取決于你如何計算以及何時計算，日本的豐田是世界上最大的汽車制造商。根據(jù)《車輪網(wǎng)》的說法，豐田和大眾正在爭奪世界最大汽車制造商的頭銜，隨著市場的發(fā)展，兩家公司都在爭冠。這包括大眾汽車擁有12個品牌的先天優(yōu)勢，而豐田僅有四個品牌。大眾品牌系列包括奧迪、蘭博基尼、保時捷、布加迪和賓利。

通用汽車，美國最大的汽車制造商，由于2009年的破產(chǎn)和重組，其規(guī)模約為豐田的一半。豐田實際上是美國主要的汽車制造商。2016年，該公司在美國銷售的汽車中，約81%是在其六家美國工廠生產(chǎn)的。如果你駕駛的是苔原(Tundra)、RAV4、凱美瑞(Camry)或卡羅拉(Corolla)，它可能是在美國的紅州制造的。20年前，豐田的普銳斯（Prius）率先將氣電混合動力汽車引入市場，所以豐田不怕改變汽車游戲。

所有這一切都是為了指出，豐田對汽車市場和支持它的基礎(chǔ)設(shè)施的了解可能比世界上任何其他制造商都要好。它沒有像大眾汽車那樣通過收購擴大自己的足跡，也沒有像通用汽車那樣經(jīng)歷破產(chǎn)和救助。幾十年來，豐田一直通過制造可靠的汽車而成長。

當豐田對汽車市場發(fā)表意見時，可能值得傾聽。本周，豐田重申了其此前提出的觀點。這種觀點是直截了當?shù)模菏澜邕€沒有準備好支持全電動汽車車隊。

豐田能源與環(huán)境研究主管羅伯特·維默（Robert Wimmer）本周在參議院作證說：

“如果我們要在電氣化方面取得巨大進展，就需要克服巨大的挑戰(zhàn)，包括加油基礎(chǔ)設(shè)施、電池可用性、消費者接受度和可承受性?！?/em>

維默發(fā)表上述言論之前，通用汽車宣布將在2035年前逐步淘汰所有燃氣內(nèi)燃機（ICE），包括Mini在內(nèi)的其他制造商也發(fā)布了類似聲明。

很明顯，豐田和本田迄今都拒絕做出任何此類承諾。如果把本田的船、摩托車、割草機和其他在汽車市場之外生產(chǎn)的發(fā)動機考慮在內(nèi)，它是世界上最大的發(fā)動機制造商。本田在這些市場上與百力通以及割草機、雜草修剪機等日益電氣化的產(chǎn)品展開競爭。

維默指出，盡管制造商已經(jīng)宣布了雄心勃勃的目標，但目前世界上只有2%的汽車是電動的。出于價格、范圍、基礎(chǔ)設(shè)施、可承受性和其他原因，買家繼續(xù)選擇燃氣內(nèi)燃機而不是電動發(fā)動機，甚至在電動發(fā)動機經(jīng)常得到減稅補貼以降低價格的情況下也是如此。

這種轉(zhuǎn)換的規(guī)模甚至還沒有以任何系統(tǒng)的方式引入到對話中。根據(jù)《財經(jīng)在線》的數(shù)據(jù)，截至2021年，僅在美國公路上就有2.895億輛汽車。其中大約98%是汽油驅(qū)動的。2019年，豐田RAV4在美國市場的購買量位居榜首，本田CR-V位居第二。通用汽車的暢銷車雪佛蘭Equinox排在尼桑的Rogue之后位于第4位。記住，這是在美國市場。在美國，通用汽車只有一家進入前15名，豐田和本田占據(jù)主導地位，前15名中各有幾家。

豐田警告說，電網(wǎng)和基礎(chǔ)設(shè)施根本無法支持私人車隊的電氣化。2017年美國政府的一項研究發(fā)現(xiàn)，我們需要大約8500個戰(zhàn)略布局的充電站來支持一個只有700萬輛電動汽車的車隊。這大約是目前電動汽車數(shù)量的六倍，但沒有人說只支持700萬輛汽車。如果所有制造商都效仿通用，停止生產(chǎn)燃氣內(nèi)燃機車，我們應(yīng)該在未來20年內(nèi)為大約3億輛汽車提供動力。

簡單地說，我們需要一艘大得多的能源船來處理所有這些汽車與電網(wǎng)的連接。

但是，我們不是在建造一艘更大的船，而是在縮小現(xiàn)有的船。加利福尼亞州和得克薩斯州（按人口和汽車擁有量計算，是美國最大的州）的停電事件暴露了即使在當前使用水平下的供電需求問題。風能和太陽能的使用量不斷增加，這兩種方式都無法滿足需求，而且在危機中都不可靠，但是卻導致一些煤炭和天然氣發(fā)電廠關(guān)閉。風與需求背道而馳——當我們不需要它時，它會產(chǎn)生太多的電能，而當我們需要更多時，它產(chǎn)生太少的電能，解決此問題的存儲能力尚不存在。

如果我們都要被迫駕駛電動汽車，我們將需要更多的發(fā)電能力來為大約3億輛汽車供電。無論我們是在家里充電還是在路上充電，我們都需要經(jīng)常充。今天你在路邊看到的每一個加油站都必須安裝線路為電動汽車充電，而且充電速度也必須大大提高。根據(jù)凱利藍皮書，目前的技術(shù)可以在“短短30分鐘內(nèi)”完成充電。這種最佳情況下的快速充電不能用家用電源來完成。使用直流電和專門的系統(tǒng)，在家里用替代電流充電可能需要幾個小時到一晚上才能充滿電池，而且會增加家庭電費。根據(jù)美國能源信息署的數(shù)據(jù)，這種電力和美國的所有電力一樣，來自使用天然氣、石油、煤炭、核能、風能、太陽能或水電的發(fā)電機。我忽略了生物質(zhì)能，因為盡管德克薩斯州奧斯汀嘗試購買一個生物質(zhì)能發(fā)電廠來幫助該市供電，但到目前為止，生物質(zhì)被證明與宏偉的能源計劃無關(guān)。在最近的冰凍期間，奧斯汀甚至沒有開啟其生物質(zhì)發(fā)電廠。

在電子泵上花半個小時是不可接受的，這比目前去加油站的時間要長5到10倍。當加油站每分鐘可以往你的油箱里加4到5加侖時，那是針對消費類的汽車，而不是擁有更大油箱的大卡車。想象一下，如果一次充電時間不能減少70%到80%，那么每天都會在加油站排隊。我們可以期待改進，但這些改進不會沒有代價。什么都不做，世上沒有免費的午餐。將汽車車隊電氣化將需要對電網(wǎng)進行大規(guī)模的改造，并大量增加發(fā)電量。埃隆·馬斯克最近說，如果我們實現(xiàn)電動化，我們可能需要兩倍于目前的發(fā)電量。他并不是站在反對電動汽車的立場上這么說的。他的特斯拉主導了這個市場，他想必還想賣出更多的特斯拉。

豐田已經(jīng)兩次公開警告過這個問題，而其較小的競爭對手通用汽車正在推動電動汽車的發(fā)展。通用汽車可能是在發(fā)出美意信號，以贏得加州和華盛頓當權(quán)者以及媒體的青睞。豐田解決現(xiàn)實問題及其它的記錄證明，它值得被傾聽。

順便說一句，豐田并不是說這些都做不到。只是說到目前為止，對話還沒有認真到足以完成事情的地步。