【原】最孬的國(guó)產(chǎn)車！吃了10幾年軟飯后徹底涼透員工：我們?cè)鐩](méi)上班了！

玩車教授 2021-09-03

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合資品牌、合資生產(chǎn)，絕對(duì)是咱們極具特色的一種“汽車文化”，當(dāng)初國(guó)家大力推行這種合作方式，就是為了讓自主品牌方在合資方中換來(lái)有用的技術(shù)，好為中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展沖一把勁。

不過(guò)這么多年下來(lái)，合資品牌似乎走上了兩個(gè)極端，一類是真“偷師”成功，讓自主版塊風(fēng)生水起，而另一類嘛，也不能說(shuō)完全學(xué)不了技術(shù)，只是一直合作著也沒(méi)讓自己強(qiáng)大起來(lái)...

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前幾天的寶馬（中國(guó)）以16.33億購(gòu)下華晨汽車制造有限公司這事，也算是在國(guó)家宣布放開(kāi)合資車企占股比例限制以后，再給各大合資品牌敲響的一大警鐘。

8月31日，華晨集團(tuán)等12家企業(yè)實(shí)質(zhì)合并重整案召開(kāi)了第二次債權(quán)人大會(huì)，會(huì)議審議包括財(cái)產(chǎn)管理及變價(jià)方案、成立債權(quán)人委員會(huì)、寶馬中國(guó)收購(gòu)“中華”品牌三項(xiàng)重大議案。經(jīng)由債權(quán)人表決，三項(xiàng)議案全部通過(guò)。

首先要知道，華晨集團(tuán)為什么要合并重整。

早前去年11月，沈陽(yáng)市中級(jí)人民法院裁定受理債權(quán)人對(duì)華晨汽車集團(tuán)控股有限公司重整申請(qǐng)，意味著這家車企正式進(jìn)入破產(chǎn)重整程序。

據(jù)當(dāng)時(shí)華晨集團(tuán)發(fā)布的公告顯示，集團(tuán)已構(gòu)成債務(wù)違約金額合計(jì)65億元，逾期利息金額合計(jì)1.44億元。

而法院的裁定稱，華晨集團(tuán)存在資產(chǎn)不足以清償全部債務(wù)的情形，具備企業(yè)破產(chǎn)法規(guī)定的破產(chǎn)原因。但同時(shí)集團(tuán)具有挽救的價(jià)值和可能，具有重整的必要性和可行性。

也就是說(shuō)，雖然華晨集團(tuán)已是“負(fù)債累累”，但也不是沒(méi)得救，可以進(jìn)行破產(chǎn)重整，看能不能重新拉一把。

華晨集團(tuán)為什么會(huì)搞成這樣先不說(shuō)，回到開(kāi)始那個(gè)重點(diǎn)，在第二次債權(quán)人大會(huì)上“寶馬中國(guó)收購(gòu)'中華’品牌”的這項(xiàng)議案一經(jīng)通過(guò)，是大家最為關(guān)注的。

事后，寶馬（中國(guó)）回應(yīng)：“我們希望以實(shí)際行動(dòng)支持華晨集團(tuán)的重組，并致力于進(jìn)一步拓展我們?cè)谶|寧省的業(yè)務(wù)。我們希望使用華晨汽車制造有限公司現(xiàn)有的生產(chǎn)能力。不過(guò)，該項(xiàng)目仍在有關(guān)部門的審批過(guò)程中，更多信息將在稍后時(shí)間發(fā)布。”

其中寶馬（中國(guó)）強(qiáng)調(diào)的是：計(jì)劃收購(gòu)的對(duì)象公司是華晨汽車制造有限公司。

而值得一提的是，雖然會(huì)上三項(xiàng)議案均通過(guò)，但就寶馬中國(guó)收購(gòu)“中華”品牌這一項(xiàng)的議案通過(guò)率并不高，僅有57%，只比最低限額50%多一點(diǎn)。

