《佐賀偶像是傳奇·卷土重來》完結(jié)也有挺長一段時間了。

從各方面來說，它都稱得上是一部優(yōu)秀的原創(chuàng)番（佐賀文化宣傳番）。

在偶像音樂番的外衣之下大肆整活，為觀眾帶來聽覺盛宴的同時，不失輕松歡樂。

偶爾來幾場頗有內(nèi)涵的情節(jié)，搭配著優(yōu)秀的劇情節(jié)奏，一集一集看下來非常上頭。

此外，也讓咱的網(wǎng)易云收藏夾又充實了不少。

來自不同時代的七位女主所代表的不同風(fēng)格，不僅體現(xiàn)在了音樂方面，更是很自然地融入到了她們的日常交流中。

比如花魁夕霧慣用的敬語，童星豪哥的天然黑，還有純子自帶的360p、4：3屏幕。

在瘋狂玩梗的同時，還能把梗玩出花樣，玩出高度。

我還能說啥呢？MAPPA  永遠的神！

動人的情節(jié)離不開出彩的人設(shè)。

肉櫻的元氣，隊長的豪氣，豪哥的腹黑，愛醬的要強，純子的弱萌（我永遠萌純愛cp），夕霧的御，多惠的@#￥ah*%rr/？……迥異的性格相互碰撞，組合出一盤可口的拌沙拉。

