【原】特斯拉與豐田的機(jī)器人大戰(zhàn)，特斯拉BOT對戰(zhàn)豐田CUE

TMC動(dòng)力 2021-08-22

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在特斯拉的2021年“AI DAY”上，特斯拉展示了強(qiáng)大的自動(dòng)駕駛力量：死磕純視覺自動(dòng)駕駛解決方案，背后是強(qiáng)大的人工智能，Dojo超級計(jì)算機(jī)和最強(qiáng)大的算法和數(shù)據(jù)處理能力。

作為自動(dòng)駕駛技術(shù)的始作俑者，特斯拉讓全球用戶了解到汽車的智能功能，也擁有全球商用智能汽車規(guī)模最大的車隊(duì)，用戶購買完全自動(dòng)駕駛套裝，特斯拉也承諾將通過不斷升級實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛功能。

在中國汽車市場，蔚來、小鵬等車企在自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)也全面發(fā)力，一時(shí)間，豐田、大眾等傳統(tǒng)車企成為不思進(jìn)取的落后典型，對比高科技范的電動(dòng)知恩感汽車，它們從車機(jī)系統(tǒng)到自動(dòng)駕駛功能都不堪入目。

在特斯拉、蔚來、小鵬等等新造車勢力大力推動(dòng)汽車智能化的背景下，傳統(tǒng)車企真的不行了么？這個(gè)話題大家可以思考一下，我們暫時(shí)不打算深入討論。

我們今天先不講汽車的事情，我們來講特斯拉在火箭、汽車之后的一個(gè)PPT概念——人形機(jī)器人。

最新特斯拉在2021年“AI DAY”，僅僅公布了一個(gè)概念人形機(jī)器人“Tesla Bot”，就已經(jīng)讓特斯拉帶上了各種光環(huán)，估計(jì)特斯拉的股票又得漲幾天了。

對于中國用戶而言，特斯拉就是一家電動(dòng)智能車企，假如我們認(rèn)定一家車企不是一車企，這本身就是一件莫名其妙的事情。

講回正題，人形機(jī)器人“Tesla Bot”，借馬斯克的原話，“因?yàn)槲覀円呀?jīng)制造了帶輪子的機(jī)器人（特斯拉汽車），所以現(xiàn)在我們幾乎擁有所有制造人形機(jī)器人所需的零件。”

這讓我想到了恒大汽車的“買買買”，以上話語放在任何一家中國企業(yè)身上，估計(jì)早已被吐槽得體無完膚了吧，對于顛覆汽車行業(yè)的特斯拉，用戶總是相信它能做得更多。

行吧，就算特斯拉推出了這個(gè)概念人形機(jī)器人不是為了在股市上撈金，獲取更多的投資，我們今天要講一講在智能領(lǐng)域極其低調(diào)的豐田，豐田不僅僅忙著在燃油汽車市場撈金。

豐田是做紡織機(jī)出身的，行業(yè)崇拜其TPS生產(chǎn)方式，市場知道豐田汽車銷量全球第一，用戶熟知豐田汽車質(zhì)量穩(wěn)定，但在智能化領(lǐng)域，豐田低調(diào)得讓市場以為其毫無建樹。

豐田這種悶聲發(fā)大財(cái)?shù)暮穹e薄發(fā)，就像我們突然發(fā)現(xiàn)豐田即將在中國實(shí)現(xiàn)10座工廠200萬產(chǎn)能，僅僅在3-4年間就實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)能翻番，而全球戰(zhàn)略車型依次排著隊(duì)、緊鑼密鼓地導(dǎo)入國產(chǎn)。

講回機(jī)器人的正題，特斯拉推出了概念Tesla Bot，而豐田的人形機(jī)器人早在2018年已經(jīng)正式亮相，我們今天就來講一講這一個(gè)大家都不太了解的豐田CUE投籃機(jī)器人。

在幾經(jīng)波折、終于順利舉行和閉幕的東京奧運(yùn)會(huì)上，豐田CUE5機(jī)器人，身穿95號球衣亮相籃球賽場，在中美對戰(zhàn)的中場休息時(shí)間表演投籃。

CUE5可以自己拿球，自動(dòng)移動(dòng)到任意位置投籃，罰球線和三分球線幾乎百發(fā)百中，半場投籃的命中率也高于60%，這是AI人工智能通過快速的學(xué)習(xí)能力而實(shí)現(xiàn)如此高的投籃準(zhǔn)確度。

就連特斯拉的馬斯克看了視頻也感嘆，計(jì)算機(jī)比人類要準(zhǔn)確得多。

讓特斯拉尷尬的是，這個(gè)機(jī)器人當(dāng)初據(jù)說僅僅是豐田中央研究實(shí)驗(yàn)室的9名工程師，受《灌籃高手》的櫻木花道以2萬次投籃來鍛煉自己所觸發(fā)，在閑暇時(shí)刻搗鼓出來的。

