今日，據(jù)騰訊新聞報(bào)道，蔚來與國網(wǎng)電動(dòng)簽署深度合作框架協(xié)議，雙方將充分整合各自優(yōu)勢(shì)資源，積極探索車輛及充電商業(yè)模式創(chuàng)新，開展充換電站共建、車網(wǎng)互動(dòng)等合作。

蔚來在充換電站的道路上一直艱難前行，這次與國網(wǎng)電動(dòng)的合作，對(duì)于蔚來而言就像如虎添翼。同樣對(duì)于想要不斷升級(jí)改變的國網(wǎng)電動(dòng)而言，與蔚來的合作將是強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，加速了充換電運(yùn)營領(lǐng)域的發(fā)展和充換電站模式的建立。

在當(dāng)下新能源汽車備受關(guān)注，尤其是續(xù)航充電問題，一直是被重視的重要一環(huán)。

近來，中國第一批補(bǔ)貼的新能源汽車面臨著換電池難題。據(jù)IT時(shí)報(bào)采訪報(bào)道，想要為北汽EV160換電池，其報(bào)價(jià)高達(dá)12萬元，但據(jù)了解北汽EV160在2015年補(bǔ)貼后到手價(jià)大概在8.69萬元。電池比車價(jià)貴，讓很多車主都扎心，不敢再輕易嘗試新能源汽車。

隨著技術(shù)的進(jìn)步以及電池技術(shù)的不斷迭代，也讓換電池成為了輕成本的續(xù)航解決方案。那么對(duì)比"基建狂魔"特斯拉瘋狂擴(kuò)建充電站，換電這種續(xù)航的解決方案能否與之一戰(zhàn)？

告別單一充電，

換電池或是充電樁2.0

蔚來自修建換電站以來備受關(guān)注，換電池的方式在一定程度上為電池續(xù)航和充電問題提供新思路。尤其當(dāng)蔚來提出免費(fèi)換電池后，有不少車主沖著這項(xiàng)服務(wù)選擇購買蔚來汽車。為什么換電池理念這么受車主追捧？

第一，換電池的時(shí)間比充電樁充電時(shí)間少很多。據(jù)蔚來官方報(bào)道，蔚來目前的換電池時(shí)間大概在五分鐘左右，而充電樁以特斯拉Model S 75D充電為例，在超級(jí)充電樁上充滿電需要80分鐘，兩者相比較，大大的節(jié)約了時(shí)間成本。

第二， 換電池能提高新能源汽車的續(xù)航能力，提高汽車使用壽命。在用戶有需求的情況下更換電池，有可能換到比自己更新的電池，或是蔚來含有新技術(shù)的二代或三代電池。所以車主不用擔(dān)心新能源汽車的電池使用壽命。

第三， 換電池還能降低因電池造成的安全問題。近年來總能看到新能源汽車自燃事件，而在眾多原因中，電池是造成事故的主要原因之一。而在換電池的過程中，蔚來能將有存在安全隱患的電池回收，在原有基礎(chǔ)上進(jìn)行改進(jìn)，無論對(duì)提高電池技術(shù)還是降低車主風(fēng)險(xiǎn)都很有幫助。

蔚來換電池同時(shí)還能提高電池技術(shù)水平，回收成本。從長(zhǎng)遠(yuǎn)角度看，這種解決方案比單一的充電方式更具有長(zhǎng)遠(yuǎn)價(jià)值。既然換電池既然這么好，那么特斯拉會(huì)重做換電站嗎？

道不同不相為謀，

特斯拉入換電賽道意愿不高

其實(shí)在蔚來做換電站之前，特斯拉在美國就做過換電池，而且在當(dāng)時(shí)特斯拉做換電池付費(fèi)業(yè)務(wù)同時(shí)還推出了免費(fèi)超充業(yè)務(wù)，價(jià)格上的差異讓車主毫無疑問選擇免費(fèi)充電，從而導(dǎo)致特斯拉換電站門羅可雀最終宣告失敗。

特斯拉從推出model 3以來，一直高調(diào)宣傳新能源汽車，當(dāng)下特斯拉更多的是希望盡快的推進(jìn)電動(dòng)車的普及，為此大量修建充電站。

據(jù)澎湃新聞報(bào)道，在中國特斯拉已經(jīng)建成近650個(gè)超級(jí)充電站，約5000多個(gè)超級(jí)充電樁，特斯拉充電網(wǎng)絡(luò)在中國已經(jīng)覆蓋超過90%的人口區(qū)域，并還在迅速增長(zhǎng)。在國內(nèi)充電樁已經(jīng)布局?jǐn)?shù)量如此龐大的情況下，特斯拉再去向換電池布局有點(diǎn)不太現(xiàn)實(shí)。

而且特斯拉現(xiàn)有的車型已經(jīng)固定，如果要做換電池，特斯拉需要對(duì)車輛進(jìn)行重新設(shè)計(jì)，對(duì)于已經(jīng)處于上升期的特斯拉而言是個(gè)極大的挑戰(zhàn)。特斯拉在國內(nèi)的就今年前10個(gè)月的累計(jì)銷量近10萬輛，在電池尺寸適配度不統(tǒng)一的情況下，換電池也是一個(gè)巨大內(nèi)耗。

