這一次，蔚來再次被拋到了輿論的風口浪尖之上。

北京時間8月14日，名為“美一好”的個人公眾號發(fā)布訃告稱：2021年8月12日下午2時，上善若水投資管理公司創(chuàng)始人、意統(tǒng)天下餐飲管理公司創(chuàng)始人、美一好品牌管理公司創(chuàng)始人林文欽（昵稱“萌劍客”），駕駛蔚來ES8汽車啟用自動駕駛功能（NOP領航狀態(tài)）后，在沈海高速涵江段發(fā)生交通事故，不幸逝世，終年31歲。

看到消息后的第一時間，心中不免一緊。因為，這已是不到半個月時間內，蔚來發(fā)生的第二起事故致死了。

北京時間7月30日凌晨5點，上海浦東新區(qū)發(fā)生一起嚴重交通事故，一輛蔚來EC6在高速上撞擊石墩后起火，隨即劇烈燃燒，駕駛員未能及時逃脫，不幸遇難。

未曾料到，就連首起事故的最終調查結果還未正式公布，“死神”再次降臨。很快，無休止的討伐之聲，瞬間撲面而來。

而在仔細了解過最新一起致死事故后得知，當時林先生所駕駛的蔚來ES8的確處于NOP領航輔助狀態(tài)之下。但由于車輛未能識別到快速車道內前方的高速公路養(yǎng)護車，ES8與養(yǎng)護車的碰撞，直接導致了最終的結果。

截至目前，各方正在等待交警部門最終的事故責任認定。而蔚來官方品牌部人士回復道，“Navigate on Pilot（NOP）領航輔助不是自動駕駛，后續(xù)有調查結果會向外界同步信息?！?/p>

事已至此，結果已然無法逆轉，逝者同樣無法復生。還是想向在本起事故中遇難的林先生，表示深切地哀悼。據(jù)悉，在成為蔚來車主后，其一直活躍在官方APP、用戶社區(qū)中，對于該品牌也足夠的認可，所以誰都不愿看到類似事情的發(fā)生。

之后，仍想談談對于這起致死事故的一些看法。竟然引發(fā)了這樣大規(guī)模的行業(yè)討論，有些質疑應該被徹底解釋清楚。

首先，個人認為在“訃告”中，對于NOP為自動駕駛功能的描述，有失妥當。

這樣的說法，很有可能令許多不明真相的旁觀者，造成更大誤解與質疑。甚至能夠看到，一些“無良”媒體會以此作為說辭，開始產(chǎn)出諸多有失偏頗，只為博眼球與流量的內容。

其實，熟知蔚來的讀者一定知曉，去年北京車展前夕，蔚來創(chuàng)始人、CEO李斌正式宣布，將推出領航輔助功能NOP，蔚來將成為自特斯拉之后，全球第二家實現(xiàn)領航輔助功能的汽車品牌。

而在對于該功能的介紹中，蔚來也明確注明：NOP仍屬于L2級別的輔助駕駛，絕不是自動駕駛。所以，駕駛員在功能開啟后，一定要全神貫注地監(jiān)控行駛情況，對于自身與乘客安全負責。

其次，必須承認的是，NOP在目前的使用過程中，依然存在一定的局限性。

或許，在看到本次致死事故的第一時間，大多人都認為是NOP在實際運行過程中的失效，導致了如此慘烈的結果。

但是翻看蔚來關于NOP的說明手冊不難發(fā)現(xiàn)，其中有這樣一段話?！芭cPilot和其他駕駛輔助功能一樣，'領航輔助’無法響應靜態(tài)障礙物（如路障、三角警示牌等），如前方存在事故或施工區(qū)域，請立即接管車輛以控制方向和速度?！?/p>

換言之，一輛蔚來開啟NOP行駛在高速高速公路快車道上，對于前方突然出現(xiàn)的路障車，大概率是無法準確做出識別與判斷的，而這恰恰解釋了本次林先生致死事故，發(fā)生的根本原因。

那么，不禁反問，這究竟是蔚來輔助駕駛系統(tǒng)設計層面的缺陷嗎？

去年，位于中國臺灣，特斯拉Model 3也曾發(fā)生了類似的案例。事故發(fā)生時，該車輛正處于Autopilot輔助駕駛系統(tǒng)開啟狀態(tài)，并行駛在快車道上。

突然，前方出現(xiàn)一輛白色廂式貨車，位于內側道路上發(fā)生側翻，車輛幾乎橫在道路中間。而特斯拉Model 3，則徑直沖向了側翻在地的白色貨車，最終車頭直至A柱部分，幾乎全部侵入貨車車廂內。

幸運的是，貨車當時所拉的貨物應該為類似奶油的軟性材質，所以為特斯拉Model 3提供了較大緩沖空間。雖然其車頭部分損毀嚴重，但駕駛員并未受傷。

至于闡述上述案例的最終目的，還是想要說明，目前特斯拉目前搭載的Autopilot輔助駕駛甚至更高級別的FSD系統(tǒng)都依賴同一套視覺解決方案，即全車8個攝像頭、12個超聲波傳感器與一個增強版毫米波雷達。

這套組合從感知層面來講，本身就有著先天缺陷。而病根則集中在，無論攝像頭的數(shù)量多少，它們雖然在識別動態(tài)物體時能力尚可，但是在面對靜態(tài)物體，尤其是形狀各式各樣的靜態(tài)物體時，就稍顯“力不從心”。

