發(fā)展氫能不僅僅是國內(nèi)熱門話題，在國際舞臺(tái)上，已經(jīng)有越來越多的國家加入發(fā)展氫能的隊(duì)伍。氫能匯記者不完全統(tǒng)計(jì)，截至目前，已有英國、德國、韓國、芬蘭等十多個(gè)國發(fā)布?xì)淠軕?zhàn)略或路線圖，各國在氫能領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)的大幕正在徐徐拉開。

日本

日本早在2017年12月26日就公布了一項(xiàng)“基本氫能戰(zhàn)略”，旨在創(chuàng)造一個(gè)“氫能社會(huì)”。

根據(jù)戰(zhàn)略目標(biāo)，2030年左右建構(gòu)商用規(guī)模的供應(yīng)鏈，每年采購約30萬公噸的氫氣。實(shí)現(xiàn)氫氣成本約30日元/Nm 3的目標(biāo)。2030年以后國際供應(yīng)鏈擴(kuò)大供應(yīng)面，氫氣成本將降至約20日元/Nm 3。

日本各類制氫的比例

燃料電池汽車(FCV)的普及目標(biāo)是到2020年約4萬輛，到2025年約20萬輛，到2030年約80萬輛。

加氫站的建置目標(biāo)是到2020年度達(dá)160座，到2025年度達(dá)320座；到2020年代后半，加氫站事業(yè)的自立化。燃料電池巴士的導(dǎo)入目標(biāo)是到2020年度約100輛，到2030年度約1,200輛。燃料電池堆高機(jī)的導(dǎo)入目標(biāo)是到2020年度約500輛，到2030年度約10,000輛。

韓國

2019年1月17日，韓國政府在蔚山市發(fā)布“氫能經(jīng)濟(jì)發(fā)展路線圖”，根據(jù)路線圖確定的目標(biāo)，韓國政府計(jì)劃到2040年氫燃料電池汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)量由目前的2000余輛增至620萬輛，氫燃料電池汽車加氫站從現(xiàn)有的14個(gè)增至1200個(gè)。2040年韓國計(jì)劃把燃料電池產(chǎn)量擴(kuò)大至15GW，這為去年韓國發(fā)電總量（133GW）的7-8%水平。

為此，韓國政府爭(zhēng)取到2019年年底前在韓國國內(nèi)普及4000輛以上氫燃料電池汽車，到2025年打造年產(chǎn)量達(dá)10萬輛的生產(chǎn)體系。

韓國氫能車的發(fā)展目標(biāo)

此外，路線圖還明確了2040年氫燃料家用汽車275萬輛；家用發(fā)電600MW；氫燃料出租車8萬臺(tái)；氫燃料巴士4萬臺(tái)；氫燃料卡車3萬臺(tái)；年減少大氣污染2373噸；創(chuàng)新工作崗位42萬名；經(jīng)濟(jì)效果43兆韓元；氫能發(fā)電1040TOE，溫室氣體減少2728萬噸；發(fā)電量55949Gwh等一系列發(fā)展目標(biāo)。

俄羅斯

2020年10月，俄羅斯政府批準(zhǔn)了俄能源部提出的《俄羅斯氫能發(fā)展路線圖》。路線圖計(jì)劃2024年前在俄建立全面的氫能產(chǎn)業(yè)。2021年初期開始為國內(nèi)氫氣出口商和購買方提供激勵(lì)措施；Gazprom將在2021年開發(fā)和測(cè)試使用甲烷-氫為燃料的燃?xì)廨啓C(jī)；到2024年Gazprom將研究將氫氣作為燃料的不同用途；Rosatom將在2024年開始測(cè)試將氫氣作為鐵路運(yùn)輸燃料。2020-2025年俄羅斯能以具有競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格(3.38美元/千克)生產(chǎn)氫，并在全球氫能市場(chǎng)占據(jù)10%-15%的份額，到2025年俄羅斯氫出口收入有望達(dá)17億-31億美元/年。