就現(xiàn)有情況看，蔚來換電池想要引起特斯拉的重視，還需要大量人力資金的投入，那么現(xiàn)在的換電池模式還差什么？

蔚來很理想，

但不具備強(qiáng)實(shí)地的可操作性

從特斯拉此前做換電池的失敗經(jīng)驗(yàn)來總結(jié)，成熟的換電池模式最起碼要足夠便捷且具有一定規(guī)模。

但目前蔚來換電池模式離這兩點(diǎn)要求還是有很長(zhǎng)一段距離。

從全國蔚來換電站的數(shù)量看，蔚來并未形成規(guī)模。雖然蔚來建立的換電站數(shù)量上在國內(nèi)市場(chǎng)排名第二，占據(jù)市場(chǎng)的30%，在國內(nèi)成績(jī)位列前茅，但從蔚來現(xiàn)有的159座換電站，覆蓋70個(gè)城市看，平均一個(gè)城市只能分到2個(gè)換電站，何況北上廣加大布局建站，很多城市目前并未覆蓋或只有單獨(dú)一個(gè)。蔚來還將要繼續(xù)加大布局，才是將換電池業(yè)務(wù)做起來的基礎(chǔ)。

但據(jù)了解，蔚來在放緩建站速度，這離蔚來換電站的規(guī)模化越來越遠(yuǎn)。據(jù)BAO愛車工作室報(bào)道，在2018年，蔚來汽車創(chuàng)始人李斌曾對(duì)外宣布，將在2020年在全國建成1100座換電站。但在上一周的網(wǎng)絡(luò)媒體發(fā)布會(huì)上，蔚來官方確認(rèn)，今年的換電站建設(shè)數(shù)量為變更為50+。這次與國網(wǎng)電動(dòng)的合作，雙方表示，力爭(zhēng)2021年在全國范圍內(nèi)共建充換電站100座。

便捷性與換電站的規(guī)模息息相關(guān)，只有在換電站的規(guī)模越來越大的情況下，才能在國內(nèi)更多地方看到換電站，才能實(shí)現(xiàn)真正的便利程度。

除了從特斯拉以往經(jīng)驗(yàn)中吸取的教訓(xùn)外，從蔚來車主在使用換電站過程中，也發(fā)現(xiàn)一些影響其發(fā)展的問題。

當(dāng)下蔚來每座換電站只配備了五塊電池，這就意味著在市中心的換電站可能出現(xiàn)換不到電池的情況；在郊區(qū)一群蔚來車主結(jié)隊(duì)出游，車輛電源消耗下都需要換電池，如果這個(gè)車隊(duì)人超過8個(gè)，也將導(dǎo)致部分車輛出現(xiàn)無電池可換局面。

而加油站、特斯拉充電樁能為車輛提供的能量，是蔚來無法相比較的。大致估算下，一個(gè)中等加油站80m，按一輛車油箱儲(chǔ)量60升來算，一個(gè)加油站輕輕松松就能加滿1300輛車；

北京華貿(mào)中性的特斯拉超級(jí)充電站可以同時(shí)為20輛特斯拉進(jìn)行快充。即使蔚來二代的換電池已經(jīng)增加到8塊電池，但與特斯拉的快充還是存在很大差距。

更何況，蔚來換電池一個(gè)只能換一輛汽車，所以當(dāng)?shù)诙v第三輛需要更換電池時(shí)，只能排隊(duì)等待，無形中拉長(zhǎng)了換電池時(shí)間。

換電站的理念是好，但由于目前全國換電站的數(shù)量和電池?cái)?shù)量都還未形成規(guī)?；屛祦砟壳暗膿Q電站大多形同虛設(shè)。長(zhǎng)期來看，對(duì)新能源汽車未來整體的發(fā)展是利好的，但換電站的建立與維護(hù)，對(duì)現(xiàn)階段的蔚來而言想要大規(guī)模發(fā)展還是比較困難。

而此次蔚來與國網(wǎng)電動(dòng)的合作，極大地推動(dòng)蔚來換電站的發(fā)展，無論是在換電站的建立數(shù)量上，還是通過國網(wǎng)電動(dòng)的用戶流量的引入，都是給予了蔚來極大的扶持。

此外，蔚來作為全國首家合作車企，與國網(wǎng)電動(dòng)聯(lián)合開展新能源車使用清潔能源充電的活動(dòng)，蔚來作為牽頭者之一，在政府的補(bǔ)貼和扶持上都有極大優(yōu)勢(shì)。

綜合來看，蔚來換電站雖然整體發(fā)展較慢，但方式是正確且極具發(fā)展意義，現(xiàn)在有了國網(wǎng)電動(dòng)一起在該領(lǐng)域快速奔跑，對(duì)于蔚來而言相當(dāng)于上了一個(gè)保險(xiǎn)杠，相信在未來，蔚來的充換電將不會(huì)是蔚來發(fā)展的絆腳石，只會(huì)是蔚來防護(hù)墻。