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隨著丑聞的不斷爆出，“日本制造”的光環(huán)正逐漸消褪。在“高田死亡氣囊”陰云尚未散盡，三菱綜合材料、神戶制鋼及日本東麗偽造數(shù)據(jù)、隱瞞安全隱患等諸多丑聞?dòng)嗖ㄎ雌街H，“日本制造”再添丑聞。10月21日，據(jù)央視財(cái)經(jīng)援引日媒報(bào)道稱，日本最大的汽車安全帶供應(yīng)商——均勝安全系統(tǒng)公司（以下簡(jiǎn)稱日本均勝）對(duì)部分在強(qiáng)度測(cè)試中沒有達(dá)標(biāo)的安全帶進(jìn)行了“數(shù)據(jù)篡改”。報(bào)道稱，今年4月因內(nèi)部舉報(bào)，日本均勝發(fā)現(xiàn)了篡改數(shù)據(jù)問題，該公司目前正在對(duì)過去20年的產(chǎn)品數(shù)據(jù)展開調(diào)查。而日本國(guó)土交通省預(yù)測(cè)，僅日本國(guó)內(nèi)可能就有900萬條安全帶不達(dá)標(biāo)，涉及包括豐田、本田和日產(chǎn)在內(nèi)的10余家日本車企，大約200萬輛汽車。針對(duì)這次數(shù)據(jù)篡改事件，日本國(guó)土交通省已要求日本均勝就違規(guī)情況以及產(chǎn)品安全性盡快提交調(diào)查報(bào)告，并已通知相關(guān)日系車企為大規(guī)模召回做好準(zhǔn)備。值得一提的是，日本均勝是均勝電子旗下均勝安全系統(tǒng)的日本子公司，其前身正是日本高田公司。事實(shí)上，這已不是日本汽車產(chǎn)業(yè)企業(yè)被曝出的首次負(fù)面丑聞。自“高田氣囊事件”開始，日本汽車產(chǎn)業(yè)的丑聞幾乎就沒有中斷過。2009年，因安全氣囊存在缺陷，導(dǎo)致全球多起死傷事故，高田公司“氣囊門”丑聞爆發(fā)。經(jīng)過不斷發(fā)酵，“氣囊門”丑聞致使高田公司倒閉破產(chǎn)。然而，在全球范圍內(nèi)引發(fā)1億輛汽車大規(guī)模召回，且余震至今仍未停止的高田氣囊事件，只是日本汽車產(chǎn)業(yè)“丑聞大戲”的開端。2017年，日本第三大鋼鐵企業(yè)神戶制鋼所被曝?cái)?shù)據(jù)造假。公開報(bào)道顯示，該公司篡改部分銅、鋁產(chǎn)品的檢驗(yàn)數(shù)據(jù)，將產(chǎn)品以次充好供應(yīng)給客戶。問題產(chǎn)品波及多家日本企業(yè)，其中包括豐田及旗下雷克薩斯、日產(chǎn)及旗下英菲尼迪、本田、馬自達(dá)、斯巴魯?shù)热障弟嚻蟆?/span>而近期，日本電裝公司（DENSO）燃油泵問題在全球范圍內(nèi)的不斷發(fā)酵，讓“日本制造”再次蒙羞。值得一提的是，造假同樣也是日本整車制造商的“拿手好戲”。2016年，日本三菱汽車工業(yè)公司承認(rèn)，在車輛燃油經(jīng)濟(jì)性測(cè)試中篡改了數(shù)據(jù)，共涉及62.5萬輛汽車，是三菱汽車自2000年隱瞞車輛缺陷以來最大的丑聞。同年，鈴木汽車公司也承認(rèn)，其在2010年之后生產(chǎn)的車型燃油測(cè)試中，采用了“不當(dāng)”測(cè)試方法，涉及車輛達(dá)214萬輛。2017年9月，日產(chǎn)被曝出在整車出廠檢驗(yàn)環(huán)節(jié)，聘用了大量無資質(zhì)人員進(jìn)行出廠檢驗(yàn)程序，而且時(shí)間長(zhǎng)達(dá)38年之久。日產(chǎn)“俯首認(rèn)罪”一個(gè)月后，斯巴魯承認(rèn)在過去的30年間，公司下屬兩家工廠使用無資質(zhì)檢驗(yàn)員“糊弄”新車出廠前的政策檢查。值得注意的是，時(shí)隔不到一年，日產(chǎn)再被曝出造假丑聞。2018年7月，業(yè)內(nèi)媒體曝出日產(chǎn)仍有部分汽車尾氣排放和油耗數(shù)據(jù)存在造假。更為戲劇性的是，在日產(chǎn)公開道歉，表示“將采取適當(dāng)行動(dòng)以防止未來再發(fā)生此類事件”的同一天，有媒體“援引知情人士的透露，日產(chǎn)開始造假的時(shí)間至少始于1979年，這意味著日產(chǎn)的造假行為至今已經(jīng)持續(xù)了接近40年”。對(duì)于近年來日本汽車產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)的“塌方式”造假行為，資深汽車行業(yè)觀察人士潘磊表示：“類似于高田氣囊這種頂級(jí)零部件供應(yīng)商，已與主機(jī)廠形成了高度利益捆綁，在這種缺乏監(jiān)督和競(jìng)爭(zhēng)的環(huán)境下，出現(xiàn)懈怠情緒，爆發(fā)品質(zhì)丑聞，并不令人感到意外。”同時(shí)，業(yè)內(nèi)人士也指出，為了減少成本，不少工廠越來越多地使用“非正規(guī)”員工，這導(dǎo)致了工人在工廠車間的操作不熟練，降低了標(biāo)準(zhǔn)，增加了錯(cuò)誤和事故的可能性。