這說(shuō)明了，仍有大部分債權(quán)人覺(jué)得這筆買賣不劃算，那么寶馬（中國(guó)）這16.33億都花在哪了？

截至2020年11月20日，華晨集團(tuán)等12家企業(yè)的資產(chǎn)評(píng)估市場(chǎng)價(jià)值為245.8億元，其中，中華汽車品牌生產(chǎn)相關(guān)部分資產(chǎn)占12.33億元。

在這12.33億里包括：土地使用權(quán)3項(xiàng)，價(jià)值2.4億元；房屋建筑物19項(xiàng)和構(gòu)筑物20項(xiàng)，價(jià)值7億元；機(jī)器設(shè)備179項(xiàng)，價(jià)值2.93億元；以及華晨集團(tuán)持有的華晨汽車制造有限公司100%股權(quán)，由于資產(chǎn)與負(fù)債相抵，僅價(jià)值0.45萬(wàn)元，合計(jì)12.33億元。

而寶馬（中國(guó)）一共花了16.33億，以上只占12.33億，那出來(lái)的4億買了啥？是買下整車生產(chǎn)資質(zhì)的價(jià)格。相當(dāng)于12.33億買資產(chǎn)，4億買資質(zhì)。

可謂“物以稀為貴”，整車生產(chǎn)資質(zhì)對(duì)于品牌在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)汽車的重要性不言而喻，不信看看各大新勢(shì)力造車品牌，它們?yōu)榱苏嚿a(chǎn)資質(zhì)都是“拼了命”也要拿到。

而之所以議案通過(guò)率不高，很大原因就出自寶馬（中國(guó)）僅花了4億就得到了整車生產(chǎn)資質(zhì)。當(dāng)初理想汽車、威馬、愛(ài)馳、博郡等品牌為了搞到這個(gè)東西，可是分別花費(fèi)了6.5億、11.8億、17.47億、20.34億，寶馬（中國(guó)）這回有點(diǎn)血賺的意思。

中華品牌作為華晨集團(tuán)第三大資產(chǎn)版塊，被成功收購(gòu)或?qū)?duì)華晨集團(tuán)破產(chǎn)重組造成一定的影響，畢竟，這都少了一塊，該怎么搞重組？而少了一塊，剩下的資產(chǎn)是該分開(kāi)賣出，還是繼續(xù)重組發(fā)揮意義？也很難說(shuō)。

至于整車生產(chǎn)資質(zhì)都被買走了，那么中華再無(wú)“中華”，這話似乎也沒(méi)啥不妥。即使寶馬（中國(guó)）還未說(shuō)明進(jìn)一步的仔細(xì)打算，不過(guò)買來(lái)的整車生產(chǎn)資質(zhì)確實(shí)可以用來(lái)生產(chǎn)寶馬相關(guān)車型。

（圖片來(lái)自網(wǎng)絡(luò)）

其實(shí)這也說(shuō)得過(guò)去，畢竟華晨寶馬每年為華晨中國(guó)貢獻(xiàn)的利潤(rùn)極高，占集團(tuán)凈利潤(rùn)達(dá)到94.9%-119.6%。數(shù)據(jù)顯示從2004年-2019年間，華晨中國(guó)除去華晨寶馬后利潤(rùn)里，僅有三年是盈利的。所以華晨旗下的自主版塊以及除華晨寶馬之外的其他合資品牌，表現(xiàn)相當(dāng)?shù)兔浴?/span>

但是，事后寶馬（中國(guó)）還說(shuō)這次收購(gòu)的一大原因是為了幫助華晨集團(tuán)重組，這是不是真正的原因現(xiàn)在也不能下定論。不過(guò)也要記得，在國(guó)家宣布開(kāi)放合資車企占股比例限制之后，華晨寶馬曾宣布要將合資股比從50:50變?yōu)?5:75的，當(dāng)然，占75%的是寶馬。

