5月10日晚，四川成都叢樹家園小區(qū)一電梯內，突發(fā)電動自行車爆燃事故。瞬間，濃煙和明火吞噬電梯內所有人，包括1名5月齡嬰兒在內的5人嚴重受傷。揪心的事故現(xiàn)場監(jiān)控視頻讓人不敢直視，更讓公眾對電動車的安全性產(chǎn)生了懷疑和憂慮。

說到電動車，首先要從技術上區(qū)分電動自行車（電瓶車）和電動汽車，即非機動車與機動車。根據(jù)相關規(guī)定，行駛速度20千米每小時以下且車重不大于40千克的判定為非機動車（電動自行車，又稱電瓶車），而最高設計行駛速度在20～50千米每小時且車重大于40千克的判定為輕便摩托車，最高設計行駛速度大于50千米每小時的判定為摩托車。

按這樣的規(guī)定，前者算非機動車，后二者及四輪電能驅動車為機動車。其實，引發(fā)事故的關鍵不在于是機動車還是非機動車，而在于其驅動力為蓄電池。初步調查表明，涉事電動自行車商標為“領唯”，由浙江永康市領帆工貿有限公司生產(chǎn)。該品牌電動車系自行采購配件組裝而成，只售出100多輛就停產(chǎn)了。所以，這是一輛徹頭徹尾的無資質“山寨”電動自行車。至于其采用的蓄電池是哪一種，目前尚無法確認。這表明，以蓄電池為驅動力的交通工具成了巨大的安全隱患。

可以作為電動車動力的蓄電池有很多種，包括鉛酸電池、鎳氫電池、鎳鎘電池和鋰離子電池，現(xiàn)在生產(chǎn)商普遍大量采用鋰離子電池。人們認為鋰離子電池相對安全、輕便、易充電、續(xù)航能力強。

2019年，美國的約翰·古迪納夫、M.斯坦利·威廷漢和日本的吉野彰獲得諾貝爾化學獎。獲獎理由是他們發(fā)明了輕便、可攜帶的鋰離子電池，用可控的方式讓能量實現(xiàn)轉換，移動電話、筆記本電腦和電動汽車都可使用，是一項非常有潛力的技術。

鋰電池是一類由鋰金屬或鋰合金為負極材料、使用非水電解質溶液的電池，分為兩類：鋰金屬電池和鋰離子電池。1912年，劉易斯成功研發(fā)出了鋰金屬電池。但是，由于金屬鋰的化學性質非常活潑，容易發(fā)生爆炸，對環(huán)境要求非常高，所以鋰金屬電池難以推廣。20世紀70年代，古迪納夫等人發(fā)現(xiàn)，當鋰電池負極被嵌入到石墨/石墨烯中時，鋰離子便可駐扎在6個碳組成的“格子”中。在制造各類電池正極材料時，也可將鋰離子嵌入至金屬氧化物構成的“格子單間”中，例如，在含鋰的二氧化鈷中，鋰離子就駐扎在鈷與氧搭建的框架之間。由于每一個鋰離子都安居在“單間”當中，它們就不會發(fā)生激烈的反應而爆燃，從而提高了電池的安全性與可靠性。由于沒有金屬鋰單質的相互碰撞，鋰離子電池更為安全，并且可重復充電數(shù)百次，不會造成性能下降。1991年，該鋰離子電池技術投入商業(yè)化應用。

但是，“更為安全”并不等于“絕對安全”。今天，在鋰離子電池廣泛用于電動車后，越來越多的電動車發(fā)生爆燃。根據(jù)新能源汽車國家監(jiān)管平臺的數(shù)據(jù)，與電池相關的電動車安全事故占到61%。由于市場上鋰離子電池占多數(shù)，因此，鋰離子電池難辭其咎。

從技術上看，盡管多數(shù)人認為鋰離子電池比鉛酸蓄電池安全，但也有為數(shù)不少的專業(yè)人員認為鉛酸蓄電池更安全。實際上，手機鋰離子電池也頻頻出現(xiàn)爆燃。按照國際上的統(tǒng)計，手機爆炸的概率是千萬分之一；一輛公交車鋰離子電池的能量遠超手機，爆炸的概率更高，因此鋰電池也未必真正安全。當然，鉛酸蓄電池和其他蓄電池也都不能完全保證安全性，在技術上還有改進的　空間。