德國

2020年6月10日，德國內(nèi)閣通過了《國家氫能戰(zhàn)略》，《戰(zhàn)略》提出要實(shí)現(xiàn)氫能技術(shù)的大規(guī)模出口，進(jìn)行全產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)研究，突破電解、氫能生物生產(chǎn)方法、燃料電池等技術(shù)；2020-2023年，能源與氣候基金將提供3.1億歐元用于綠氫研究；并提出了“氫技術(shù)2030”計(jì)劃。

《戰(zhàn)略》提出了制氫、應(yīng)用、基礎(chǔ)設(shè)施等方面的實(shí)施措施，尤其注重應(yīng)用。在制氫方面，支持工業(yè)電解槽，探索電解槽運(yùn)營商與天然氣或電網(wǎng)運(yùn)營商的合作模式;在應(yīng)用方面，氫能優(yōu)先考慮應(yīng)用于運(yùn)輸和工業(yè)領(lǐng)域，減少鋼鐵和化工行業(yè)的排放，支持高效燃料電池加熱系統(tǒng)，促進(jìn)供熱領(lǐng)域的應(yīng)用;在基礎(chǔ)設(shè)施方面，加快加氫站的網(wǎng)絡(luò)布局。

英國

2021年8月17日，英國商務(wù)能源與產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略部(BEIS)發(fā)布《國家氫能戰(zhàn)略》。到2030年，英國氫能經(jīng)濟(jì)產(chǎn)值將達(dá)9億英鎊，創(chuàng)造9,000多個(gè)高質(zhì)量的工作崗位，并釋放40億英鎊的投資；到2050年，氫能經(jīng)濟(jì)產(chǎn)值達(dá)到130億英鎊，并有望增加10萬個(gè)工作崗位。

2028-2030年，大規(guī)模采用CCUS技術(shù)的氫氣生產(chǎn)項(xiàng)目和電解生產(chǎn)項(xiàng)目。2030年中期后實(shí)現(xiàn)潛在的天然氣摻氫轉(zhuǎn)換。

2022年初啟動(dòng)2.4億英鎊的凈零氫基金，共同投資早期的制氫項(xiàng)目；將提供價(jià)值為6,000萬英鎊的低碳?xì)滟Y金支持；將在2022年初敲定英國低碳?xì)錁?biāo)準(zhǔn)；將在2022年敲定氫能的商業(yè)模式。

法國

2020年9月，法國生態(tài)轉(zhuǎn)型與團(tuán)結(jié)部發(fā)布《法國發(fā)展無碳?xì)淠艿膰覒?zhàn)略》，計(jì)劃到2030年投入70億歐元發(fā)展綠色氫能。到2030年新建6.5吉瓦的電解制氫裝置；發(fā)展氫能交通，尤其是用于重型車輛，到2030年減少600萬噸CO2排放；提升工業(yè)部門競(jìng)爭(zhēng)力，促進(jìn)就業(yè)，到2030年通過發(fā)展氫能直接或間接創(chuàng)造5-15萬個(gè)就業(yè)崗位。

2020年底前法國的“氫能應(yīng)用”優(yōu)先研究計(jì)劃將支持開發(fā)下一代氫能技術(shù)（涉及燃料電池、儲(chǔ)氫罐、材料、電解槽等）。該計(jì)劃將獲得6500萬歐元的資助。

西班牙

2020年10月6日，西班牙政府批準(zhǔn)了“氫能路線圖”。該路線圖包括了西班牙到2030年實(shí)施可再生氫的國家目標(biāo)，其中包括4吉瓦的電解槽裝機(jī)量容量。而2024年將成為一個(gè)中間里程碑∶電解槽裝機(jī)容量在300到600兆瓦之間；該路線圖預(yù)計(jì)將減少460萬噸二氧化碳當(dāng)量的溫室氣體排放。

