買電動車買的是啥？

從使用的角度來看，選電動車追求的體驗無非就是兩樣，電動化與智能化。電動化這塊是主要的爭議所在，在保守黨老司機們眼中電動的玩具沒得靈魂，此外在電動是否環(huán)保，是否就是未來能源也尚存討論空間，不可逆的電動大勢與其說是車廠們的技術(shù)迭代進(jìn)步，更像是強壓下的妥協(xié)選擇。

而智能化才是移動出行真正進(jìn)入新世代的象征，才是從人民需求上長出來的產(chǎn)物，如今一輛車的智能化程度很大程度上決定了在圈內(nèi)鄙視鏈上的地位。我家的三輛車就已經(jīng)可以形成一個小社會，我哥的蔚來站在頂端，從上車開始手機就沒拿出來過；我的A6的排在中間，連上CarPlay還能掙扎一下，但傳說中的虛擬座艙三大屏，大部分功能在國內(nèi)都是擺設(shè)；最后家里長輩開的上一代Q7除了能動，剩下的只有手機支架。

這條鄙視鏈源于出行時被寵幸的次數(shù)，誰用誰知道，在我哥在車上各種裝應(yīng)用，偶爾順帶還來個OTA時，我唯一能嘴硬的只有V6情懷了。

好車與好用的車區(qū)別在哪？

當(dāng)我們評價一輛車是否好，大體就是動力、設(shè)計、配置三板斧，但動力買菜都是過剩的，設(shè)計總會看膩的，配置很多是雞肋的。新車下地過了半年左右的熱戀期后，真正用下來，評價一輛車是否好用，往往是空調(diào)夠不夠涼，座椅舒不舒服，維護(hù)省不省心，更重要的是車機好不好用，因此就算不太接受電動車，當(dāng)要用車時身體還是會誠實的倒向更好用的電車。

道理大家都懂，提綱大家都有，成績出來都有自己的個性，智能化就算是在剛上市的新車上還是存在很多做不到，做不好，我們可選的依然不多，特別是在燃油車上，手機支架什么時候退市，基本取決于燃油爹們給不給力。

能不能全都要？

風(fēng)騷新能源花枝招展，精品燃油車幾乎絕版。

雖然燃油車依然是主流，但是已經(jīng)開始遭到“戰(zhàn)略放棄”，眼前的選擇雖多，但不進(jìn)則退，大家都忙著轉(zhuǎn)型，幾乎沒人有心思去做燃油車的優(yōu)化，忽略了目前大部分消費者的需求，仍然是一輛靠譜好用的燃油車。

別人可能不行，但中國車市的“懂王”上汽通用別克從未令中國消費者失望，你們想要的別克都拿捏的死死的，別克昂科威Plus帶著通用汽車全新一代VIP智能電子架構(gòu)就來了，用人話說就是兩個重點，強壯的硬件，聰明的軟件。

硬件是基礎(chǔ)，就像你想網(wǎng)速快首先要拉條光纖，這次昂科威Plus搭載的電子架構(gòu)關(guān)鍵就是給數(shù)據(jù)處理及傳輸能力提速，增強通訊能力與電子帶寬，每小時可處理高達(dá)4.5TB的數(shù)據(jù)量，再配合上5G沖浪直接就浪到飛起了，下載歌更新地圖什么的都是基操，接下來下載電影下載游戲也沒壓力，別說手機，未來代替筆記本電腦的存在，條件都是允許的。

如果僅僅是車機玩得順，也不至于如此大費周章，汽車作為頂級工業(yè)產(chǎn)品，其硬件的功能與復(fù)雜程度遠(yuǎn)不是一般的電子產(chǎn)品能比。

昂科威Plus有了VIP智能電子架構(gòu)的加持，支持10Gbps高速車載以太網(wǎng)通信，基于如此強大的數(shù)據(jù)傳輸能力，可以實現(xiàn)同時連接包括動機控制器模塊、變速箱控制模塊、電氣化控制模塊等超過30個模塊，落實細(xì)到電源管理、照明、車輛鎖定和解鎖等各項車輛啟動與控制功能，不僅優(yōu)化車內(nèi)線束管理，關(guān)鍵是實現(xiàn)了傳說中的全車OTA。

