燃油車禁售時(shí)間更靠后。

除了體量大，需要過渡的時(shí)間比較長，還有一個(gè)重要因素，從轉(zhuǎn)型電動(dòng)化需要的三電技術(shù)及供應(yīng)鏈配置，本田才剛剛起步。

以電池為例，除了投資寧德時(shí)代，目前電池用的還是豐田和松下合資公司PPESI的，合資公司用的基本上是廣汽和東風(fēng)的電池供應(yīng)商，還沒有完全建立起來完全可控的電池供應(yīng)鏈 ，而這也需要時(shí)間和成本。

所以對(duì)于本田來說，轉(zhuǎn)型是必然的，但是需要更多的時(shí)間。

但是，如何從幾百萬輛的燃油車市場(chǎng)過渡到電動(dòng)車呢？中國市場(chǎng)的終極目標(biāo)又是什么？

本田：混動(dòng)車只是過渡EV和FCV才是終極目標(biāo)

按照本田的規(guī)劃，包含中國市場(chǎng)在內(nèi)的先進(jìn)市場(chǎng)，純電動(dòng)車和燃料電池車的銷量占比規(guī)劃為2030年達(dá)到40%，2035年達(dá)到80%，2040年達(dá)到100%。

從這個(gè)比例分析，2030年以后，消費(fèi)者在中國市場(chǎng)應(yīng)該能接觸到本田所有動(dòng)力類型的車型，到2035年之后燃油車去庫存應(yīng)該已經(jīng)結(jié)束，市場(chǎng)會(huì)逐漸以純電動(dòng)車和燃料電池車為主，混動(dòng)車為輔，直到2040年，純電動(dòng)和燃料電池車這兩種車型完全占據(jù)本田在中國的市場(chǎng)。

不管日系車在混動(dòng)車技術(shù)上的積累有多深厚，在中國市場(chǎng)，都知道EV才是主線。對(duì)于本田來說，混動(dòng)車在中國市場(chǎng)只是一個(gè)過渡，EV和FCV才是終極目標(biāo)。

本次中國戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)上，本田也推出了全新的純電動(dòng)車品牌“e:N”，未來該品牌還將出口到海外市場(chǎng)，基于該品牌打造的兩款車型e:NS1和e:NP1 計(jì)劃2022年春季上市。

根據(jù)工信部最新一批的申報(bào)數(shù)據(jù)，已知e:NS1是一款A0級(jí)純電動(dòng)轎車，目前市面上A0級(jí)的轎車比較多，但是缺少爆款，這對(duì)于本田來說是個(gè)機(jī)會(huì)。但是按照本田在中國兩家合資公司目前推出的A0級(jí)轎車的售價(jià)和市場(chǎng)反響來看，似乎不是很有勝算。

雖然本田也規(guī)劃了幾款這五年即將推出的全新電動(dòng)車，但基本上都是概念車，未來市場(chǎng)如何變動(dòng)也未可知。不過，不管怎么變化，未來還是要圍繞EV和FCV布局產(chǎn)業(yè)鏈，這對(duì)于中國企業(yè)來說，又是新的客戶市場(chǎng)。

豐田、日產(chǎn)作何打算？

相較于本田為了發(fā)展電動(dòng)化更換掌門人以及在中國表決心這些舉動(dòng)，豐田章男對(duì)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型似乎一直抱有抵觸情緒，直指日本政府以電動(dòng)車為中心的碳中和舉措不合理。

豐田章男表示，如果日本政府開始執(zhí)行以電動(dòng)汽車為主的“碳中和”計(jì)劃，到2030年日本將失去550萬個(gè)工作崗位和800萬輛新車產(chǎn)能。要實(shí)現(xiàn)碳中和，敵人是二氧化碳，而不是內(nèi)燃機(jī)。

盡管在日本市場(chǎng)豐田章男表示不喜歡一刀切的方式，但對(duì)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型也并不是無動(dòng)于衷。關(guān)于三電的核心技術(shù)，豐田基本上都核心在握。一旦要開始轉(zhuǎn)型，最大的焦慮應(yīng)該是產(chǎn)能暫時(shí)還沒跟上。

豐田通過合資公司已經(jīng)布局了天津和南沙共五十萬輛新能源車產(chǎn)能，但是電池和電機(jī)等主要零部件，豐田暫未大規(guī)模布局產(chǎn)能。電池部分，我們已知在美國有工廠規(guī)劃，但是中國市場(chǎng)可能以外采為主，不會(huì)大規(guī)模進(jìn)行布局，豐田會(huì)更專注于下一代電池的研發(fā)和提前布局。目前來看，三電的關(guān)鍵部件，豐田可能更傾向于外采。

至于日產(chǎn)，態(tài)度上明顯比豐田積極。轉(zhuǎn)型對(duì)于常年虧損的日產(chǎn)來說，更像是一個(gè)契機(jī)。日產(chǎn)很早就向市場(chǎng)推出了新款的純電動(dòng)SUV Ariya，今年也將導(dǎo)入到中國市場(chǎng)，并且規(guī)劃2025年向中國市場(chǎng)導(dǎo)入9款電動(dòng)車型，不再兜售燃油車，到2030年核心車型100%的電動(dòng)化。

在三電的布局上，日產(chǎn)雖然有布局電池包工廠，但是電芯部分目前還是外采，未來不知道會(huì)不會(huì)建電芯產(chǎn)線。

基本上，日系車企都有關(guān)于動(dòng)力系統(tǒng)的技術(shù)積累，只是在電池布局上，似乎都不傾向于大規(guī)模自建產(chǎn)線，而是專注于下一代電池的研發(fā)和提前布局。而且就日產(chǎn)、本田目前的動(dòng)作來看，純電動(dòng)車絕對(duì)是日后的主線，這對(duì)于國內(nèi)的電池產(chǎn)業(yè)鏈來說，是一個(gè)巨大的市場(chǎng)空間。

日系車企由于在中國市場(chǎng)體量較大，所以需要更多的轉(zhuǎn)型時(shí)間。但是，不再投放新的燃油車，顯然已經(jīng)成了日系車企在中國市場(chǎng)的共識(shí)，而這，正是轉(zhuǎn)型的開始。