雷帝網(wǎng) 雷建平 10月29日?qǐng)?bào)道

蔚來(lái)汽車最近風(fēng)頭很足，一方面剛在紐交所上市，成國(guó)內(nèi)智能汽車海外上市第一股，另一方面，ES8交付加速，特斯拉最大外部股東Baillie Gifford也斥資數(shù)億美元增持了蔚來(lái)汽車。

而特斯拉在中國(guó)也動(dòng)作頻頻，不僅在上海建超級(jí)工廠，規(guī)劃年生產(chǎn)50萬(wàn)輛純電動(dòng)整車，還9.73億拍得上海臨港工業(yè)用地，一旦在中國(guó)量產(chǎn)，價(jià)格必然下降，對(duì)智能汽車市場(chǎng)產(chǎn)生影響。

蔚來(lái)汽車被稱為中國(guó)的特斯拉，而蔚來(lái)汽車與特斯拉在中國(guó)的關(guān)系也備受關(guān)注。

雷帝觸網(wǎng)創(chuàng)始人雷建平參觀合肥工廠

近期，雷帝觸網(wǎng)創(chuàng)始人雷建平參觀蔚來(lái)汽車與江淮汽車在合肥的合資工廠。這一工廠占地約840畝，是蔚來(lái)汽車ES8與ES6的生產(chǎn)基地，按最初的規(guī)模，一年能生產(chǎn)10萬(wàn)臺(tái)車。

在活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)，蔚來(lái)汽車創(chuàng)始人、CEO李斌與雷帝網(wǎng)等媒體展開交流，談及與特斯拉競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系時(shí)，李斌說(shuō)，無(wú)需糾結(jié)是否在硅谷造車，蔚來(lái)汽車也是上市公司，執(zhí)行力比特斯拉強(qiáng)。

“我們的產(chǎn)品有我們的優(yōu)勢(shì)，我們技術(shù)不比特斯拉差”李斌說(shuō)，特斯拉有的功能蔚來(lái)全有，特斯拉沒(méi)有的功能蔚來(lái)也有，蔚來(lái)在中國(guó)的服務(wù)會(huì)比特斯拉好，也更能符合中國(guó)人的個(gè)性。

蔚來(lái)會(huì)更符合中國(guó)用戶需求

李斌介紹，中國(guó)智能汽車市場(chǎng)不光有蔚來(lái)汽車、特斯拉，傳統(tǒng)的汽車廠商也在轉(zhuǎn)型。蔚來(lái)汽車的定位就是主流豪華品牌，類似現(xiàn)在的奔馳、寶馬、奧迪、雷克薩斯這些價(jià)格區(qū)間的車。

“我們會(huì)嚴(yán)密注意我們的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手推出什么樣的產(chǎn)品，當(dāng)然我們不光和電動(dòng)車競(jìng)爭(zhēng)，還和其他所有汽車廠商競(jìng)爭(zhēng)。對(duì)于用戶來(lái)說(shuō)，最大需求就是買一款好用和適合的車。”

李斌認(rèn)為，智能電動(dòng)汽車天生優(yōu)勢(shì)是自動(dòng)駕駛、智能化連接，天生比汽油車好，這比環(huán)保、節(jié)能更能推動(dòng)用戶購(gòu)買智能電動(dòng)汽車。

蔚來(lái)汽車的ES6就是對(duì)標(biāo)的特斯拉Model 3，其底氣是，特斯拉擁有的功能蔚來(lái)汽車都有，但類似換電站的模式、副駕創(chuàng)新、服務(wù)創(chuàng)新、NIO House和NIO App創(chuàng)新特斯拉就沒(méi)有。

蔚來(lái)汽車更依賴于本地場(chǎng)景、本地?cái)?shù)據(jù)，用戶習(xí)慣，而特斯拉的中文語(yǔ)音識(shí)別基本沒(méi)法用。

