作者：戲劇化評論員

原創(chuàng)，轉(zhuǎn)載須注明作者和出處。

PART 1 合肥航道建設(shè)標(biāo)準很高

安徽省干線航道規(guī)劃一縱兩橫

近些年，合肥辦成了幾件非凡的事情，無論是中科大的孵化企業(yè)，還是特色制造之路，從京東方，到蔚來汽車，合肥搞成很多城市別說做，連想都想不到的事情。關(guān)鍵在于三個字：辦成了。這個城市的眼光相當(dāng)厲害，不僅僅是超前。

安徽省干線航道規(guī)劃一縱兩橫

最近安徽省與合肥市，在做引江濟淮暨江淮運河重大水利交通工程。除了裕溪河是三級航道升二級，合肥還在推動兆西河一級航道工程，走3000-5000噸大船，在做設(shè)計和規(guī)劃。

2020年，安徽省內(nèi)河航運雖然排中國第二，但和江蘇差距數(shù)倍。江蘇都沒有哪條運河要搞一級航道，安徽這個步子似乎邁得很大。

安徽之所以對航道要求很高，自然有其道理和稟賦。

PART 2 歐洲的大港多在內(nèi)陸

一、荷蘭鹿特丹港：

鹿特丹港

這個港曾常年位居世界第一位置，從最早的萊茵河港區(qū)到出?？诤脦资?。鹿特丹位于萊茵河與馬斯河匯合處，水深6.7～21米，海輪碼頭總長56公里,河船碼頭總長33.6公里，最大可泊54.4萬噸超級油輪。

二、漢堡港

2020年6月7日，全球最大的集裝箱船HMM ALGECIRAS抵達漢堡港，這艘船長399米，22.8萬噸，來過中國深圳。

歐洲第二港，僅次鹿特丹，漢堡港位于易北河的下游，距離出?？?10公里，是德國最大的港口。

漢堡港

水深13.6-16.7米，可接卸24000TEU大船。

三、比利時安特衛(wèi)普港

安特衛(wèi)普港集裝箱碼頭

歐洲第三大港，在斯凱爾特河下游，距出?？?0公里左右，自然也是比利時最大的港口。

2018年中遠海運超大型集裝箱船“白羊座”號首航比利時安特衛(wèi)普港，“白羊座”號最大載重量達19.7萬噸。

水深16.75米，三十萬噸沒有問題。

四、不萊梅港

不來梅哈芬汽車港

歐洲第四大港口是哥本哈根港，不萊梅港第五，與漢堡和羅斯托克一起構(gòu)成德國三大港口。

不萊梅組合港

不萊梅港距入海口122公里，吃水最深10.7米，大型船舶可借助潮水進出港。

Port of STRASBOURG位于德法邊境，法國第二大港，離出海口500多公里

除了這幾個以外，歐洲還有一些大型內(nèi)河港口，斯特拉斯堡就是法國最重要的海運港口之一。

內(nèi)河港比海邊港口的優(yōu)點是，離市場近，中國內(nèi)河港越來越強，符合國際潮流。

以上港口都是內(nèi)河起家，其中有些已經(jīng)逐步延伸到了海口，但內(nèi)河航運能力仍然持續(xù)提升。

PART 3 對于中國內(nèi)河航運的借鑒意義

這些歐洲大港都是赫赫有名，前三至今都能在國際上排得上號，比英法強多了。除了航道以外，還有一大條件，就是港區(qū)。

船舶在漢堡港外等待時間太長

港區(qū)就是一個大湖，歐洲這些大港的港區(qū)，多為人工湖。集裝箱船，大一些的三四百米，一公里也就是一艘，沿岸港區(qū)哪有這么大的地方。

武漢：千箱級集裝箱輪船——江海直達1140集裝箱示范船“漢海1號”

很多朋友提到海運的優(yōu)勢，海運的優(yōu)勢就是水深所以船大，除此以外不如內(nèi)河。大多數(shù)工業(yè)區(qū)并不在海邊，內(nèi)河聯(lián)運較好地滿足了接近目的地的需求，離市場更近。我國沿海臺風(fēng)很多，內(nèi)河航運受天氣影響要小得多，大不了靠個岸。

中國五大淡水湖之一

合肥有現(xiàn)成的巢湖，如果有朝一日，合肥港的航運能力大幅提升，巢湖沿岸就是很好的港區(qū)，疏通一下就能容納大量船只。短期以內(nèi)，尚且沒有必要，但長期看，這些都是真實的稟賦。

作者：戲劇化評論員

原創(chuàng)，轉(zhuǎn)載須注明作者和出處。