第一代CUE于2018年面世，CUE3為了致敬2020年東京奧運(yùn)會(huì)，在6小時(shí)35分鐘內(nèi)連續(xù)罰球2020次，于2019年5月進(jìn)入《吉尼斯世界紀(jì)錄大全》——被歸類為“人形機(jī)器人（輔助）最連續(xù)的籃球罰球”。

最新的CUE5，擁有七個(gè)傳感器：胸部感應(yīng)器用于測量到籃筐的距離，雙腳感應(yīng)器用于移動(dòng)，雙手傳感器用于撿球和運(yùn)球。CUE5的每一次投籃，都將激活手部和腳部大約25個(gè)部位。

豐田下一個(gè)目標(biāo)是讓CUE機(jī)器人挑戰(zhàn)空中灌籃，而這是要改變?nèi)缃馛UE5所創(chuàng)造的一切，但顛覆的到來已經(jīng)不遠(yuǎn)了。

俗話說青出于藍(lán)勝于藍(lán)，還有更加直白的，長江后浪推前浪，前浪被拍死在沙灘上。

在汽車電動(dòng)化和智能化領(lǐng)域，我們似乎判定豐田和大眾等跨國車企，已經(jīng)落后于時(shí)代發(fā)展，從市場輿論上來講確實(shí)如此。

然而，不管是豐田，還是大眾，在汽車電動(dòng)化和智能化已經(jīng)成為未來發(fā)展方向的當(dāng)下，他們看似沒有大肆宣揚(yáng)自己的努力和成果，更多的是因?yàn)槠湔J(rèn)為電動(dòng)化和智能化還處于低級別水平，還不足以覆蓋其駕駛習(xí)慣和使用場景各異的全球幾千萬用戶。

曾經(jīng)在大眾汽車全面推廣渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和雙離合變速箱之時(shí)，堅(jiān)守自吸發(fā)動(dòng)機(jī)和AT變速箱的豐田，也被詬病為使用“縫縫補(bǔ)補(bǔ)又三年”的落后技術(shù)。

這顯然偏離了事實(shí)。

在電動(dòng)化方面，豐田全面普及油電混動(dòng)系統(tǒng)，這個(gè)電動(dòng)化的燃油動(dòng)力系統(tǒng)是燃油車留存的最后希望。

在智能化方面，準(zhǔn)L2級別自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)已經(jīng)全系標(biāo)配雷凌和卡羅拉等入門級車型（除最低配車型外），跨國車企還是高配車型才擁有這個(gè)功能。

就像大眾以迅雷不及掩耳之勢，推出MEB純電平臺和全系列車型那樣，豐田的電動(dòng)化和智能化也將在未來的某一時(shí)刻集中爆發(fā)，而這一刻應(yīng)該已經(jīng)不遠(yuǎn)了。

在汽車智能化的領(lǐng)先地位，特斯拉作為一家跨國車企，在中國汽車市場已經(jīng)受到了足夠的重視，但在電動(dòng)智能汽車這一領(lǐng)域，中國車企已經(jīng)不再有代際的差異。

就像小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬所說，“在中國的自動(dòng)駕駛你（特斯拉）要有思想準(zhǔn)備被我們打得找不著東，至于國際，我們會(huì)相遇的。”

特斯拉造火箭、人形機(jī)器人，中國車企小鵬和吉利開始造飛機(jī)，而本田的飛機(jī)和Asimo機(jī)器人已經(jīng)發(fā)展多年。

特斯拉曾經(jīng)用SpaceX的獵鷹重型火箭將Roadster跑車送往太空的不歸路，至于豐田，它正在開發(fā)月球車，預(yù)計(jì)2029年上天，這可是要去干活而不是觀光旅游的。

無疑特斯拉讓智能汽車成為汽車行業(yè)的發(fā)展方向，并且在所有參與者的共同努力下，汽車智能化正在加速發(fā)展，用戶也將體驗(yàn)到不同以往、更加便利和科技的用車體驗(yàn)。

正如近些日子熱議的自動(dòng)駕駛技術(shù)那樣，新事物的發(fā)展進(jìn)化速度再快，要達(dá)到完全成熟的狀態(tài)，時(shí)間是不可跨越的。在這之前，一切對于新生的技術(shù)的吹捧更多是資本市場的需要，即便是試商用，宣傳要有所節(jié)制，而用戶也得在內(nèi)心打個(gè)折扣。

一旦技術(shù)成熟，或者說如果該技術(shù)被確定為未來的發(fā)展方向，一旦跨國車企進(jìn)場，或許就沒有特斯拉什么事情了，只是特斯拉的三元鋰電池和純視覺自動(dòng)駕駛未必就是未來的發(fā)展方向。