蔚來(lái)汽車在中國(guó)市場(chǎng)打敗特斯拉的法寶是服務(wù)和用戶體驗(yàn)。比如，蔚來(lái)汽車在全國(guó)范圍建立服務(wù)能力，確保汽油車能去的地方電動(dòng)車都能去，隨著時(shí)間推移，蔚來(lái)這方面優(yōu)勢(shì)會(huì)更明顯。

李斌說(shuō)，如果蔚來(lái)汽車的高速換電站、全國(guó)移動(dòng)充電車及整個(gè)服務(wù)體系都按照計(jì)劃部署完了，明年這個(gè)時(shí)候就沒(méi)有一個(gè)汽車品牌的服務(wù)能力能跟蔚來(lái)競(jìng)爭(zhēng)。

讓李斌很自豪的是蔚來(lái)汽車的執(zhí)行力。蔚來(lái)汽車是去年底開發(fā)布會(huì)，今年開始交付，隨后9月在美國(guó)上市，年底發(fā)布第二款車，且已經(jīng)在研發(fā)第二臺(tái)車。

“我對(duì)我們的團(tuán)隊(duì)感到非常的驕傲，我們很多地方可能還不完美，但這是人生的一部分，必須變得越來(lái)越完美，但是你要接受我們現(xiàn)在可能還有地方確實(shí)不完美?！?/p>

李斌說(shuō)，自己長(zhǎng)期來(lái)講，對(duì)蔚來(lái)汽車很有信心，競(jìng)爭(zhēng)會(huì)讓蔚來(lái)汽車變得更好。

應(yīng)呼吁蔚來(lái)的汽車不要打江淮的LOGO

截至2018年9月30日，蔚來(lái)已累計(jì)交付3368臺(tái)高性能電動(dòng)7座SUV ES8，其中2018年第三季度交付量為3,268臺(tái)。2018年9月單月交付量為1,766臺(tái)，又較前月增長(zhǎng)約58%。

車主把“江淮汽車”的尾標(biāo)給摳下來(lái)

不過(guò)，蔚來(lái)汽車交付過(guò)程中很尷尬，很多蔚來(lái)ES8車主覺得江淮汽車的LOGO不夠上檔次，剛把新ES8提回來(lái)，還未去上牌照就匆匆忙忙手持工具，把“江淮汽車”的尾標(biāo)給摳下來(lái)。

李斌倒是也沒(méi)避諱，稱國(guó)家關(guān)于制造企業(yè)圍標(biāo)的規(guī)定是，出廠時(shí)候江淮幾個(gè)字必須寫著。但這個(gè)事情非常不合理，蘋果也找富士康代工，也沒(méi)看到蘋果手機(jī)上有一個(gè)富士康的LOGO。

“只有汽車行業(yè)是這樣，非得掛代工企業(yè)的LOGO，給我們?cè)黾恿朔浅６囝~外難度，增加了很多解釋成本，這個(gè)難度本來(lái)是不應(yīng)該承擔(dān)的，我建議媒體呼吁去改革這樣不合理的規(guī)定?！?/p>

當(dāng)然，蔚來(lái)汽車一直堅(jiān)持與江淮汽車合作的策略是對(duì)的。類似NIKE也是做研發(fā)和品牌，制造全部交給外部合作伙伴，蘋果也是這樣，推動(dòng)了整個(gè)消費(fèi)電子行業(yè)的變化。

最近芯片行業(yè)也在發(fā)生變化，一直被英特爾壓著的AMD最近兩年咸魚翻身，生產(chǎn)出來(lái)了7納米的產(chǎn)品，使得英特爾也準(zhǔn)備采集7納米，這會(huì)讓整個(gè)的產(chǎn)業(yè)鏈的資源重組。

蔚來(lái)汽車和江淮汽車的合作想得非常清楚，首先，蔚來(lái)汽車是一家新的企業(yè)，可以找全世界最好的團(tuán)隊(duì)、開最好的設(shè)備。

但熟練工人培養(yǎng)需要時(shí)間，試錯(cuò)需要時(shí)間，還需要磨合。這使得在制造這件事上蔚來(lái)汽車很慎重，更多是認(rèn)為，一款車的品質(zhì)或性能更多是由材質(zhì)、材料決定，該出來(lái)寶馬就是寶馬。

