疫情以來，航運業(yè)不斷出現(xiàn)覆蓋面大、影響范圍廣、關注度高的新聞事件，從運費暴漲、缺船缺箱、塞港，到“長賜”輪卡船，再到船員換班...新聞事件層層疊加，一波未平一波又起。當前全球船員換班仍未走出危機困境，有航運公司卻陷入新的危機...

韓國航運“一哥”韓新海運（HMM），正在航運市場上縱橫馳騁時，后院卻起火了...

本月早些時候，HMM爆出和旗下船員的勞資糾紛，在HMM的海員工會未能與管理層達成漲薪協(xié)議后，該公司453名海員中的95.8%于上周投票支持舉行集體示威活動。由于韓國法律不允許國際船舶船員罷工，因此海員決定全體辭職抗議。

8月25日，HMM旗下海員開始著手向工會遞交辭職書，目前海員工會已經(jīng)收到400多名海員提交的辭職報告，他們會在稍后將這些辭職報告一起提交HMM方。

HMM海員工會稱，海員此前6年沒有漲薪，直到2020年，HMM員工的工資才得以上調，但漲幅僅為2.8%，此次海員要求增加25%的薪水，以彌補這幾年中因公司業(yè)績不佳而凍結工資的情況。此外，他們還希望再根據(jù)他們的月薪獲得1,200%的獎金。

HMM海員工會表示：“我們不希望我們的要求被誤解為貪婪，但我們對公司的奉獻確實未得到認可?！?/span>

MSC早已虎視眈眈？

值得關注的是，HMM這些辭職的400多名海員，同時也向當前全球第二大航運巨頭、HMM競爭對手——地中海航運（MSC）遞交了簡歷。

據(jù)HMM海員工會方面的代表說，MSC公司方面給出的工資是HMM的2.5倍。

據(jù)韓國媒體報道，在今年7月，MSC就曾在韓國就其超大型集裝箱船的配員及形象做了大力的廣告宣傳。而HMM是唯一一家擁有此類船只的韓國航運公司，因此業(yè)界解讀此舉明顯是醉翁之意不在酒，而在于HMM旗下船員的。

雙面夾擊：HMM陸上員工也要罷工...

除了HMM海員工會，HMM陸上員工工會也于8月30日（今天）就是否舉行罷工，進行了投票，如果陸上員工也參與罷工，HMM可能面臨更嚴峻的形勢。

據(jù)了解，HMM的陸上員工也已經(jīng)8年沒有漲薪，直到2020年，HMM員工的工資才得以上調，但漲幅僅為2.8%。

據(jù)悉，針對海員和陸上員工的漲薪要求，HMM最大股東KDB不愿接受，因此HMM管理層方面只打算提供8%的加薪和500%的獎金。韓國國家勞資關系委員會的調解員，曾兩次試圖使雙方達成和解，但都以失敗告終。

而鑒于HMM陸上員工也出現(xiàn)勞資糾紛，故HMM海員工會決定暫緩提交集體辭職書﹐將等到8月30日至31日陸上工會舉行罷工投票結果揭曉后﹐再視情況共同應對。與此同時，HMM海員工會也表示將把談判延長一周，至9 月 1日。

一旦演變成罷工，連鎖影響巨大

——HMM將面臨近6億美元巨額損失

——釜山碼頭作業(yè)將停擺

韓國海運界估算，如果HMM工會同管理層的談判破裂演變成罷工，HMM可能面臨近6億美元巨額損失，近400名船員的辭職跳槽，以及近八成船舶的停擺；此外，還會進一步波及釜山碼頭作業(yè)，進而影響韓國企業(yè)出口，沖擊疫情下的韓國經(jīng)濟。

HMM與釜山新港多個碼頭簽訂服務合約﹐提供THE聯(lián)盟航商服務﹐聯(lián)盟成員包括HMM、陽明、赫伯羅特、ONE公司等。釜山是韓國主要的集裝箱港口，也是東北亞集裝箱輪中轉樞紐港﹐占韓國集裝箱運輸量75%之多。而一旦罷工，HMM運營的任何中斷都會對釜山的運營產(chǎn)生多米諾骨牌效應，將影響HMM所屬THE聯(lián)盟的陽明海運、赫伯羅特、日本ONE公司在釜山港的作業(yè)，因此引發(fā)全球航運業(yè)關注。

目前，與THEAlliance簽有服務合同的釜山新港1、3、4號碼頭運營商正密切關注HMM與工會的談判；釜山港的碼頭營運商也正在制定港口貨物運輸緊急應變計劃，為HMM所屬THE聯(lián)盟航商提供碼頭服務。

釜山港

HMM發(fā)言人對外表示：“談判仍在繼續(xù)，雙方在會談中保持開放態(tài)度，防止和避免極端情況，包括罷工，是雙方在立場不同的情況下繼續(xù)談判的最重要原因，因此我們將繼續(xù)談判以達成互利協(xié)議。”

盡管HMM管理層有信心達成一致協(xié)議，但韓國海洋和漁業(yè)部(MOF) 已經(jīng)在“進行應急計劃程序”，擔心會出現(xiàn)海運物流危機，并表示這讓人想起韓進海運在2016 年 10月倒閉，導致其船只無法移動、許多集裝箱在轉移到HMM 和聯(lián)盟伙伴之前被延誤的情況。

韓國當?shù)孛襟w報道稱，韓國唯一的另一家遠洋承運商SM  Line 可以在需要時運送HMM 的貨物，但鑒于船只短缺，SM可以提供的貨運救濟也是有限度的。