中國(guó)“3060”的“碳達(dá)峰、碳中和”目標(biāo)（以下簡(jiǎn)稱雙碳目標(biāo)），對(duì)商用車來(lái)說(shuō)，有多艱巨？商用車減碳需要馬上行動(dòng)嗎？如何行動(dòng)？

請(qǐng)看來(lái)自方得網(wǎng)的分析和倡議。

碳達(dá)峰、碳中和目標(biāo)緊迫

“中國(guó)將力爭(zhēng)2030年前達(dá)到二氧化碳排放峰值，努力爭(zhēng)取2060年前實(shí)現(xiàn)碳中和”——這一“碳達(dá)峰”“碳中和”的“3060目標(biāo)”，是中國(guó)向全世界做出的鄭重承諾。2021年中國(guó)政府工作報(bào)告，首次將“做好碳達(dá)峰、碳中和工作”列為2021年重點(diǎn)任務(wù)之一，隨后中央更是成立了“碳達(dá)峰碳中和工作領(lǐng)導(dǎo)小組”。

領(lǐng)導(dǎo)小組在5月26日的會(huì)議中強(qiáng)調(diào)：“雙碳目標(biāo)”是個(gè)艱巨的任務(wù)，中國(guó)作為世界第一大碳排放國(guó)，要在30年內(nèi)完成發(fā)達(dá)國(guó)家60年走過(guò)的碳中和的道路；實(shí)現(xiàn)“雙碳目標(biāo)”是一場(chǎng)硬仗，也是一場(chǎng)大考；“雙碳目標(biāo)”將會(huì)改變能源產(chǎn)業(yè)格局，重構(gòu)整個(gè)制造業(yè)，會(huì)改變每個(gè)人的生活方式。

中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)名譽(yù)理事長(zhǎng)付于武，近日在接受方得網(wǎng)專訪時(shí)表示，作為生產(chǎn)資料的商用車是節(jié)能減排、低碳經(jīng)濟(jì)的重點(diǎn)：“一輛商用車的碳排放是乘用車的20倍，它注定是節(jié)能減排的重點(diǎn)，在我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)完成雙碳目標(biāo)的征途中，商用車是完成突破的重中之重?！?/p>

環(huán)保部2020《中國(guó)移動(dòng)源環(huán)境管理年報(bào)》顯示：柴油車的氮氧化物排放量超過(guò)汽車排放總量的80%，顆粒物排放量超過(guò)90%。

圖說(shuō)：各類汽車的氮氧化物排放量分擔(dān)率

圖說(shuō)：不同類型汽車的污染物排放量分擔(dān)率

在我國(guó)，重卡的保有量雖然只占到機(jī)動(dòng)車的約2.04%，但NOx排放占到機(jī)動(dòng)車排放的61.84%，占到移動(dòng)源排放的34.56%。

要順利實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰、碳中和目標(biāo)，應(yīng)當(dāng)盡快制定商用車針對(duì)碳達(dá)峰、碳中和的目標(biāo)，確定商用車減排途徑，并且快速付諸實(shí)施。商用車上下游產(chǎn)業(yè)快速減排，不是選項(xiàng)，而是必選項(xiàng)；商用車行業(yè)節(jié)能減排，刻不容緩。

商用車新能源化的倒退

減排目標(biāo)下，全球已經(jīng)有多個(gè)國(guó)家宣布要逐漸淘汰燃油車。比如，挪威在2025年就要禁售燃油車，而英國(guó)、法國(guó)、德國(guó)等國(guó)家也要在2030-2040年之間淘汰燃油車。

與中國(guó)和全球新能源銷量不斷上漲背道而馳的是，中國(guó)新能源物流車從2015年以來(lái)的銷量，反而是逐漸下降。

2020年，中國(guó)的商用車銷量高達(dá)513萬(wàn)輛；其中，重卡銷量為162萬(wàn)輛，已經(jīng)占到全球重卡銷量的7成；客車和輕卡等的占比也都超過(guò)了全球一半。不斷增長(zhǎng)的柴油車保有量，帶來(lái)的是不斷增長(zhǎng)的碳排放量。

然而，新能源商用車在2020年的銷量?jī)H有12.4萬(wàn)輛，還不到2017年的一半。2017年，新能源商用車在商用車中的占比為6%，到了2020年僅為2.94 %。

為何新能源商用車技術(shù)不斷提升，帶來(lái)的卻是新能源商用車占比的不斷下降？

主要原因在于，政策對(duì)于商用車新能源化的“傾斜”和鼓勵(lì)較少。受益于很多大中城市給予新能源乘用車的上牌優(yōu)先權(quán)（搖號(hào)概率大大高于燃油車）、路權(quán)（不限行、停車免費(fèi)等），以及對(duì)于個(gè)人用戶的免費(fèi)安裝充電樁等，新能源乘用車銷量連年上升。而新能源商用車上牌并無(wú)太大優(yōu)勢(shì)，在很多城市對(duì)新能源商用車也沒(méi)有優(yōu)先路權(quán)，充電設(shè)施更是不完善。同時(shí)，新能源商用車補(bǔ)貼政策幾乎年年變，企業(yè)新能源車的研發(fā)創(chuàng)新無(wú)所適從。

如果購(gòu)買沒(méi)有補(bǔ)貼，運(yùn)營(yíng)沒(méi)有優(yōu)勢(shì)，用戶又怎么會(huì)有動(dòng)力購(gòu)買新能源商用車呢？

另一方面，對(duì)于清潔燃料，比如甲醇、天然氣等，國(guó)家也較少有鼓勵(lì)政策，都是依靠市場(chǎng)自然選擇。

事實(shí)上，中國(guó)主流的商用車企業(yè)在新能源技術(shù)上都有儲(chǔ)備，已經(jīng)有多家企業(yè)推出了新能源商用車，包括插電、換電以及燃料電池車。但由于國(guó)家和地方政府沒(méi)有給予足夠的鼓勵(lì)，政策沒(méi)有穩(wěn)定性，上牌沒(méi)有更大優(yōu)勢(shì)，使用沒(méi)有優(yōu)先路權(quán)，導(dǎo)致商用車企業(yè)在新能源領(lǐng)域的創(chuàng)新不足，終端用戶使用新能源商用車的積極性不夠，商用車的碳排放持續(xù)增加。

商用車快速減排的途徑和方法