“蔚來(lái)ES8這款車，我們肯定是按照最高的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)的?！?/p>

李斌說(shuō)，如果是新建一個(gè)廠，可能申請(qǐng)資質(zhì)就需要很長(zhǎng)的時(shí)間。制造就應(yīng)該交給專業(yè)化的公司來(lái)做，一家新的企業(yè)不需要去證明自己每一件事情都是對(duì)的。

“比如特斯拉非要證明在硅谷可以造出好車來(lái)，這非常不商業(yè)理性。硅谷工人10萬(wàn)美金一年，干的事情還是組裝，如果在合肥就能生產(chǎn)出同樣的車，為何不在更便宜的合肥生產(chǎn)呢？”

李斌指出，用戶也不是傻子，不會(huì)把蔚來(lái)汽車的車和現(xiàn)在江淮的瑞風(fēng)S5比。

近日央視財(cái)經(jīng)頻道播出的《遇見大咖》節(jié)目中，針對(duì)于與江淮合作蔚來(lái)丟不丟分的問(wèn)題，李斌又表示，保時(shí)捷的工廠肯定不如江淮的工廠，引發(fā)外界爭(zhēng)議。

對(duì)此，李斌回應(yīng)稱，不小心因?yàn)楣?jié)目中的一句話被走紅了，其實(shí)保時(shí)捷是其個(gè)人很尊重的一個(gè)品牌，經(jīng)常提醒蔚來(lái)的同事學(xué)習(xí)保時(shí)捷這樣的優(yōu)秀標(biāo)桿。

“也正是因?yàn)閷?duì)德國(guó)汽車工業(yè)的尊重，蔚來(lái)在慕尼黑組建了兩百人的團(tuán)隊(duì)。十年前我有幸參觀過(guò)保時(shí)捷在斯圖加特的工廠。”

李斌說(shuō)，拿18年的工廠對(duì)比很早就建成的工廠，其實(shí)有些不公平。但不可否認(rèn)的是過(guò)去十年全世界建成的最先進(jìn)的汽車工廠基本上都在中國(guó)。

用板車?yán)与娷嚍檐囍魈峁┍Ｕ喜粊G人

當(dāng)前，蔚來(lái)汽車有部分用戶很瘋狂，有把紅旗插遍全國(guó)、全世界的想法，比如，開著蔚來(lái)汽車從上海開到海南，過(guò)西藏到烏魯木齊，中間還經(jīng)歷無(wú)人區(qū)，這就存在很難充電的問(wèn)題。

今年9月底，蔚來(lái)汽車加電團(tuán)隊(duì)發(fā)了一篇文章，很多網(wǎng)友發(fā)現(xiàn)原來(lái)蔚來(lái)汽車是用板車?yán)与娷嚍檐囍鱾兊男陆刑峁┍Ｕ?，有網(wǎng)友隨后點(diǎn)評(píng)說(shuō)，這真是令人窒息的操作。

李斌主動(dòng)提及到這件事，稱當(dāng)時(shí)有一個(gè)小20人的團(tuán)隊(duì)，很多原來(lái)都是特斯拉的用戶，是把特斯拉開過(guò)珠峰的，要穿過(guò)無(wú)人區(qū)，希望蔚來(lái)汽車在路上能補(bǔ)給他們，支持一下他們。

“他們其實(shí)都很DIY，我們沒(méi)辦法只能運(yùn)一些充電車去，但是我想這有什么可吐槽的，油不都是運(yùn)過(guò)去的嗎？電為什么不可以？(遭遇嘲笑)是什么理，用戶要去，我又不是打廣告。”

李斌反問(wèn)道，作為汽車公司難道不應(yīng)該支持嗎？憑什么電動(dòng)車只能在城里開，正好蔚來(lái)汽車有移動(dòng)電動(dòng)車當(dāng)然支持車主，無(wú)人區(qū)是連加油站都很少的地方，只有幾個(gè)很差的加油站。

