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2008年，在美國《名車志》主辦的“國際唯美汽車設計大獎”中，凱迪拉克CTS力壓群雄榮獲“進口豪華轎車大獎”。2013年，美國《汽車族雜志》評論道：“如果將寶馬3系比作披頭士，那么凱迪拉克ATS就是滾石，ATS更具攻擊性也更有駕駛樂趣?！?/span>曾經，憑借獨特的美式豪華，凱迪拉克不僅風靡全球，而且也成功打開了中國市場的大門。但好景不長，隨著ATS、XTS的相繼停產，凱迪拉克在中國市場的“水土不服”也愈發(fā)嚴重。今年1-11月，凱迪拉克在華累計銷售新車20.25萬輛，不僅沒超過老對手雷克薩斯，也離進軍一線豪華陣營的愿景越來越遠。相比銷量上的尷尬，凱迪拉克豪華感的“褪色”更令人感到擔憂。公開報道顯示，自去年開始，凱迪拉克旗下全系車型均加入了“打折大軍”。而動輒7-8折的折扣，也讓人不禁質疑，凱迪拉克還撐得起豪華二字嗎？2019年10月，凱迪拉克推出了全新中型車CT5。根據(jù)凱迪拉克的計劃，該款車型將對標奧迪A4L和寶馬3系。與此同時，凱迪拉克還提出了“重塑品牌形象，絕不以價換量”的口號。近日，《汽車大觀》走訪了北京地區(qū)上汽通用凱迪拉克4S店。據(jù)了解，目前凱迪拉克CT5現(xiàn)金優(yōu)惠最高達10萬元，同時部分4S店還會贈送包括2萬元油卡在內的贈品。具體而言，以凱迪拉克CT5 2020款28T技術型為例，上市后指導價為27.97萬元，如今優(yōu)惠后裸車價僅17.97萬元。銷售人員表示：“馬上年底了，凱迪拉克購車優(yōu)惠政策更多，幅度也會更大。現(xiàn)在買雅閣、凱美瑞落地也差不多18、19萬元，相比之下凱迪拉克CT5真不貴。”統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2019年11月至今年10月，凱迪拉克CT5共賣出39035輛，月均銷量僅為3200左右。而其對標的奧迪A4L和寶馬3系，月銷量則保持在1.4萬輛左右。差距之大，不言自明。值得一提的是，凱迪拉克旗下“打骨折”的不只CT5一款車型，其余車型也都有4-10萬不等的現(xiàn)金優(yōu)惠。“2020款 28T 時尚型凱迪拉克CT4現(xiàn)在19萬元，最終落地價格要再優(yōu)惠1萬元，總共優(yōu)惠5萬元，再送保養(yǎng)等，這款車也是很劃算的。”4S店銷售人員表示，凱迪拉克一直以來終端優(yōu)惠力度都很大，全車系都有優(yōu)惠。大幅度的降價優(yōu)惠，并非沒有一點效果。根據(jù)乘用車市場信息聯(lián)席會公布的數(shù)據(jù)顯示，目前凱迪拉克的單月銷量已經連續(xù)4個月反超雷克薩斯。不過，有業(yè)內人士表示，豪華品牌向來是產品、品牌雙向支撐，凱迪拉克的大幅降價，雖然攻陷了合資品牌市場份額，但也使得其品牌力受損，從長遠來看，這種自降身價的做法，對經銷商和車企來說都不是好事。凱迪拉克“以價換量”的背后是戰(zhàn)略的失利。ATS在中國上市時，曾喊出咄咄逼人的口號：“寶馬328，承讓！”如今，“15萬元喜提ATS-L”，成為了行業(yè)內“新標準”。XTS上市之時，時任上汽通用總經理的葉永明激進地宣布凱迪拉克將啟動“雙十戰(zhàn)略”。他揚言，到2015年，凱迪拉克年銷量將突破10萬輛；到2020年，凱迪拉克在國內豪華車市場的份額將占到10%。數(shù)據(jù)顯示，2015年凱迪拉克在華銷量僅為8萬臺，市場占有率不足5%，距離年銷10萬輛的目標相差了20%。雖然成績不及預期，但上汽通用汽車有限公司副總經理施弘彼時表示：“我們并沒有放棄'雙十戰(zhàn)略’。”他坦言，成績不及格除了市場形勢因素之外，沒有做好通用內部三大品牌（別克、雪佛蘭、凱迪拉克）之間的升級銜接，是凱迪拉克第一階段失敗的重要原因。為在第二階段扳回一局，上汽通用內部做了一個重要決策，即包括CT6、XTS和ATS-L等在內的全系車型，都加入打折優(yōu)惠行列。一場“以價換量”的銷售攻堅戰(zhàn)就此打響。公開報道顯示，凱迪拉克旗下主力車型不僅先后加入8折行列，部分車型甚至還開啟了7折抄底。援引業(yè)內媒體的報道：“凱迪拉克誓要沖進一線陣營，激進的戰(zhàn)略目標致使其只能通過降價的手段搶奪市占率。”但頗為尷尬的是，隨著ATS-L、XTS的停產，2019年凱迪拉克銷量同比下滑了6.8%，其以價換量的目的并未實現(xiàn)，再從目前的情況來看，“2020年占據(jù)豪華市場10%份額”的目標，也恐難實現(xiàn)。在汽車產業(yè)“新四化”的大背景下，如果說凱迪拉克在傳統(tǒng)燃油車市場上的表現(xiàn)只是“不如意”，那么其在高端新能源市場上的表現(xiàn)，只能用“完全掉隊”來形容了。截止目前，國內高端新能源市場，蔚來、小鵬、理想等造車新勢力，BBA、沃爾沃、捷豹路虎等一二線豪華品牌均在加大布局力度。相比之下，凱迪拉克的電動化才剛剛提上日程。根據(jù)凱迪拉克的規(guī)劃，旗下首款電動SUV車型LYRIQ 2022年一季度才能上市，到2030年才能完成電動化轉型。傳統(tǒng)燃油車領域表現(xiàn)不佳，電動化轉型又極其遲緩，未來凱迪拉克路在何方？僅靠降價優(yōu)惠的豪華，又能支撐多久？
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