到2030年，將有25%的工業(yè)用氫來自可再生能源。目前，西班牙工業(yè)每年消耗約50萬噸氫氣。交通運(yùn)輸方面，到2030年，西班牙計(jì)劃將至少布置150輛燃料電池公交車。500輛輕型和重型燃料電池卡車以及2條由可再生氫提供動(dòng)力的商用列車。同時(shí)，西班牙將在其國內(nèi)流量前五的港口和機(jī)場(chǎng)布置一個(gè)至少包含100個(gè)氫氣處理裝置和氫能驅(qū)動(dòng)裝置的網(wǎng)絡(luò)。

芬蘭

2020年11月20日，芬蘭政府機(jī)構(gòu)芬蘭企業(yè)局發(fā)布《芬蘭氫能路線圖》。該路線圖強(qiáng)調(diào)了氫在應(yīng)對(duì)氣候變化和實(shí)現(xiàn)到 2035 年芬蘭實(shí)現(xiàn)碳中和的國家目標(biāo)方面的 ' 關(guān)鍵作用 '。在創(chuàng)造未來的氫經(jīng)濟(jì)方面，現(xiàn)在是采取行動(dòng)的時(shí)候了。創(chuàng)造一個(gè) “氫經(jīng)濟(jì) ” 被廣泛吹捧為最終目標(biāo)，不是一場(chǎng)觀眾運(yùn)動(dòng)，只有少數(shù)人在做，而我們其余的人只是坐在他們的座位上，看著。不僅如此，氫為芬蘭提供了在整個(gè)氫價(jià)值鏈中創(chuàng)建廣泛的新業(yè)務(wù)的絕好機(jī)會(huì)。

歐盟

2019年2月底，歐洲燃料電池和氫能聯(lián)合組織（FCH-JU）在2月下旬發(fā)布《歐洲氫能路線圖：歐洲能源轉(zhuǎn)型的可持續(xù)發(fā)展路徑》 預(yù)計(jì)到2030年，氫的部署將為歐盟公司的燃料和相關(guān)設(shè)備創(chuàng)造1300億歐元的產(chǎn)業(yè)，到2050年將達(dá)到8200億歐元。這將為歐盟工業(yè)創(chuàng)造一個(gè)本地市場(chǎng)，作為在新的氫經(jīng)濟(jì)中進(jìn)行全球競(jìng)爭(zhēng)的跳板。2030年的出口潛力預(yù)計(jì)將達(dá)到700億歐元，凈出口額將達(dá)到500億歐元?？偟膩碚f，到2030年，歐盟氫工業(yè)可以為大約100萬高失業(yè)工人提供就業(yè)機(jī)會(huì)，到2050年達(dá)到540萬人。

歐盟2030-2050年氫能需求

在運(yùn)輸方面，到2030年，燃料電池電動(dòng)汽車（FCEVs）可能占22輛乘用車中的1輛和銷售的12輛輕型商用車（LCV）中的1輛，從而形成了370萬輛燃料電池乘用車和50萬輛燃料電池LCV的車隊(duì)。此外，到2030年，約有45,000輛燃料電池卡車和公共汽車可以上路。到2030年，燃料電池列車還可以替換大約570輛柴油列車。

美國

2019年11月6日，美國燃料電池和氫能協(xié)會(huì)(FCHEA)在2019燃料電池國際研討會(huì)暨能源展上發(fā)布了《美國氫能經(jīng)濟(jì)路線圖——減排及驅(qū)動(dòng)氫能在全美實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)》。根據(jù)路線圖規(guī)定：

到2025年，全美各種應(yīng)用的氫總需求量將達(dá)到1300萬噸，道路上行駛共計(jì)15萬輛輕、中、重型FCEV，同時(shí)還有12.5萬輛FCEV物料搬運(yùn)工具。

到2030年，美國氫能經(jīng)濟(jì)每年可產(chǎn)生約1400億美元的收入，并在整個(gè)氫價(jià)值鏈中提供70萬個(gè)工作崗位。2030年底，全美各種應(yīng)用的氫總需求量將突破1700萬噸，售出的FCEV將達(dá)到120萬輛，在物料搬運(yùn)中有30萬輛FCEV搬運(yùn)工具。同時(shí)，全美有4300個(gè)加氫站投入運(yùn)營。