“有很多人對(duì)我們的批評(píng)、置疑我們是虛心接受的，比如企業(yè)要改進(jìn)，但這一點(diǎn)我覺得很荒謬，油也不是從那個(gè)地方長(zhǎng)出來(lái)，也是運(yùn)過(guò)去的，憑什么充電車不能運(yùn)過(guò)去?！?/p>

“我們的用戶充電裝安裝比例非常高，平均是77%以上?！崩畋笳f(shuō)，有些人的觀點(diǎn)就像清朝末年不愿意剪辮子一樣，“我覺得都很荒謬，那是非常保守的想法。”

另附雷帝觸網(wǎng)創(chuàng)始人雷建平與李斌對(duì)話環(huán)節(jié)：

雷建平：蔚來(lái)汽車上市的時(shí)候，當(dāng)時(shí)披露出來(lái)交付的車輛很少，現(xiàn)在已經(jīng)有幾千輛的蔚來(lái)汽車交付了，很多人關(guān)心車輛的交付之后，對(duì)你們財(cái)報(bào)的改善會(huì)有多大？

李斌：對(duì)任何汽車公司來(lái)說(shuō)，銷量增加、產(chǎn)量增加，對(duì)采購(gòu)都是有改善的，也有很多商業(yè)條款是跟量掛鉤的，初期可能貴一些，隨著量的增加逐步下降。

我們當(dāng)然有自己的目標(biāo)，會(huì)逐步提高毛利率，從一個(gè)角度講，更愿意和我們供應(yīng)鏈的合作伙伴一起想辦法，保證車的質(zhì)量、性能前提下，盡可能體系化的優(yōu)化整個(gè)全產(chǎn)業(yè)鏈的成本。

所以我們把它叫做體系化效率，這個(gè)和我們供應(yīng)鏈的合作伙伴，從大到小，我們正一點(diǎn)一點(diǎn)在開展這個(gè)工作，我們對(duì)于長(zhǎng)期提升我們整個(gè)車的毛利率應(yīng)該說(shuō)還是非常有信心的。

雷建平：最近特斯拉第二大股東Baillie Gifford入股了蔚來(lái)汽車，能否講一講背后的故事？

李斌：Baillie Gifford是我們非常重要的股東，應(yīng)該也是特斯拉最大的外部股東。

Baillie Gifford是英國(guó)非常大的基金，管理幾千億美金的資產(chǎn)，Baillie Gifford很看好科技行業(yè)，也看好中國(guó)，在中國(guó)也投了很多公司，比如百度、美團(tuán)。

我覺得Baillie Gifford投資我們，是很合理的選擇，我們屬于對(duì)方看好的團(tuán)隊(duì)之一。

我們和Baillie Gifford一直有交流，而且去年的一次融資，他們已經(jīng)開始對(duì)我們進(jìn)行一些投資，雖然規(guī)模不那么大，但Baillie Gifford對(duì)我們一直在了解。

Baillie Gifford對(duì)我們團(tuán)隊(duì)執(zhí)行力和更長(zhǎng)期的商業(yè)想法是非常認(rèn)可的，事實(shí)上，Baillie Gifford是一個(gè)長(zhǎng)線基金，持股一般是非常長(zhǎng)時(shí)間，可能更看重的是三年、五年，更遠(yuǎn)的回報(bào)。

雷建平：您是怎么評(píng)價(jià)當(dāng)前這些造車新勢(shì)力？

李斌：我認(rèn)為新造車公司不應(yīng)該互相的攻擊、詆毀，大家都是新生，小朋友之間是不應(yīng)該打架的，大家有不同的創(chuàng)新模式，最終只有用戶才是唯一的決策、最終的裁判。

有很多媒體，一談新勢(shì)力造車全部混在一起談，其實(shí)根本不是一回事，有什么可比的？

有些車10萬(wàn)、有些車20到30萬(wàn)，有些車40萬(wàn)，分別都是針對(duì)不同的人群。沒(méi)什么可比的。

我的結(jié)論是新造車公司肯定會(huì)有一些活下來(lái)，但是大部分挑戰(zhàn)都非常大。

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