但是，很多電動車發(fā)生自燃，主要是使用和管理的問題。上海市對2020年發(fā)生的381起電動自行車爆燃火災事故進行統(tǒng)計，因電池單體故障引發(fā)火災占34.7%，電池過度充電占21.8%，短路占8.9%，自燃占3.8%，接觸不良占2.9%，其他原因占27.5%。

那么，電動車是否比燃油車更容易發(fā)生爆燃呢？答案是否定的。中外多項統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，與電動車相比，燃油車爆燃的概率更高。根據(jù)新能源汽車國家監(jiān)管平臺的數(shù)據(jù)，中國燃油汽車的燃燒事故每年約2～4輛每萬輛，而電動車為0.9～1.2輛每萬輛，前者是后者的兩倍以上。但是，為什么人們好像不太擔心燃油車發(fā)生爆燃？為什么電動車的爆燃事故比燃油車事故更慘烈呢？統(tǒng)計顯示，有80%的電動車火災是在充電時發(fā)生的，有90%的導致人員傷亡的電動車火災是由置于門廳、過道、樓梯間等處的電動車引發(fā)的。這表明，電動車起火在室內和建筑物內的居多，因而比起在室外起火的燃油車，電動車造成的災難更大，危害也更大。

盡管《中華人民共和國消防法》《物業(yè)管理條例》都明確規(guī)定，嚴禁電動車進樓房，嚴禁在建筑內的共用走道、樓梯間、安全出口處等公共區(qū)域停放電動車或者為電動車充電，但是對于這樣的規(guī)定，管理單位常常無力強制執(zhí)行，小區(qū)居民對電動車進樓房也熟視無睹。殊不知，人們心目中的無害物蓄電池是和汽油一樣的危險物品。人們都知道汽油是易燃易爆品，一般不會帶回家。給機動車加油要到加油站，加油站管理嚴格，有安檢員負責監(jiān)督，不許吸煙，不許打手機，加油要熄火也是駕駛員的常識。但是，在小區(qū)和家里充電，既無人監(jiān)管，也沒有人認為蓄電池甚至是比汽油更危險的易燃易爆品。

由于電動自行車能登堂入室，造成的傷害更大。一臺電動自行車在室內自燃，30秒后有毒氣體會覆蓋整個房間，90秒后溫度便達到200℃，100秒內足以使人窒息而亡。3分鐘后火溫高達上千攝氏度，一臺電動自行車產(chǎn)生的毒氣足以殺死成百上千人。同時，電動自行車燃燒產(chǎn)生的黑煙多，容易導致樓房內光線不足，難以及時疏散人員。鋰離子電池、鉛酸蓄電池自燃引發(fā)的火災都難以撲滅，只能讓其燃盡，造成的傷亡也更大。

目前，在蓄電池的安全性還不能達到“絕對安全”的情況下，減少電動車自燃事故的危害，首先要監(jiān)管到位，要把電動車當成一只猛獸，不能讓其登堂入室。統(tǒng)計表明，截至2019年，兩輪電動車的全國保有量已經(jīng)達3億輛，年產(chǎn)量最高達到3695萬輛。如果這些“猛獸”紛紛登堂入室，很難想象人們面臨的潛在危險究竟有多大。

電動車充電相當于燃油車加油，現(xiàn)在沒有硬性監(jiān)管制度，居民應該做到無論是充電還是擱置，都要將電動自行車置放于車棚或露天處。同時，小區(qū)和公共場所要充分設置充電樁以滿足電動車的充電　　需求。

如果想大幅度降低電動車爆燃的概率，避免其帶來的危害，最終的解決辦法還是要提升蓄電池的安全性。諾貝爾獎為鋰離子電池背書并不意味著鋰離子電池的安全性已經(jīng)沒有提升空間。這一專業(yè)領域的研究者還需要繼續(xù)努力，改善鋰離子電池的安全性，研發(fā)比鋰離子電池更安全、更高效的電池，這是社會對新能源提出的新要求。

【責任編輯】張小萌