舉個例子，你的手機更新一個版本，界面會更好看，操作會更暢順，甚至更省電，放在車上道理也一樣，通過軟件更新讓同樣的硬件發(fā)揮更強的性能。

因為在VIP智能電子架構(gòu)下模塊都是打通的，刷入新的控制程序，調(diào)整可變懸架阻尼的控制、轉(zhuǎn)向助力的大小，就可以改善底盤體驗，調(diào)整發(fā)動機的噴油量與時機、氣門的正時與節(jié)氣門的開度，就可以改變動力輸出的方案，你只要在車上下載新版本的軟件，就可能讓車子動力更強勁，更暢順，甚至更省油，同時落實到操控上得益于高速的傳輸能力與高度集成，響應(yīng)也會更快。

不用回4S店，只要在某個下班的傍晚停好車之后刷一下程序就可以，注意，這可不是你在路邊店刷的山寨一階，這會是原廠根據(jù)大數(shù)據(jù)重新標(biāo)定優(yōu)化的程序。

除此之外強大的算力與數(shù)據(jù)傳輸能力也是輔助駕駛乃至未來實現(xiàn)自動駕駛的基石，可以快速大量的處理來自傳感器的數(shù)據(jù)，甚至與基建設(shè)施進(jìn)行數(shù)據(jù)的互換與交流，這將會是整個行業(yè)競爭的關(guān)節(jié)所在，通用一貫的策略也是穩(wěn)扎穩(wěn)打，現(xiàn)在基本功打扎實，之后發(fā)力就順暢多了。

用硬件打下來江山，還要靠軟件來經(jīng)營。

這一塊eConnect熟，作為全新一代智能互聯(lián)科技，好不好用你說了算，UI界面可以任君自定義，圖標(biāo)界面可以根據(jù)喜好需求自己定義調(diào)整，一樣車有百樣屏，四舍五入就和AMG的一人一機是一個道理了。

至于車機交互，可以驕傲的說我國是全球領(lǐng)先的，別克也不含糊，別整沒用的，百度AI智能語音助手直接全職上崗，上口沒門檻，隨叫隨到，聊啥都能搭腔。再看看我車上的人工智障，還記得提車當(dāng)天回家，我字正腔圓的把小區(qū)地址說了三次，它硬是沒給我顯示一個正確的目的地，自那以后我再也沒碰過語音控制鍵。

當(dāng)然這也和原廠極度反人類的導(dǎo)航有關(guān)系，而昂科威Plus當(dāng)然是順帶安排了百度全家桶了，百度導(dǎo)航百度音樂，手機用的車?yán)镆粯佑?，有過之而無不及。

至于很多人指著活的無線Apple CarPlay與百度CarLife，在昂科威Plus只能算是備胎般的存在，車機基本把用車需求都解決了，一般情況下是不需要用到手機互聯(lián)的。

熟悉通用的車友肯定認(rèn)得老伙計OnStar安吉星，這是通用實現(xiàn)汽車智能化的開端，在整個行業(yè)中也是先驅(qū)，當(dāng)年首次一鍵撥通服務(wù)中心，小姐姐甜美的聲音至今難忘。如今OnStar安吉星也來到全新一代，遠(yuǎn)程控車、每年100G終身流量這些無需贅述，在可以實現(xiàn)OTA的前提下，未來還有無限的想象空間，它永遠(yuǎn)會保持是你最得力的伙計。

至于摸得到的科技組件，高清流媒體內(nèi)后視鏡、高清液晶儀表盤、HUD平視系統(tǒng)配這些自然也不會缺席，當(dāng)然曾經(jīng)這些屏幕在車上都是錦上添花的存在，老司機盤來盤去還是離不開三大件。

昂科威Plus依然懂你們，三大件都給頂配。2.0T可變缸渦輪增壓發(fā)動機，最大功率174kW，峰值扭矩350牛·米；你們最喜歡的自動變速箱，給足9AT；AWD四驅(qū)系統(tǒng)，CDC全時主動液力減振系統(tǒng)，底盤BUFF也是拉滿的。

但大人們，時代確實在變，車的智能化網(wǎng)聯(lián)化已經(jīng)成為“第二引擎”，正在成為與三大件一樣重要的核心產(chǎn)品力，從現(xiàn)在開始買車就已經(jīng)不容再忽視，特別是大部分合資品牌還在磨磨蹭蹭，作為消費者只會用腳投票。

車機好用人見人愛，做的不好只能淘汰。

我相信未來會有層出不窮的優(yōu)秀產(chǎn)品，但眼下能把第一和第二引擎都做好的產(chǎn)品真的不多，很多國產(chǎn)車智能化給力，但三大件缺少技術(shù)積淀，合資車能做好智能化的又少之又少，昂科威Plus難能可貴之處也正是在此。