除攝像頭外，毫米波雷達在面對靜態(tài)物體時的作用也很是有限，因為其本身的硬件特點就是在于測量速度與距離，對于形狀復雜的靜態(tài)障礙物識別能力并不高。

反觀蔚來ES8，全車的輔助駕駛感知硬件，雖然相比特斯拉總數(shù)稍多，但是本質上組合的性質并沒有改變，也未引入激光雷達。具體包括：1個三目前向攝像頭、4個環(huán)視攝像頭、5個毫米波雷達、12個超聲波傳感器。所以，同類事故的發(fā)生，其實并不奇怪。

“目前攝像頭+毫米波雷達的組合像青蛙的眼睛，對于動態(tài)物體判斷還好，對于非標準的靜態(tài)物體幾乎無能。視覺在這個層面的進展幾乎停滯，哪怕是動態(tài)，車輛以外的識別率也低于80%，千萬別真當自動駕駛來使用?！?/p>

回頭來看，理想汽車創(chuàng)始人、CEO李想曾經(jīng)所說的這段話，確實有著幾分道理。同時，進一步解釋了“禍根”。

再者，即便存在爭議，但仍需注意的是，蔚來ES8本次致死事故，駕駛員負主要責任。

畢竟，按照我國工信部此前發(fā)布的《汽車駕駛自動化分級》，目前駕駛自動化等級分為0級-5級。而目前市售的大多數(shù)車型，都維持在2級或者2級以下，所以一旦發(fā)生事故，標準規(guī)定駕駛員負全部責任。

顯然，蔚來NOP仍然屬于2級的范圍之內。因此，如果車輛在L2輔助駕駛系統(tǒng)開啟階段發(fā)生相應事故，最終責任依然在駕駛者，而意外發(fā)生后大多提供輔助駕駛的主機廠是可以“免責”的。

但本次事故所反映出更大的痛點集中在，伴隨科技的不斷進步，用戶對于新事物、新功能的認知，并沒有很快做到完善。什么不能做？什么做不到？什么存在危險？沒有車企的具體告知，很多時候前者都處在一片空白之中，也不愿意花費很高的時間成本去學習。

而從蔚來目前的對于NOP的解釋說明來看，往往在用戶試駕過程中，對接的Fellow會強調其仍屬L2級輔助駕駛，需要車主時刻進行監(jiān)控，做好準備接管。但在整個購車周期內，并沒有更加詳細的視頻資料進行強調。

對此，必然會有人反駁道，用戶手冊中早已注明NOP的“邊界性”，但問題依然在于有多少人在購車后，愿意仔仔細細閱讀每一條注意事項？所以作為一家所謂的用戶企業(yè)，更加完善的主動告知與普及措施，是后續(xù)蔚來著重應該改善的。

作為借鑒，推出類似領航輔助功能的小鵬，會強制用戶進行一場NGP考試。后者必須在App上觀看功能介紹的視頻，并通過考試題，最后才能在車機上的輔助駕駛設置菜單中相應開啟。

同時，長達5分鐘的視頻無法快進。而在視頻的后半段，會有多處警告在NGP開啟后，需要注意的安全事項與禁止行為。

并且小鵬不止一次的強調：“NGP高速自主導航駕駛功能依然屬于輔助駕駛范疇。”

換言之，并不能武斷地把NGP認為是完全自動駕駛，NGP不能識別所有盲區(qū)，駕駛員應全程握好方向盤、觀察路況、及時判斷，當特殊情況出現(xiàn)時，駕駛員應及時制動、接管車輛駕駛。

平心而論，上述這些看似繁瑣的舉措，對于所有想要發(fā)展類似領航輔助功能的車企來說，都是有必要做到的。

最后，想要聊聊對于蔚來ES8致死事故的“反思”。

必須承認的是，誰都不愿再次看到類似事故的發(fā)生。但如果最終用血的代價，讓公眾明白了什么是駕駛輔助、什么是自動駕駛，那么還是有著一定的正向推動意義。

而這或許也是從非智能汽車時代，走向智能汽車時代，一個必須經(jīng)歷的環(huán)節(jié)，一種足夠深刻的反思。

并且，在持續(xù)進步的過程中，我們也真的看到了相對積極的一面。

北京時間8月12日，工信部下發(fā)了《工業(yè)和信息化部關于加強智能網(wǎng)聯(lián)汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理的意見》。其中多條規(guī)定，明確指向了目前大熱的自動駕駛板塊。

內容中明確指出：未經(jīng)審批，不得通過在線等軟件升級方式新增或更新汽車自動駕駛功能、企業(yè)生產(chǎn)具有自動駕駛功能的汽車產(chǎn)品的，應當確保汽車產(chǎn)品至少滿足系統(tǒng)失效識別與安全響應、人機交互、數(shù)據(jù)記錄、過程保障和模擬仿真等測試驗證的要求。

面對整個行業(yè)的亂象百出與野蠻生長，政府決定通過標準的制定，進行介入與規(guī)范化。如此改變，相信很快就會得到正向的反饋。

另外的“反思”則集中在，對于當下大多的年輕群體而言，新鮮事物固然重要，所以在逐漸接受的過程中，無論用戶還是企業(yè)，更多應該站在對方的角度去考慮。主動學習與主動告知，必不可少。

就像曾經(jīng)引發(fā)爭議的特斯拉副總裁陶琳所說的一樣，“我們需要去跟駕校、交通部門去合作，不斷地在車端用一些技術方式，讓大家了解新型汽車的使用方法，然后使得在使用環(huán)節(jié)當中去避免誤操作，或者說一些因為功能上不太了解，而帶來的其他的問題。”

畢竟，用失去生命的方式，被迫推動一個行業(yè)的發(fā)展，如此做法未免太過慘痛與沉重……

｜崔力文｜

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