【原】蔚來：中國品牌“換道沖高”新樣本

汽車大觀 2021-08-20

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最近，蔚來汽車破了一個紀(jì)錄。

2020年7月18日，蔚來第5萬臺整車在合肥先進(jìn)制造基地量產(chǎn)下線，這是智能電動時代，第一個均價30萬元以上，量產(chǎn)5萬臺的中國豪華電動乘用車品牌?？梢哉f，這也是繼解放創(chuàng)造中國品牌的第一個5萬輛；上海大眾創(chuàng)造合資的第一個5萬輛；吉利創(chuàng)造自主轎車的第一個5萬輛之后，又一中國汽車工業(yè)發(fā)展的里程碑。

稍諳中國汽車發(fā)展過往的人都知道，每一個“五萬輛”均可謂那個時代汽車行業(yè)狀況的典型代表。

實現(xiàn)五萬輛量產(chǎn)下線，蔚來汽車僅用了2年多的時間，而最近蔚來汽車的銷量也不可謂不迅猛。

2020年上半年，面對新能源市場的降溫，根基尚不扎實的“新造車”企業(yè)面臨前所未有的考驗，突破重重阻力，今年1-6月，蔚來汽車銷量為14169輛，同比增長了87.9%，其中6月單月銷量3740輛，同比增長179.1%。

這對于我國新能源汽車市場意義非同一般。

得益于在傳統(tǒng)燃油車時代的先天積累，奔馳、寶馬、奧迪等豪華品牌在新能源高端市場已有先發(fā)優(yōu)勢，而中國的眾多新能源品牌雖推出不少產(chǎn)品，但是在40萬元區(qū)間站住腳跟的豪華品牌，僅有蔚來。

蔚來汽車創(chuàng)始人李斌曾直言,去年是對蔚來的一個“極限壓力測試”。然而隨著產(chǎn)量、銷量以及運營效率的顯著提升，蔚來汽車的體系化優(yōu)勢正在開始集中展現(xiàn)。

蔚來汽車變得更加成熟，這也證明，蔚來汽車，已經(jīng)成為引領(lǐng)了中國智能電動車新時代的豪華品牌。

新高端的研發(fā)新路徑

隨著5G、大數(shù)據(jù)、人工智能等科技快速發(fā)展，當(dāng)代社會迎來了新一輪科技革命，這些將重構(gòu)汽車產(chǎn)業(yè)業(yè)態(tài)、產(chǎn)業(yè)布局和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。

在新能源汽車市場剛剛興起時，不少車企為了搶占市場，推出了不少中低端電動車，雖然提升了國民認(rèn)知度，但這似乎走了傳統(tǒng)燃油車時代車企的老路，非常不利于品牌向高端沖擊。

但也有敢于“吃螃蟹”的車企。在行業(yè)開啟新賽道的機遇下，蔚來在中國汽車市場開辟了打造高端豪華智能電動車的新路線。

想要符合豪華品牌的身份，最重要的就是要有與之匹配的技術(shù)實力。

如今，蔚來汽車成為特斯拉之外另一家獨立掌握智能電動汽車的六項核心技術(shù)——包括“三電”系統(tǒng)的電機、電控、電池包，“三智”系統(tǒng)的智能網(wǎng)關(guān)、智能座艙、自動輔助駕駛系統(tǒng)，且擁有完全的自主知識產(chǎn)權(quán)的車企。目前，蔚來已擁有全球授權(quán)專利及申請中的專利約4000項。

2016年4月6日，蔚來與江淮簽訂戰(zhàn)略合作框架協(xié)議；2020年4月，蔚來中國總部落戶合肥項目協(xié)議正式簽署，兩者的合作，開創(chuàng)了全新的制造合作模式。而在創(chuàng)新合作下，位于合肥經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)的江淮蔚來先進(jìn)制造基地，也在研發(fā)上樹立了行業(yè)典范。

江淮蔚來生產(chǎn)基地在業(yè)內(nèi)采用了數(shù)字化管理模式，307臺機器人實現(xiàn)車身主要連接100%自動化，車間整體自動化率97.5%，且所有工位采用在線視覺檢測，實現(xiàn)生產(chǎn)過程全程可追溯，保證質(zhì)量的高度一致性。

除了領(lǐng)先的研發(fā)技術(shù)，高端定制，也成為國內(nèi)車企布局新能源汽車的新方向。

“新能源汽車作為技術(shù)型產(chǎn)業(yè)，天生具有'高端化’發(fā)展的基因，目前市場上的豪華新能源汽車產(chǎn)品比較少，市場的需求還有待被滿足，從造型設(shè)計、續(xù)航里程以及操控性上，新能源車還有很大的提升空間，未來高端化發(fā)展將是趨勢?！逼嚪治鰩燁伨拜x說。

但是要精準(zhǔn)做到“定制化”并不容易。舉個例子，蔚來ES8和ES6兩款量產(chǎn)車型根據(jù)版型和座位數(shù)分成6個版型，顏色有11種車身顏色，7種不同輪轂等，把所有的數(shù)字乘起來，理論上這個數(shù)字超10萬。去掉一些相互排斥或本來就成套的配置，生產(chǎn)線理論上需要匹配超過12萬種不同的產(chǎn)品。

