排版丨晴天

編輯丨大國(guó)風(fēng)云史

搭載著271人的中國(guó)客機(jī)，飛往日本名古屋，全程都很安全，已經(jīng)抵達(dá)名古屋機(jī)場(chǎng)，機(jī)長(zhǎng)也已經(jīng)向指揮塔申請(qǐng)降落。

就在機(jī)上所有乘客也都在期待之后的旅程，就在這時(shí)意外發(fā)生了，飛機(jī)猛然下墜撞向地面，飛機(jī)瞬間爆炸，現(xiàn)場(chǎng)一片火海。

本該降落的飛機(jī)為什么突然墜毀了？在調(diào)查事故原因的時(shí)候，更是困難重重，今天就帶大家回顧這次名古屋空難。

1994年4月26日，中華航空公司有從臺(tái)北中正國(guó)際機(jī)場(chǎng)飛往名古屋機(jī)場(chǎng)的航班，航班編號(hào)是CI140。

執(zhí)行此次載客飛行航班任務(wù)的飛機(jī)型號(hào)，是空中客車A300，這架飛機(jī)當(dāng)時(shí)也是航空客機(jī)里優(yōu)秀的機(jī)型。

歐洲空中客車公司在研發(fā)的時(shí)候，采用了很多先進(jìn)的技術(shù)，機(jī)翼是先進(jìn)的超臨界機(jī)翼，這個(gè)機(jī)翼在安全飛行方面有很好的飛行控制動(dòng)力性。

航空電子系統(tǒng)也是采用了高度操控自動(dòng)化，這樣能減少駕駛員復(fù)雜的操作，可以有效地避免因飛行員失誤可能造成的空難事故。

飛行員也可以將注意力放在其他方面，比如飛行航線、飛機(jī)姿態(tài)、天氣變化等。精準(zhǔn)的自動(dòng)駕駛?cè)〈斯げ僮?，只要注意維護(hù)，總歸會(huì)更加安全的。

此次航班在途中也確實(shí)沒有發(fā)生什么意外，此時(shí)是晚上8點(diǎn)，抵達(dá)名古屋機(jī)場(chǎng)的還有另外一架客機(jī)。

兩架客機(jī)同時(shí)飛往名古屋，此時(shí)空管人員通知140航班客機(jī)減速慢行，140航班的機(jī)長(zhǎng)是王樂琦，飛行時(shí)間超過8000個(gè)小時(shí)。

按照現(xiàn)在的規(guī)定，飛行員每年的飛行時(shí)間不能超過1000小時(shí)，就是說王樂琦有8年多的時(shí)間是在飛機(jī)上渡過的。

已經(jīng)是一個(gè)熟練的老手了。這次航班的副駕駛是莊孟容，飛行時(shí)間是1600多個(gè)小時(shí)，其中有1000多個(gè)小時(shí)是駕駛A300型號(hào)的飛機(jī)。

對(duì)此次發(fā)生事故的飛機(jī)，也具有不錯(cuò)的熟練度。經(jīng)驗(yàn)豐富的老師傅帶一個(gè)新人，所有行業(yè)都是如此的，飛行員的配置沒有問題。

在接到空管人員的提示之后，就減速慢行。以免發(fā)生兩車相撞的慘烈情況?？?strong>此次事故的原因并不是減速造成的。

空管人員通知140航班可以降落之后，開始下降飛行高度，在臨近名古屋機(jī)場(chǎng)的時(shí)候，飛機(jī)遇到了一股亂流，致使飛機(jī)也有了輕微的晃動(dòng)。

不過影響也不大，這在飛行的時(shí)候是難免要遇到的事情。機(jī)長(zhǎng)和副駕駛也并沒有因此慌張，繼續(xù)進(jìn)行降落操作。

對(duì)準(zhǔn)跑道，打開襟翼，調(diào)整飛機(jī)降落角度，準(zhǔn)備好擾流板，正常地通過了亂流之后，飛機(jī)也穩(wěn)定了。

機(jī)長(zhǎng)和副駕駛切換手動(dòng)操作，打開降落大燈，正常情況下，安全著陸也就3分左右的時(shí)間，一切就緒，按照空管人員給到的指示是在34號(hào)跑道降落。

此時(shí)的飛機(jī)應(yīng)該是下降的，可飛機(jī)的狀態(tài)卻還在加速，沒下降也沒上升，而是在平飛，副駕駛發(fā)現(xiàn)問題之后。

推動(dòng)操作桿，試圖調(diào)整機(jī)頭的角度，但是沒有什么效果，如果飛機(jī)飛過跑道了，錯(cuò)過著陸的時(shí)間和地點(diǎn)，就有可能發(fā)生意外事故。

此刻機(jī)長(zhǎng)的重要性就體現(xiàn)出來了，因?yàn)橛龅竭@種情況，需要機(jī)長(zhǎng)做出正確的判斷，是復(fù)飛還是繼續(xù)下降。

