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2021年上海至重慶段，長江大橋凈空高度如下：

2021年各地長江大橋凈空高度

可以總結(jié)出幾個要點：

一、以前建設(shè)橋梁：

1、蘇州以下航道，凈空高度62米以上。

2、南京四橋及以下航道，凈空高度50米以上。

3、武漢二七大橋以下航道，凈空高度24米以上。

4、其余航道凈空高度18米以上。

銅陵大橋節(jié)點

二、近年新建橋梁：

1、銅陵大橋以下航道至南京二橋，原凈空高度24米航道段，新建橋梁凈空高度升為32米。

2、原上游地區(qū)凈空高度18米航道段，新建橋梁凈空高度升為24米。

三、重要特點：

1、上海長江大橋凈空高度70米以上，但由于不在主航道，故不列入表內(nèi)。

2、南京長江大橋下游的南京二橋起，至武漢二七大橋，凈空高度為24米的長江大橋有15座，其中銅陵長江公鐵大橋下游的安徽省境內(nèi)，只有1座，就是蕪湖長江大橋。

安徽境內(nèi)、銅陵下游凈空高度具有后發(fā)優(yōu)勢

NO.2

從各地長江大橋凈空高度觀察，南京自然影響不了武漢和重慶。

長江中上游長江大橋凈空高度

江蘇境內(nèi)低于32米的長江大橋只有3座，分別是南京一、二、三長江大橋，說到妨礙，是江蘇到重慶航線上，低橋最少的省。

但是對于安徽，就不同了。銅陵向下，安徽段只有1座蕪湖長江大橋是24米，其他都是32米。

《安徽將協(xié)調(diào)對接江蘇，研究南京長江大橋等通航凈空提升方案》

于是，就有了2019年安徽省想提升幾座長江大橋高度的想法，這幾座大橋應(yīng)該指的是南京一二三長江大橋，如果能抬高到32米，蕪湖以下航運可望改觀。

關(guān)于這個問題，筆者一直沒想明白，如果抬高大橋8米，把鐵路拆了根本不夠，橋面抬高這引橋也得重建，好像……跟拆除新建也差不多。拆橋也不是容易的事，下面是主航道。所以，這件事基本上非常難。

安徽之所以有此想法，是因為安徽段水比較深，可以走大船，這是可以理解的。加高的事情，其實也不是不能談，互惠互利就行。

NO.3

可是，就算把南京三座橋加高，大船也進不來。

長江武漢以下落差極小，流速降低泥沙易淤積，越接近入?？诘牡胤剑綔\。

因為江蘇沒那么深，而且航道非常復(fù)雜。

2019年1月29日,蕪湖造船廠建造的64000噸散貨船在多艘拖輪的護衛(wèi)下順利通過南京長江大橋，如期實現(xiàn)出海試航

真正的問題倒不是凈空高度問題，而是航道深度問題。蕪湖6萬噸散裝船空駛吃水淺，照樣開到東海，遇到吃水深的，橋再高也沒有用。

其實，南京長江大橋下面萬噸輪多的是，站江邊上隨時可見，江海直達并不是問題，只不過船沒那么大。

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顯然，長江中下游的航運通行能力，主要取決于吃水深度，也就是航道深度。南京長江大橋的瓶頸問題，不在橋而是在于水太淺。

幕府山以東，水深只有7米

并且長江江面變化很大，19世紀(jì)下關(guān)到浦口7公里，清末僅剩1.1公里，很不穩(wěn)定。

2015年6月29日，被稱為“長江深水高速”的長江南京以下12.5米深水航道二期工程正式開工建設(shè)。

2021年素有長江“老虎口”之稱的鎮(zhèn)江尹公洲航段順利通過9萬噸級海輪，獲得歷史性突破。

江蘇的12.5米航道工程，為加快建設(shè)交通強國、長江經(jīng)濟帶建設(shè)和長三角一體化發(fā)展等國家戰(zhàn)略實施，做出了實打?qū)嵉木薮筘暙I。

2020年全國港口貨物吞吐量排名

至于12.5米黃金水道能不能解決中上游地區(qū)，巨輪江海聯(lián)運的夢想，其實不好說。改觀肯定有，但12.5米也不算太深，理想與現(xiàn)實的關(guān)系需要充分考慮。