對此，蔚來汽車構(gòu)建了OTD（Order-To-Delivery）的訂單生產(chǎn)模式，蔚來的車從金屬板材拼接成車架時開始，就會產(chǎn)生一個射頻的身份證，所有車輛在一條標(biāo)準(zhǔn)化的生產(chǎn)線下面按照用戶的意愿來排序、制造和下線。

蔚來汽車這種大規(guī)模定制化生產(chǎn)方式，也得到了上千家供應(yīng)鏈和設(shè)備制造的產(chǎn)業(yè)鏈合作伙伴在數(shù)字化管理方面的同步配合.一起做數(shù)字化升級，幫助和要求所有的產(chǎn)業(yè)鏈合作伙伴以同樣的數(shù)字化水平來進(jìn)行對接。

什么是豪華品牌的“用戶擔(dān)當(dāng)”？

不僅僅是產(chǎn)品，在打造新時代汽車高端品牌之路上，只有專心為用戶服務(wù)，才能真正的打造出高端品牌。

伴隨著中國家庭的消費能力在不斷升級，多數(shù)消費者越來越注重產(chǎn)品的舒適度、品牌力以及服務(wù)水準(zhǔn)。豪華品牌之所以為豪華品牌，更是因為有區(qū)別于普通企業(yè)的全維度服務(wù)水準(zhǔn)。

“新造車勢力從整車角度注重用戶體驗和性能差異化，達(dá)成新體驗；而傳統(tǒng)造車企業(yè)更多依賴零件供應(yīng)商提供新的技術(shù)和新的性能，難以達(dá)到極致的用戶體驗和產(chǎn)品差異化?！痹衅麉f(xié)常務(wù)副會長、中國電動汽車百人會副理事長說。

蔚來汽車圍繞“服務(wù)”展開的經(jīng)營理念，可以說是全球來講都獨一無二的。

蔚來汽車致力于成為世界上第一家“用戶企業(yè)”，并以創(chuàng)造愉悅的生活方式作為公司使命，為用戶創(chuàng)造愉悅的生活方式，創(chuàng)造一個以車為起點，分享歡樂、共同成長的社區(qū)。在成立之初，蔚來汽車就打造了NIO Power、NIO Service、NIO House等，構(gòu)建起看得見、摸得著的全車輛生命周期的服務(wù)體系。

相比傳統(tǒng)車企采用的4S店經(jīng)銷商模式，雖然打造這些服務(wù)體系的成本不低，但這種用戶至上的服務(wù)，無疑是一種體現(xiàn)高端汽車品牌的方式。更重要的是，蔚來汽車這種運營模式，讓蔚來與用戶建立一種更加緊密的聯(lián)系，形成強大的用戶粘性，并形成“漣漪效應(yīng)”。

這也是蔚來汽車能夠一直保持銷量領(lǐng)先，并且率先實現(xiàn)量產(chǎn)5萬輛里程碑的重要原因。

蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪表示，老車主引薦在整體蔚來新車銷量中的占比在6成左右。

引領(lǐng)高端加速度

憑借多維度的豪華屬性，蔚來汽車已經(jīng)贏得全球汽車行業(yè)的認(rèn)可。

去年12月，在由CAM（德國汽車管理中心）最新發(fā)布的全球豪華汽車創(chuàng)新榜中，蔚來躋身全球最具創(chuàng)新力的15大豪華汽車品牌之列，位居第10。而這是中國汽車品牌首次進(jìn)入TOP10榜單。

ES8六月上險數(shù)突破一千臺，達(dá)1256臺，環(huán)比上漲73%，重回40萬元以上中大型SUV前十，力壓攬勝，逼近途銳。ES6上險數(shù)為2464臺，穩(wěn)居30萬元以上中型SUV十強榜，重新超越Macan，排名第八。值得一提的是，他們是兩張榜單中唯一的中國品牌。接下來，隨著中國用戶對電動車的真正接受程度越來越高，豪華電動車市場的競爭將日益激烈。

6月22日，工信部、財政部、商務(wù)部等5部門聯(lián)合發(fā)布了修改后的“雙積分”政策，這將激發(fā)更多合資品牌的產(chǎn)品投放，豪華電動市場充分競爭時代也即將到來。

為了應(yīng)對挑戰(zhàn)，蔚來汽車也將圍繞產(chǎn)品、用戶體驗等繼續(xù)布局。

在已推出70度電和84度電兩種規(guī)格電池的基礎(chǔ)上，蔚來100度電的電池也將于今年交付。

蔚來汽車將持續(xù)推動補能體系。截至目前，蔚來已在全國建設(shè)138座換電站，今年，蔚來計劃在全國新建50座換電站。

如今，國家也在大力扶持換電模式的發(fā)展。

4月23日，2020年新能源補貼政策公布，首次為補貼車輛的價格設(shè)置了上限：新能源乘用車補貼前售價須在30萬元以下（含30萬元），為鼓勵“換電”新型商業(yè)模式發(fā)展，加快新能源汽車推廣，“換電模式”車輛不受此規(guī)定。更進(jìn)一步，在2020年兩會的政府工作報告中，換電站首次被納入“新基建”范疇。