近年來，環(huán)境保護及有害氣體排放等問題一直是世界各國重點關(guān)注的對象，這些問題不僅僅出行在工業(yè)生產(chǎn)、陸上交通出行等方面，船舶的排放問題也漸漸成為大眾討論的議題。

自2018年，交通運輸部發(fā)布《船舶排放控制區(qū)調(diào)整方案》，對我國內(nèi)河船舶航行提出限制措施及環(huán)境保護要求后，我國內(nèi)河船舶的綠色轉(zhuǎn)型需求迫在眉睫。

《方案》要求，從2020年1月1日起，內(nèi)河控制區(qū)應(yīng)按照《大氣污染防治法》要求使用和貴燃油，船舶可采用尾氣后處理、清潔能源、岸電等替代措施后。

近年來，我國對替代能源的選擇上，首先大力推動了液化天然氣（LNG）動力船。但有專家預(yù)測，2025年這種船型前將面臨燃料緊缺、成本上漲等問題。因此擁有零排放、安全便利、使用成本低等優(yōu)勢的電動船舶逐漸走進(jìn)行業(yè)市場的視野中。且近年來我國純電動船舶不斷提高自主研發(fā)能力，突破多項關(guān)鍵技術(shù)，達(dá)到了世界先進(jìn)水平。

7月27日，中航鋰電配套的純電動豪華游船“滇景號”——云南昆明滇池景區(qū)配電量最高旅游船只，順利完成首次試航。

此次試航成功，也標(biāo)志著中航鋰電在電動船舶市場的進(jìn)一步拓進(jìn)。

資料顯示，“滇景號”搭載中航鋰電模塊化船舶電源系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品，電池容量1200kWh，航速可達(dá)15.5km/h，具備噪聲小、無污染等特性，其滿載客容量為200人，是內(nèi)陸湖可載客人數(shù)最多的純電動旅游船。

而此次中航鋰電搭載的電池系統(tǒng)產(chǎn)品，有著不起火、不發(fā)生熱失控擴展、寬溫域、高功率、高能量密度等技術(shù)優(yōu)勢，有效保障了新能源純電力驅(qū)動船舶的安全性及可靠性。

近年來，電動船舶市場興起，國內(nèi)企業(yè)對于電動船舶的研究也不在少數(shù)。

2020年4月，寧德時代成為國內(nèi)首家通過中國船級社（CCS）最新檢測指南《純電池動力船舶檢驗指南》認(rèn)可和檢驗的動力電池企業(yè)。

同年4月28日，搭載了寧德時代鋰離子動力電池系統(tǒng)的“深海01”在廣州順利下水，它是國內(nèi)首艘使用鋰電池作為混合推進(jìn)動力的海上公務(wù)船，也是我國自主設(shè)計建造的首艘海上危險品應(yīng)急指揮船。從此，寧德時代動力電池系統(tǒng)正式開啟海域應(yīng)用。

除了“深海01”，我國最大海洋綜合科考實習(xí)船“中山大學(xué)”號、我國首艘油電混合動力海上豪華雙體郵輪“大灣區(qū)一號”、擁有486客位的珠江純電動游船均搭載了寧德時代動力電池系統(tǒng)。

去年年末，全球最大純電動綠色商用船舶“長江三峽”1號正式動工，到今年6月30號，其船體建造已基本完成。其搭載的寧德時代動力電池，總電量可達(dá) 7.5MWh。

除了寧德時代，億緯鋰能、國軒高科、比亞迪、鵬輝能源及益佳通等企業(yè)在電動船舶產(chǎn)業(yè)的布局也在加快進(jìn)程。其中，2020年國內(nèi)船用鋰電池主要由億緯鋰能和寧德時代供應(yīng)，兩家合計市場份額達(dá)到80%以上。

起點鋰電大數(shù)據(jù)整理得知，2020年，中國電動船舶用鋰離子電池出貨量達(dá)到75.6Mwh，同比增長94.8%。到2025年，我國電動船舶鋰電化滲透率將達(dá)到20%，對應(yīng)的市場規(guī)模將達(dá)到550億。面對電動船舶的500億市場藍(lán)海，未來各家電池企業(yè)的市場競爭將愈發(fā)激烈。

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