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8月18日，吉利汽車發(fā)布半年報顯示，2021年上半年實現(xiàn)營收450.3億元，同比增長22.3%。凈利潤23.8億元，同比增長4%。在中國汽車品牌中，吉利、長城、比亞迪一直被稱為自主三杰，吉利更是憑借車海戰(zhàn)術(shù)在銷量上領(lǐng)跑，但吉利的輝煌似乎停留在了燃油車時代。
這波電動車大潮中比亞迪乘勢崛起，股價1年多翻了6倍。連長城汽車也順勢推出新能源品牌歐拉，并取得不錯成績，唯獨吉利在新能源車領(lǐng)域遲遲未能突破。截至8月18日收盤，比亞迪、長城汽車、吉利汽車市值分別為8116億元、5005億元、2578億港元。銷量方面，今年1—6月，比亞迪、長城銷量分別為24.6萬輛、61.8萬輛，同比增幅都超過55%；而吉利銷量為63萬輛，同比僅增長19%。市值與銷量增幅全面掉隊的吉利，為何錯失新能源風(fēng)口？吉利掉隊源于整個燃油車時代的落寞，行業(yè)走在下坡路你再努力也是枉然。但在傳統(tǒng)車企中，吉利并非對新能源車后知后覺，相反它是最早一批瞄上新能源的車企。早在2015 年，吉利就發(fā)布“藍(lán)色吉利行動”，試圖轉(zhuǎn)型新能源汽車，并定下2020年新能源汽車占整體銷量90%以上的目標(biāo)。
彼時樂視網(wǎng)還在巔峰時刻，賈躍亭剛成立樂視汽車，蔚來、理想、小鵬等新勢力也剛剛出道，大眾對電動車更是知之甚少。對于吉利這樣體量的傳統(tǒng)車企而言，當(dāng)時喊出5年電動車銷量干到90%的口號，顯得尤為激進(jìn)，不亞于賈躍亭的“為夢想窒息”....6年過去，新能源車如期成為全球最大風(fēng)口，締造了特斯拉、寧德時代等萬億新巨頭。當(dāng)年率先搶跑的選手們，卻留下風(fēng)格迥異的故事。賈躍亭的樂視汽車最終讓樂視帝國崩塌，如今已改頭換面成FF汽車在美國上市；吉利的藍(lán)色行動同樣慘敗，今年上半年新能源車銷量占比不足5%，與當(dāng)年90%的目標(biāo)相差甚遠(yuǎn)...唯獨蔚來、理想們熬過2019年寒冬，正成為電動車市場上名副其實的新勢力。 
用銷量對比，更能直觀體現(xiàn)出吉利在新能源領(lǐng)域的潰?。?/span>2021年上半年，中國新能源汽車銷量達(dá)120.6萬輛，同比增長超200%。其中，比亞迪上半年新能源汽車銷量為15.46萬輛，同比增長154.76%。長城旗下歐拉品牌上半年銷量約5.23萬輛，同比大漲445.53%；廣汽旗下埃安銷量也達(dá)4.48萬輛，同比增長128%。蔚來上半年已交付4.2萬臺，幾乎和去年全年銷量持平；小鵬、理想銷量都超過3萬臺，同比增幅都在100%以上。唯獨吉利，上半年共售出3萬臺新能源車，同比幾乎沒啥增長，在63萬輛的總銷量中占比不足5%。在全行業(yè)火爆，銷量動輒翻倍增長的當(dāng)下，吉利的新能源車成績只能用尷尬來形容。放在過去，吉利尚能用自主品牌燃油車銷量第一的優(yōu)勢抵御沖擊，但隨著中美、歐洲不斷加大對新能源車扶持力度，燃油車的落寞已成必然。這在吉利財報中也有體現(xiàn)，2018—2020年吉利凈利潤從125.83億元暴跌至55.34億元，足足跌沒70億利潤。此時再提燃油車的往昔優(yōu)勢，已顯得不合時宜...對于吉利率先搶跑卻慘敗新能源的原因，我認(rèn)為有兩點。一是車海亂戰(zhàn)，定位不夠清晰。早在燃油車時代，吉利就喜歡搞車海戰(zhàn)術(shù)，旗下子品牌、車型不計其數(shù)。20多年來，吉利通過新建、合資、收購等方式，至少擁有吉利、沃爾沃、領(lǐng)克、路斯特、寶騰、遠(yuǎn)程汽車、倫敦出租車公司、獵豹、華菱星馬等品牌。近幾年搞電動車也是車海戰(zhàn)術(shù)，最少擁有楓葉、極星、幾何、極氪等4個新能源車品牌，或許連吉利內(nèi)部的人都不知道公司到底有多少子品牌。
車型多不代表能撬動市場，事實上定位精準(zhǔn)、性價比高才是王道。比如當(dāng)前銷量靠前的電動車品牌中，特斯拉、蔚來、小鵬、理想都是靠1—3個精品車型打天下，比亞迪也是靠一款搭載刀片電池的漢EV引爆銷量。反觀吉利的車海戰(zhàn)術(shù)顯得雜亂無章，在售的帝豪EV、幾何A等車型雖然主打性價比，但在10幾萬區(qū)間的電動車中，吉利的眾多車型從外觀到配置都顯得毫無亮點。今年4月新發(fā)布的極氪001也非?？部溃@款車定位于豪華獵裝轎跑，價格打到28.1—36萬元，預(yù)售時非?；鸨?/span>沒想到6月卻因“與宣傳不符、變相漲價”等問題發(fā)生大量退訂，車還沒上市口碑就崩了。極氪是吉利成立的第4個新能源品牌，集團(tuán)對此寄予厚望，李書福親任董事長，安聰慧任CEO。從目前情形來看，極氪也懸了...二是技術(shù)實力不夠，新能源車硬件共分電池、電機、電控三大部分，軟件還有自動駕駛系統(tǒng)，想做好這些都需要足夠的技術(shù)沉淀。在電動車技術(shù)這塊，所有自主車企中比亞迪自然排第一，畢竟它自研的磷酸鐵鋰刀片電池、IGBT芯片都已裝車驗證。而技術(shù)沉淀離不開長期的研發(fā)投入，數(shù)據(jù)顯示，2020年比亞迪、長城、吉利研發(fā)投入分別為85億元、51億元、48億元。很明顯，吉利作為電動車領(lǐng)域的追趕者，在研發(fā)投入方面尚顯不足。如今燃油車逐漸沒落，新能源車格局初步成型，市場對車企的估值更多向電動車銷量看齊，所以比亞迪市值比吉利的3倍還多。吉利也知道過去幾年電動車戰(zhàn)略的潰敗，這兩年不厭其煩的做起代工業(yè)務(wù)，與富士康建立電動汽車代工生產(chǎn)合資企業(yè)，還幫百度生產(chǎn)智能電動車,一代梟雄淪為電動車代工廠的既視感.....
數(shù)據(jù)顯示，2020年全球新能源汽車滲透率僅4%，到2025年將達(dá)到20%，上升空間巨大。目前吉利還不肯徹底認(rèn)輸，又發(fā)布了五年規(guī)劃：到2025年市場占有率穩(wěn)居中國品牌第一，銷量達(dá)到365萬輛，其中智能電動汽車占比超過30%，極氪汽車到2025年在高端電動汽車市場占有率居全球前三，銷量達(dá)到65萬輛。4年后，吉利能否啟動第二春，還是未知數(shù)。
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