再往深了說，這也是拜她們各自清晰的故事線所致，有無厘頭，有悲壯，有慘烈，有未知。

因此我們才會喜歡上這一群隨時可能缺胳膊少腿斷腦袋的僵尸組合。

說到人物和情節(jié)，不知還有多少人記得那首《激昂サバィブ》。

時值芙蘭秀秀新敗不久，全員被迫打工。

鐵裙來勢洶洶，愛醬奉命離隊。

重壓之下，一向唯唯諾諾的紺野純子頂上C位。

其實大家都知道，作為昭和時代出道的（什么雜事都會點的）歌姬，純子本就不擅長女團形式的演出，更不用說來擔(dān)當C位了。

也是加入芙蘭秀秀之后，接受了現(xiàn)在的表演觀念和模式，才逐漸展露出她的天賦和水平。

演出當天，開場便是一通振奮人心的多惠敲鼓，緊接著純子電吉他起。

登上舞臺的她一轉(zhuǎn)平日弱萌屬性，開嗓立即爆炸。

不過兩分出頭的曲子聽完之后，竟覺周身顫抖，神清氣爽，實乃學(xué)習(xí)辦公時提神醒腦的好曲子（此時經(jīng)紀人orz）。

那一刻的她，誰能說不是最美的呢？

在純子厚如膩子的妝容之下，很多人都記得她是全身壞的最嚴重的僵尸（被雷劈成炭的愛醬除外），身上臉上到處是傷疤。

她的過去在第一季時就說明了——純子生前死于一場空難，所以身上幾乎沒有一個完整的地方。

但有心人不難發(fā)現(xiàn)，《佐賀》這部番里涉及著許多日本的文化和重大事件。

像是夕霧背后的佐賀七賢，二階堂咲代表的暴走族文化和她心心念的拓麻歌子。

而紺野純子的故事背后，所暗指的正是世界上單一飛機空難中死傷人數(shù)最多的，也是全球第二大嚴重的空難事故——日航123號班機空難事件。

1985年8月12日，夏，日本航空123號班機自東京羽田機場飛向大阪伊丹機場。

時值日本盂蘭盆節(jié)，許多人都想趁著假期回家祭祖、過節(jié)，并且當時筑波市正在舉辦世博會，更是增大了機場的客流量。

日航123號班機機型為波音747-100SR，事發(fā)當天飛機上共有524名乘客。

飛機起飛12分鐘后，于18時24分時突然發(fā)出一聲巨響，緊接著機艙內(nèi)便充滿了煙霧，氧氣面罩落下，機身開始劇烈晃動。

18時56分時，日航123號班機墜毀于御巢鷹山山腳下，引發(fā)了巨大的火勢。

事后機組人員受到了社會強烈的譴責(zé)，以致日航董事長辭職，公司為遇難者家屬賠付了7.8億日元的慰問金，日航停用了123航班班號。

維修部經(jīng)理、數(shù)名基層人員和一位波音公司工程師以自殺謝罪。

究竟是何原因?qū)е氯蘸?23的墜毀，在事后尋到的黑匣子和一系列調(diào)查中，人們才將將推測出了災(zāi)難的始末。

當年，在日航123航班的駕駛艙里有三個人，分別是49歲的機長高濱雅己、39歲的副機長佐佐木祐和46歲的飛航工程師福田博。

三人均有長達幾千小時的飛行經(jīng)驗，甚至機長高濱雅己本人的總飛行時間長達12423小時，都可謂是經(jīng)驗豐富。

在巨響發(fā)生的瞬間，高濱雅己就意識到了事情的嚴重性，并向地面發(fā)出了7700緊急求助信號。

隨后機組人員采取了一系列方法來降低飛行高度和速度，包括放下起落架，調(diào)整四個引擎，并向當時位于橫田的美軍基地發(fā)送信號以便緊急迫降。

橫田基地很快就做好了接應(yīng)準備。

可奇怪的是，飛機的操作系統(tǒng)幾近失靈，無法有效地降低高度，并且飛機起落架也被卡死了。

倘若真能如愿降落在橫田基地，那么或許這場災(zāi)難就能避免。

然而，就在橫田基地近在眼前時，強烈的西南風(fēng)竟使飛機被迫轉(zhuǎn)變方向，漸漸朝著遠離橫田和羽田的北方飛去。

等在他們前面的是雷暴天氣的埼玉縣上空的積雨云。

此時的飛機早已呈橫滾加上下顛簸地周期運動，很多乘客陷入昏迷，一部分人開始掏出隨身物品寫遺言或者證明自己身份的東西，以便在飛機墜毀后能有人將他們的尸體辨認出來。

受到積雨云亂流的影響，123航班又朝著西邊轉(zhuǎn)向，朝御巢鷹山飛去。在與失控的飛機頑強抗爭了20余分鐘之后，機長高濱雅己發(fā)出了最絕望的話語：

“這行不行得通，我不知道……”

“啊，不行了，完蛋了……”

這段被黑匣子記錄下來的話語標志著123航班上524人的命運進入了終局。

進入三國山脈后，為了避免撞山，駕駛艙的三人用盡了最后的辦法希望將飛機重新升起。

也就是在這個短暫的時間內(nèi)，恰巧有目擊者拍到了123航班墜毀前最后的畫面，為日后的調(diào)查提供了一道有力的證據(jù)。

123航班墜毀后，日本國內(nèi)一片嘩然，真真假假的消息滿天飛，但由于墜毀的具體位置尚不明確，再加上天氣原因，所以救援工作無法順利展開。等日本自衛(wèi)隊找到失事的飛機時，已經(jīng)是8月13日上午9點以后的事情了。