王樂琦機(jī)長(zhǎng)的在這一刻的決定是，讓副駕駛把油門收一收，準(zhǔn)備繼續(xù)著陸。飛機(jī)的飛行速度很快就降了下來。

沒有了動(dòng)力，飛機(jī)下降的速度也很快。雖然速度和高度是降了下了，但是飛機(jī)降落的角度不對(duì)。

此時(shí)距離地面只有90米左右，也就相當(dāng)于一棟30層的樓房。副駕駛莊孟容推動(dòng)操作桿，可飛機(jī)就是沒有反應(yīng)過來。

莊孟容已經(jīng)開始慌了，機(jī)長(zhǎng)也看情況不對(duì)，接過了飛機(jī)的操控權(quán)，機(jī)長(zhǎng)也只能用力地推動(dòng)操作桿，經(jīng)過操作之后。

機(jī)長(zhǎng)也發(fā)現(xiàn)了，飛機(jī)不受控制了，眼看有墜毀的危險(xiǎn)，機(jī)長(zhǎng)開始加大油門放棄著陸，嘗試讓飛機(jī)復(fù)飛。

飛機(jī)的爬升角度確實(shí)越來越大了，可是復(fù)飛程序也沒有讓飛機(jī)重新飛起來，也就是說機(jī)頭抬起來了，就像火箭一樣，只向上飛。

飛機(jī)并沒有平穩(wěn)地飛行。由于一系列的操作，導(dǎo)致飛機(jī)不受控制了，飛機(jī)現(xiàn)在的狀況極有可能墜毀了。

雖然不斷地加大油門，給飛機(jī)充足的動(dòng)力，但此時(shí)飛機(jī)還是幾乎垂直地拍了下來。接觸到地面時(shí)，飛機(jī)瞬間爆炸了。

名古屋機(jī)場(chǎng)騰起了巨大的火光，飛機(jī)連續(xù)爆炸了3次。整個(gè)機(jī)場(chǎng)內(nèi)和機(jī)場(chǎng)附近的人都被驚到了。

事故發(fā)生得太突然了，幾分鐘后，消防車、救援人員趕了過來，可是大部分乘客都喪生了，包括機(jī)組人員在內(nèi)264人身亡。

有7名中國(guó)人奇跡地活了下來，此次空難事故涉及到了中國(guó)和日本兩個(gè)國(guó)家，這也引起了不少人關(guān)注。

第二天日本航空調(diào)查局派調(diào)查組趕到了事發(fā)現(xiàn)場(chǎng)，滿地都是飛機(jī)爆炸后的碎片，首先就是要先找到電子飛行記錄儀。

也就是我們俗稱的黑匣子。調(diào)查組也很疑惑，機(jī)長(zhǎng)的經(jīng)驗(yàn)很豐富，這架飛機(jī)也很先進(jìn)，怎么就會(huì)發(fā)生這么慘烈的事故呢？

難道是飛機(jī)發(fā)生故障了？除了找黑匣子之外，調(diào)查組也試圖在飛機(jī)殘骸中找到一些線索，在飛機(jī)墜毀的痕跡上。

調(diào)查組推算并還原了，飛機(jī)墜毀時(shí)的狀態(tài)，飛機(jī)是向左傾斜，同時(shí)機(jī)頭向上抬起了4度。是從空中近乎垂直地拍下來的。

摧毀的順序是起落架，機(jī)翼兩側(cè)的引擎，機(jī)翼斷裂，飛機(jī)受巨大的沖撞力，油箱破裂引起爆炸。

這樣的墜毀方式很少出現(xiàn)，隨即找到當(dāng)時(shí)負(fù)責(zé)這架飛機(jī)降落的空管人員，根據(jù)錄音和了解來看，溝通上并沒出現(xiàn)差錯(cuò)。

可為什么要選擇復(fù)飛呢？復(fù)飛是為了防發(fā)生意外，當(dāng)時(shí)機(jī)長(zhǎng)說話的語氣比較急促，應(yīng)該是遇到不可控的事情，顯得比較著急。

畢竟具有豐富的駕駛經(jīng)驗(yàn)，并沒有慌張。調(diào)查一時(shí)陷入了困境中了，黑匣子找到了，破解黑匣子里面的數(shù)據(jù)記錄需要一定的時(shí)間。

在這段時(shí)間，調(diào)查組檢查了飛機(jī)兩側(cè)的引擎，根據(jù)目擊者說，引擎曾噴出一片火光，這是調(diào)查的重點(diǎn)。

調(diào)查發(fā)現(xiàn)，引擎并沒有發(fā)生內(nèi)部爆炸，觀察引擎葉片，也推算出來了，但是葉片是在轉(zhuǎn)動(dòng)的狀態(tài)。

在引擎上并沒有發(fā)現(xiàn)什么問題。而機(jī)長(zhǎng)報(bào)告空管人員選擇復(fù)飛之后，飛機(jī)就墜毀了，那是不是飛機(jī)的復(fù)飛系統(tǒng)發(fā)生了問題？