所以，華晨寶馬長(zhǎng)期撐起了華晨中國(guó)的每年利潤(rùn)的半邊天，這也一直讓外界產(chǎn)生疑問(wèn)：如果沒(méi)有寶馬，華晨還剩下什么？

華晨也好，“中華”也好，想當(dāng)年都是挺風(fēng)光的，接下來(lái)做點(diǎn)回顧。

1992年華晨汽車在美國(guó)上市后，社會(huì)對(duì)于該公司前董事長(zhǎng)--仰融產(chǎn)生了一些質(zhì)疑的聲音，例如說(shuō)他只是來(lái)圈錢，而不是真為了造車等，而為了不再受負(fù)面影響，于是仰融開(kāi)始管理金杯汽車。

然而沒(méi)過(guò)多久，金杯汽車真干出了點(diǎn)成績(jī)，在領(lǐng)域里也是名列前茅的位置，直到現(xiàn)在金杯依然是家喻戶曉的名字。

而就在此時(shí)，不滿足于單一領(lǐng)域發(fā)展的仰融開(kāi)始瞄準(zhǔn)了轎車版塊，隨后在1997年華晨汽車啟動(dòng)了轎車生產(chǎn)工程。考慮到在國(guó)內(nèi)家轎市場(chǎng)仍處于起步階段的年代，很多普通家庭都無(wú)法承受家用汽車的費(fèi)用，所以華晨最后將家轎計(jì)劃改為商務(wù)用車。

華晨首款轎車想必大家都不陌生了，該車在2000年時(shí)候正式下線，同年也是中華汽車品牌誕生的年份，更重要的是該車由華晨花費(fèi)6200萬(wàn)美元巨資找意大利喬治亞羅設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)完成設(shè)計(jì)的。

并且在華晨購(gòu)入德系汽車生產(chǎn)線的加持下，這款華晨中華憑借著當(dāng)年看來(lái)時(shí)尚洋氣的外觀、較為成熟的技術(shù)以及合適的價(jià)格，成功獲得市場(chǎng)認(rèn)可。

甚至在2003年實(shí)現(xiàn)第一萬(wàn)輛中華轎車下線的成績(jī)，可以說(shuō)它為品牌賺取了第一桶金，也讓更多國(guó)人認(rèn)識(shí)了“中華”。

當(dāng)然，定位于商務(wù)中型轎車的華晨首款轎車，賣十幾萬(wàn)的價(jià)格還是讓當(dāng)年消費(fèi)者們難以接受，于是中華品牌很快就推出了第二款轎車——駿捷。

雖然駿捷同樣定位中型轎車，但8.58萬(wàn)元的起售價(jià)，比同時(shí)期的奇瑞東方之子以及一眾合資中型車都顯得極具價(jià)格優(yōu)勢(shì)，所以駿捷在當(dāng)年堪稱性價(jià)比之王。

駿捷的設(shè)計(jì)由賓利法里納工作室設(shè)計(jì)，有一說(shuō)一，在那會(huì)這樣的外觀確實(shí)很前衛(wèi)，車身線條、比例都是較為成熟的方案，畢竟，錢花出去了嘛！

更值得一提的是，當(dāng)年駿捷還在2008年衍生出Wagon旅行版，這是中國(guó)品牌首款旅行車！而作為轎車版的延伸，Wagon版的外形也很好看，甚至有點(diǎn)“國(guó)際氣息”，重要的是它起售價(jià)僅為10萬(wàn)元，動(dòng)力提供2.0L和1.8T，比同期的馬6 Wagon更劃算。

之所以提及華晨汽車發(fā)展轎車，還有這兩款具有代表性的車型，就想說(shuō)明一下華晨汽車、中華品牌在當(dāng)年都是有個(gè)好開(kāi)頭的。

而到了2003年，華晨正式與寶馬成立華晨寶馬合資公司，當(dāng)時(shí)手握華晨寶馬、金杯、中華三大品牌的華晨汽車，簡(jiǎn)直讓各大自主車企羨慕不已。