搜救與辨認工作極其困難，災(zāi)難現(xiàn)場幾乎沒有一具完整的尸體，其慘狀難以言述。

最終，123航班上的524人中，僅有4人幸存。

事后在調(diào)查飛機失事的原因時，人們從那張目擊者的照片和飛機的殘骸中找到了原因。

在那張照片中，人們驚訝地發(fā)現(xiàn)123航班用以維持平衡的垂直尾翼有60%被吹飛。

在后來找到的黑匣子中，能夠明顯聽到飛機尾翼炸裂的巨響。

用聲波圖分析后，便可看出三處明顯的波動。

據(jù)后來的分析，第一處波動緣于飛機壓力艙壁被撕裂，第二波動是垂尾從內(nèi)部被撕裂的聲音，而第三處波動，則來源于機體最后部分的碎落。

當飛機攀升至7000米時，機艙內(nèi)壓力增大，壓力壁面板因金屬疲勞而崩裂，使客艙內(nèi)部和機尾外部產(chǎn)生極大的壓力差。

這個崩裂使機艙內(nèi)減壓，而高壓沖入了垂直尾翼，將尾翼直接吹飛，連同上方的液壓線管一起扯斷，令飛機失去控制。

在那之后，機組人員依舊頑強地與失控的飛機斗爭了近半個小時之久，這在后來的事故模擬中，最好的飛行員也僅堅持了十分鐘。

至于壓力艙壁為什么會發(fā)生金屬疲勞，這還得追溯到1978年6月2日。

當事機自東京羽田機場飛往大阪伊丹機場，在伊丹機場著陸時因角度過大導(dǎo)致機體尾部觸地，進而導(dǎo)致機尾受損，同時造成25人受傷。

事后修理尾翼時，原本應(yīng)該用一整塊接合板連接兩塊面板，并各用三排鉚釘固定的處理工作，被代以兩塊不連續(xù)的接合板，一塊上面有一排鉚釘，另一塊也只有兩排。

這使接合板抵抗金屬疲勞的能力大幅下降。

原本這兩塊不合格的接合板的極限飛行次數(shù)是10000次，但事故發(fā)生時，已是這架飛機的第12319次飛行，遠遠超過了這兩塊金屬板能夠使用的最大限度。

此外，在事后的報道中，日本自衛(wèi)隊的救援工作也是莫名其妙。

據(jù)消息稱，在123航班墜機后，原本有一架美國空軍C-130運輸機曾想要參與救援工作。

他們發(fā)現(xiàn)了墜機地點，并將位置報告給了日本當局，還希望先空降兩名人員到山上查看情況。

但不知是何原因，運輸機飛到了一半?yún)s收到了“返回基地”的命令，隨后日本自衛(wèi)隊宣布接手此次搜救工作。

然而，由于飛機失事位置在山區(qū)，加之當日下雨，晚上能見度不高。

陸路搜救隊以“認為生還無望”，并山區(qū)危險為由，又在據(jù)事故現(xiàn)場63公里外的村莊耽擱了一晚上。

直到墜機14小時后，第一批搜救隊員才抵達現(xiàn)場。

據(jù)后來的生還者稱，當晚仍有小部分人尚有生命跡象，卻因耽擱時間太久，重傷不治而亡。

在失事的罹難名單中，不乏一些著名人物，如日本的男歌手坂本九、阪神電氣鐵道專務(wù)執(zhí)行鐵道事業(yè)本部長中埜肇。

以及前寶冢歌劇團女演員——北原遙子。

她便是《佐河偶像是傳奇》中，紺野純子的人物原型。

事故發(fā)生的那一年，她的事業(yè)才剛剛起步，原本前途一片光明……

我之所以感到唏噓，是因為這場空難的確有天災(zāi)的因素，但它從根本上來說就是一場徹頭徹尾的人禍。

從1978年的尾翼受損，在那之后的草草處理，到多年以來的檢修維護，再到事故發(fā)生后的搜救行動。

哪怕有一個地方能夠認真一點，或許就能救更多的人，甚至完全避免這場災(zāi)難。

然而，恰恰是每個環(huán)節(jié)都差了一點，才最終釀成了這場慘劇。

再之后，波音公司為了避免線管受損時液壓系統(tǒng)失靈，在每架747客機的垂直尾翼上都安裝了覆蓋物。

日本搜救工作受到了各方的強烈譴責(zé)，日航公司的業(yè)務(wù)遭受了重大打擊，直到多年后才得以恢復(fù)。

而航空界也開始著手研究液壓系統(tǒng)失控下的應(yīng)變措施。

1989的蘇城空難，其機組人員正是在吸取日航123航班的教訓(xùn)之后，成功將飛機帶回機場。

盡管迫降失敗造成了一定的傷亡，但仍有過半數(shù)的乘客得以生還。

可無論怎么說，520個家庭的破碎，日航123事件罹難者的家屬們也只能永遠背負著失去親人的痛苦活下去，這種痛苦是做什么都無法消弭的。

在很多事情上，人們都應(yīng)該保持著對職業(yè)，對事業(yè)，對生命最基本的敬畏心。

因為在事情發(fā)生之前，你永遠都不會知道那一點點的差池會造成何等的后果。

舞臺上最美的女孩，所指向的卻是最悲慘的空難。

在我們喜愛紺野純子這個角色的同時，也祈愿世間少一點災(zāi)難，少一點痛苦。