可在檢查引擎的時(shí)候，引擎是在正常工作的狀態(tài)，說明飛機(jī)的復(fù)飛系統(tǒng)是生效了，引擎、系統(tǒng)、駕駛員分操作，貌似都沒有問題。

可最后的結(jié)果卻是飛機(jī)失去飛行動(dòng)力拍下來的。隨后聯(lián)絡(luò)了飛機(jī)制造商，希望他們能協(xié)助調(diào)查。

經(jīng)過多天的檢查飛機(jī)殘骸，還是沒有發(fā)現(xiàn)什么問題，引擎，機(jī)翼等都沒有發(fā)現(xiàn)什么線索，就在一籌莫展的時(shí)候。

黑匣子的記錄的數(shù)據(jù)被解析了，飛機(jī)在準(zhǔn)備降落時(shí)，遭遇了亂流，不過隨著通過亂流之后，飛機(jī)也穩(wěn)定了。

亂流也并沒有影響飛機(jī)的狀態(tài)，直到發(fā)現(xiàn)復(fù)飛模式啟動(dòng)時(shí)的數(shù)據(jù)，才找出了真正的原因。啟動(dòng)復(fù)飛之后，

系統(tǒng)會(huì)控制飛機(jī)抬高機(jī)頭，同時(shí)加大油門，提高引擎動(dòng)力，讓飛機(jī)能迅速反應(yīng)，從而爬升到安全的高度。

經(jīng)過數(shù)據(jù)顯示，此時(shí)副駕駛員進(jìn)行了一個(gè)迷惑的操作，副駕駛員在拉操作桿，希望機(jī)頭能降下來。就是說系統(tǒng)和駕駛員在同時(shí)控制飛機(jī)。

產(chǎn)生了對(duì)抗的效果，可是啟動(dòng)復(fù)飛模式是機(jī)長(zhǎng)決定的，機(jī)長(zhǎng)也一直在告訴副駕駛員該怎么操作。怎么就發(fā)生了“人機(jī)對(duì)抗”呢？

隨后經(jīng)過數(shù)據(jù)分析，原來是機(jī)長(zhǎng)要求換成手動(dòng)操作的時(shí)候，副駕駛員不小心碰到了啟動(dòng)復(fù)飛的按鈕。

也就是說，在機(jī)長(zhǎng)接受駕駛飛機(jī)之前，副駕駛員一直在和系統(tǒng)進(jìn)行對(duì)抗，也就是飛機(jī)一直無法降落的原因。

飛機(jī)同時(shí)接收到的兩個(gè)指令，但是系統(tǒng)并沒有優(yōu)先執(zhí)行那個(gè)指令的設(shè)計(jì)?？蔀槭裁磧蓚€(gè)駕駛員都沒有發(fā)現(xiàn)復(fù)飛模式已經(jīng)啟動(dòng)了呢？

首先是因?yàn)楫?dāng)時(shí)情況比較緊急，機(jī)長(zhǎng)是在墜毀前40秒才接手操作飛機(jī)。副駕駛員因?yàn)槟贻p，同時(shí)著急不能降落。

所以就很慌張。調(diào)查機(jī)長(zhǎng)之前的飛行記錄。發(fā)現(xiàn)機(jī)長(zhǎng)駕駛A300機(jī)型客機(jī)只有一年左右的時(shí)間。

之前在泰國(guó)模擬駕駛這個(gè)機(jī)型的時(shí)候，飛機(jī)即使開啟了復(fù)飛模式，但是駕駛員操作拉低機(jī)頭的時(shí)候。

飛機(jī)是按照手動(dòng)操作的指令執(zhí)行。機(jī)長(zhǎng)之前駕駛最多的波音747也是這種設(shè)定，就導(dǎo)致多年的駕駛經(jīng)驗(yàn)，使機(jī)長(zhǎng)忽視了可能發(fā)生人機(jī)對(duì)抗這種情況。

在過去十年的時(shí)間里，有三架A300就出現(xiàn)過這種情況，幸運(yùn)的是沒有發(fā)生事故，飛機(jī)制造商也通告所有購買A300的運(yùn)營(yíng)商。

修改飛機(jī)系統(tǒng)，可華航公司的A300都沒有經(jīng)過修改，這次慘烈空難的發(fā)生，和駕駛員有關(guān)系，但飛機(jī)系統(tǒng)的設(shè)定也有不可推卸的責(zé)任。

之后空中客車公司才修改所有的飛機(jī)系統(tǒng)，設(shè)定了手動(dòng)操作優(yōu)先執(zhí)行。系統(tǒng)可以修改，但是喪生的人卻永遠(yuǎn)地消失了。

同時(shí)航空公司也應(yīng)該更加重視對(duì)飛行員的培養(yǎng)，盡可能地降低空難事故的發(fā)生。