隨后在2007年，華晨集團(tuán)達(dá)到了年銷量30萬(wàn)輛的水平，要知道那時(shí)候中國(guó)汽車市場(chǎng)還未進(jìn)入爆發(fā)階段，所以這也算是一項(xiàng)成就了。

或許是吸取了“德系基因”之后，中華汽車后來(lái)在2008年推出了一款運(yùn)動(dòng)型Coupe轎車--中華酷跑。這款當(dāng)年堪稱國(guó)內(nèi)首款采用1.8T渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)+6MT的運(yùn)動(dòng)型轎車，甚至享有“國(guó)內(nèi)動(dòng)力操控王者風(fēng)范”稱號(hào)，1.8T動(dòng)力只需15.59萬(wàn)起！1.8L只需12.39萬(wàn)起！

雙德技術(shù)打造的動(dòng)力，可是在那風(fēng)云突變的汽車市場(chǎng)上，讓華晨汽車再一次堅(jiān)定“走自主創(chuàng)新路，造中華精品車”的信念，整合全球資源、國(guó)際化等等，反正，就挺有理想。

雖然中華酷寶這“鼻孔”和寶馬那“鼻孔”相得益彰，但不可否認(rèn)的是，酷寶確實(shí)是華晨汽車、中華品牌對(duì)于自主創(chuàng)新的又一嘗試，至少，是努力得來(lái)的。

但可惜的是，或許由于華晨寶馬所帶來(lái)的的極大利潤(rùn)，讓華晨汽車逐漸失去了這種自主創(chuàng)新的“斗志”，甚至還變得有些“不思進(jìn)取”和“依賴”，以至于不管是中華汽車還是華晨金杯、華晨華頌、華晨雷諾，往后都沒(méi)能展現(xiàn)出亮眼的市場(chǎng)表現(xiàn)。

再后來(lái)2015年推出的全新小型SUV--中華V3，其實(shí)還跟上了一波小型SUV的熱潮，上市后中華V3曾有過(guò)月銷接近1.9萬(wàn)輛的亮眼數(shù)據(jù)，然而隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈，最終中華V3的競(jìng)爭(zhēng)力也愈發(fā)低下。

長(zhǎng)期銷量低迷的中華汽車，在去年就被曝光已陷入了全面停產(chǎn)的狀態(tài)，而遇上此前的疫情風(fēng)波，更有消息稱“華晨中華廠區(qū)的人就沒(méi)怎么上過(guò)班”...

“華晨寶馬”變“寶馬華晨”、合資秒變代工、中華再無(wú)“中華”...這些聽(tīng)起來(lái)多少讓人感受失望，華晨汽車的現(xiàn)狀，中華品牌的沒(méi)落，其實(shí)都在給合資車企上了最現(xiàn)實(shí)的一課，也絕是不可忽略的警鐘。

做網(wǎng)約車，秦PLUS EV600和廣汽埃安Plus 602誰(shuí)續(xù)航更真實(shí)？

作為一名普通的消費(fèi)者，可能大家的注意力不會(huì)放在如何重組這些“深?yuàn)W問(wèn)題”上，相比之下會(huì)更在乎我們的自主品牌究竟怎么樣了。

正所謂求人不如靠自己，合資品牌想依賴海外車企“活下去”，從前和未來(lái)都是不切實(shí)際的，唯有自己強(qiáng)才是真的強(qiáng)，而不是整天拿著人家不再用的上一代技術(shù)、到處吹噓自帶某系基因、甚至換個(gè)殼改個(gè)名就草草了事這種思想“混下去”。

當(dāng)然，教授也更希望這種例子不會(huì)再有，同時(shí)我們的自主品牌一天比一天強(qiáng)！