整車質(zhì)量不斷下滑這一不爭(zhēng)事實(shí)，也在加速“日本制造”神話的破滅。2017年底，東風(fēng)本田CR-V被爆出現(xiàn)機(jī)油增多現(xiàn)象，隨著“機(jī)油門”事件愈演愈烈，2018年上半年，東風(fēng)本田最終緊急發(fā)起車輛召回，累計(jì)召回問題車輛45萬輛。在此之后，本田又因旗下雅閣、凌派、繽智、思域等車型先后陷入“失速門”、“A柱折斷門”以及各種質(zhì)量缺陷問題，頻繁登上質(zhì)量缺陷榜。與本田相同，一直穩(wěn)居“日系三劍客”銷量第一的豐田，近年來在質(zhì)量和品控方面的表現(xiàn)也愈發(fā)糟糕。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，自2018年以來，豐田在華共計(jì)發(fā)起召回近30次，累計(jì)召回車輛近180萬輛，涵蓋國(guó)產(chǎn)豐田、進(jìn)口豐田和豪華品牌雷克薩斯旗下幾乎所有車型。從召回公告看，車輛召回的原因不僅有虧氣保用輪胎與輪轂組裝工序不完善、擋風(fēng)玻璃與車體粘貼強(qiáng)度不足、發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋鎖止機(jī)構(gòu)零件配合不當(dāng)、變速器油液循環(huán)葉片鉚接不良、后保險(xiǎn)杠加強(qiáng)件缺失等生產(chǎn)裝配問題，而且還包括燃油濾清器強(qiáng)度不足、制動(dòng)助力泵存在問題、充電控制程序設(shè)定不完善、燃油泵葉輪制造工藝存在問題等在內(nèi)的設(shè)計(jì)缺陷。除此之外，今年2月豐田還重蹈本田的覆轍，陷入“機(jī)油門”泥潭，截至目前仍未給出合理解釋和解決措施。相比本田和豐田，日產(chǎn)的整體表現(xiàn)更是不容樂觀。10月15日，J.D.Power中國(guó)2020年度新車質(zhì)量調(diào)查報(bào)告公布。報(bào)告顯示，在三大日系品牌中，東風(fēng)日產(chǎn)新車質(zhì)量表現(xiàn)最差，每百車問題數(shù)已與行業(yè)平均水平一致，遠(yuǎn)低于大眾、別克、吉利、長(zhǎng)安等主流合資品牌與自主品牌。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，近年來東風(fēng)日產(chǎn)車輛投訴數(shù)大增，尤其是CVT變速箱故障問題，一直占據(jù)車質(zhì)網(wǎng)等國(guó)內(nèi)汽車質(zhì)量投訴平臺(tái)的前幾位。再加上近日東風(fēng)日產(chǎn)4S店砸壞好零部件“創(chuàng)收”事件的曝光，可以說日系車似乎已愈發(fā)撐不起“耐用、省心”的稱號(hào)了。2019年，中國(guó)汽車市場(chǎng)全年累計(jì)銷售新車2576.9萬輛，同比下降8.2%。接近10%的下滑幅度，讓很多車企都感受到了什么叫“寒冬”。雖然車市整體哀嚎一片，但日系車卻成為逆勢(shì)中為數(shù)不多的亮點(diǎn)。據(jù)日本經(jīng)濟(jì)新聞報(bào)道，2019年日系品牌在華銷售新車首次突破500萬輛，整體銷量相比2018年增長(zhǎng)了4%，創(chuàng)下歷史新高。其中，作為“日系三劍客”的豐田、本田、日產(chǎn)，銷量分別達(dá)到162萬輛、155萬輛和117萬輛，表現(xiàn)最為亮眼。進(jìn)入2020年，雖有疫情影響，但前9個(gè)月豐田、本田和日產(chǎn)在華依舊取得了126.24萬輛、106.61萬輛和98.54萬輛的成績(jī)。單從銷量表現(xiàn)上看，日系品牌或“日本制造”的神話似乎還在延續(xù)。數(shù)據(jù)顯示，2020年前9個(gè)月長(zhǎng)安汽車?yán)塾?jì)銷量同比上漲12%，達(dá)到1,370,881輛，吉利汽車?yán)塾?jì)銷量達(dá)到875,472輛，完成132萬年度銷量目標(biāo)的66%。由此不難看出，相對(duì)部分主流自主品牌而言，日系品牌已無太大優(yōu)勢(shì)。此外，豐田、本田和日產(chǎn)等日系品牌，自身并非沒有隱憂。以豐田和日產(chǎn)為例，目前一汽豐田銷量已日漸式微，豐田汽車在華銷量的重?fù)?dān)幾乎均由廣汽豐田承擔(dān)。而日產(chǎn)方面，不管是高層的動(dòng)蕩，還是產(chǎn)品高端化的失利等，都使得這家汽車企業(yè)波濤洶涌，危機(jī)四伏。可以說，從種種客觀因素及頻頻曝出的造假、質(zhì)量問題以及國(guó)內(nèi)國(guó)際市場(chǎng)的“雙標(biāo)”做法等負(fù)面信息來看，未來日本汽車產(chǎn)業(yè)想要將“日本制造”的神話繼續(xù)延續(xù)下去，并不容易。
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