到2050年，它可以通過每年創(chuàng)造約7500億美元的收入和累計(jì)340萬個(gè)就業(yè)機(jī)會(huì)來推動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。氫能將滿足美國終端能源需求的14%，相當(dāng)于每年超過2468太瓦時(shí)。

加拿大

2021年1月，加拿大自然資源部發(fā)布《加拿大氫能戰(zhàn)略》。到2050年實(shí)現(xiàn)如下目標(biāo)：（1）高達(dá)30%的能源以氫的形式輸送：（2）成為全球前三大清潔氫生產(chǎn)國，國內(nèi)供應(yīng)量超過2000萬噸/年；（3）建立低碳?xì)涔?yīng)基地，交貨價(jià)格達(dá)到1.50-3.50加元/千克；（4）超過500萬輛燃料電池汽車投運(yùn)；（5）建立全國加氫網(wǎng)絡(luò)；（6）在當(dāng)前通過天然氣供應(yīng)的能源中，實(shí)現(xiàn)50%以上由氫氣摻混現(xiàn)有天然氣管道和新建專用輸氫管道來提供；（7）通過低成本氫氣供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)帶動(dòng)新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展；（8）造就約35萬個(gè)氫能行業(yè)崗位；（9）國內(nèi)市場(chǎng)氫能直接部門收入超過500億美元；（10）形成有競(jìng)爭(zhēng)力的氫出口市場(chǎng)；（11）相關(guān)CO2減排量最高達(dá)到1.9億噸/年。

澳大利亞

2020年2月1日，澳大利亞發(fā)布?xì)淠軕?zhàn)略。本次國家氫能戰(zhàn)略確定了15大發(fā)展目標(biāo)，57項(xiàng)具體行動(dòng)，意在將澳大利亞打造為亞洲三大氫能出口基地，同時(shí)在氫安全、氫經(jīng)濟(jì)以及氫認(rèn)證方面走在全球前列。

澳大利亞戰(zhàn)略的一個(gè)關(guān)鍵要素將是創(chuàng)建氫能樞紐——大規(guī)模氫氣需求的集群。這些設(shè)施可能在港口、城市或偏遠(yuǎn)地區(qū)，將為該行業(yè)提供擴(kuò)大規(guī)模的跳板。氫能樞紐將使基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展更具成本效益，從規(guī)模經(jīng)濟(jì)中提高效率，加速創(chuàng)新，并從部門耦合中實(shí)現(xiàn)協(xié)同效應(yīng)。在運(yùn)輸、工業(yè)和天然氣分銷網(wǎng)絡(luò)中使用氫，并將氫技術(shù)以提高可靠性的方式整合到我們的電力系統(tǒng)中。

綜上所述，世界多個(gè)國家都制定了各自的氫能發(fā)展路線圖或者氫能發(fā)展戰(zhàn)略，確定了未來幾年甚至是幾十年的氫能發(fā)展目標(biāo)。我國氫能源豐富、市場(chǎng)空間廣闊、新能源汽車推廣經(jīng)驗(yàn)豐富，在發(fā)展氫能與燃料電池方面優(yōu)勢(shì)顯著。但同時(shí)也存在技術(shù)工藝水平較低、產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)薄弱、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)/檢測(cè)體系滯后等短板。

目前國內(nèi)在發(fā)展氫能方面尚未形成統(tǒng)一的規(guī)劃戰(zhàn)略，各個(gè)省份在根據(jù)自身實(shí)際確定氫能發(fā)展的路線規(guī)劃，省與省之間的氫能發(fā)展速度參差不齊，我國需要在頂層設(shè)計(jì)上確定相應(yīng)的氫能發(fā)展目標(biāo)，與世界氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展領(lǐng)先的國家實(shí)現(xiàn)同步甚至是超越才是正解。