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?歐寶一個有著底蘊歷史的德國品牌，后來從德國人手里逐漸開始納入美國汽車巨頭通用公司的旗下，要追溯歷史歐寶也成為當(dāng)時歐洲市場最大的汽車制造商。
在改革開放初期得益于時代的紅利，在1993年歐寶正式與進(jìn)口的身份踏入中國市場開始銷售，隨后也在國內(nèi)口耳相傳起來，也成為一時家喻戶曉的品牌。歐寶在華的歷程也稱的上可歌可泣，在初期的時代憑借著其出色的性能和高顏值的外表，銷量的表現(xiàn)也有較為不錯的成績，也確實嘗到了一些甜頭，但隨著產(chǎn)品定位戰(zhàn)略的問題出現(xiàn)，并且輔助了集團兄弟同平臺的別克、雪佛蘭旗下車型，甚至都比歐寶賣得還便宜，導(dǎo)致歐寶在華銷量不斷下滑。最終在2014年歐寶官方宣布退出中國市場，就此也為在華的21年歷史畫上了一個句號。時隔多年后，通用壓榨完歐寶的技術(shù)后，將虧本的歐寶出售給了標(biāo)致雪鐵龍PSA。而在近日，歐寶首席執(zhí)行官曾表示：“我們將回到中國，帶來百分百的歐寶電動車”。如今PSA集團與FCA集團合并后也成為了全球第四大的車企Stellantis，歐寶也從某程度上換了新的一位“金主爸爸”，也算是有了新的轉(zhuǎn)機，再次回歸中國市場對于歐寶而言也有著不同的意義。雖然Stellantis旗下有著標(biāo)致、雪鐵龍以及菲亞特克萊斯勒等品牌，但目前這些車型在華的銷量只能用慘淡來形容，如果真拿歐寶專攻中國的電動市場是否真是一條出路嗎？實際上歐寶目前的電動化車型占比僅有9%，而在售的純電動車型也僅為4款，其中包括了純電Corsa、純電Mokka、純電Vivaro、純電Combo，但例如純電Corsa在海外市場最大馬力僅有136匹，而且WLTP綜合續(xù)航只為330km，如此低的續(xù)航工況，很明顯與國人如今追求600km的續(xù)航能力，甚至更高的800km續(xù)航里程，都相差一倍的水平，進(jìn)入到國內(nèi)則只會不符合國人的用車需求。更要知道的是這些車型都是基于油改電延伸而來的，面對國內(nèi)強大的新能源趨勢，油改電的車型在國內(nèi)市場里也并不是很受待見，就算全部引進(jìn)可能也難以有翻身的機會。但是此次歐寶的引入信息也肯定不是空口說白話，很大的可能是為了Stellantis集團重振中國市場，歐寶就有了展現(xiàn)拳腳的所用之處。畢竟如今國內(nèi)市場也是目前全球最大的汽車交易國家，誰都不想錯失這個潛在的商機。除了回歸中國市場的消息以外，歐寶也宣布了，到2024年將實現(xiàn)全系新能源化產(chǎn)品，并且推出一系列的氫能商用車產(chǎn)品。而至2028年，歐寶將打造成為歐洲市場純電動品牌，未來只有銷售電動車型。值得一提的是，Stellantis集團旗下?lián)碛辛怂膫€全新的純電動架構(gòu)平臺，可支持的續(xù)航里程預(yù)計在500km-800km之間，未來歐寶很可能會使用SMALL的小型車來打造全新的車型，但很顯然500km的續(xù)航能力還是不太符合國內(nèi)新能源市場的發(fā)展。教授認(rèn)為如果歐寶再次入華重塑品牌形象才是關(guān)鍵的問題，先不說產(chǎn)品的實力如何，就歐寶這個品牌的認(rèn)知度在國人心中已經(jīng)是的逐漸淡出，甚至新一代的90、00后用戶很可能連歐寶這個名字都沒有聽過。國內(nèi)新能源市場也已經(jīng)一畝三分地，新勢力品牌的崛起，就連傳統(tǒng)主流車企也存在著一定的危機，重新入華的品牌則想要分得一杯羹并不是想象中地這么簡單。更何況，還需在短時間內(nèi)建立出屬于自己的銷售渠道以及售后服務(wù)等要素。
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